Ninja ZX-10R (ab 16) - neue Modelle 2016

[ride on]

Bin noch nicht druff gesessen, aber mit 80,5 Sitzhöhe auch net gerade klein.

 

Aber Busdriver hat schon recht, so ist die Kiste nicht konkurrenzfähig.

Für mich auch nicht Nachvollziehbar das man das 125-Feld kampflos KTM und Yamaha/Honda überlässt.

[w00lfy]

Pocketbike war glaub ich nicht unbedingt auf die Sitzhöhe bezogen...

Hab mir die auch mal angschaut... die Telegabel wie ein Zahnstocher, und alles sehr sehr filigran gebaut... Funktioniert sicher, schaut aber einfach nicht geil aus...
KTM hat auf der 125er Duke nicht umsonst eine 43er Upside Down Gabel drauf... Brauchen tut sies nicht, aber es schaut nunmal geil und nach Bigbike aus!
Das wollen die Leute!

[Shoei]

Gerade auf Facebook ein Video der neuen ZX10R gesehen.

Schickes Teil...viel verändert Vorallem die Gabel sieht aus als wenn die ausgleichsbehälter hat. Bremsanlage sieht stark nach Brembo Monos aus

 

Zufinden bei FASTBIKE Magazin

[Headi]

http://www.gaskrank.tv/tv/hersteller/kawasaki-ninja-zx10r-2016-200ps-bei-13000-min.htm

[fischhelm]

japp bissl was verändert an der Optik, sieht Bisschen aus wie die alte CBR 600 RR, leider haben sie das Heck auch geändert das fand ich immer mega.

bleibt noch abzuwarten wie die technischen Helfer aussehen. Und 200PS ist zwar nix Neues mehr, aber ich frag mich eh wie das weitergehen soll? Keine Ahnung wie die immer noch mehr Leistung aus den 1000ccm rausholen. Haben wir dann in 5 Jahren MotoGp-Werte bei den Supos?

[Bombe]

Solange es leistungshungrige und Stammtisch Proleten gibt wird auch das Wettrüsten nicht aufhören.

Wofür man die Leistung braucht stellt kein Interessent infrage!

[Schönwetter_Manni]

Bremsen sind die Brembo M50 Monoblöcke. 207 BHP hat se dank RamAir

[ride on]

Solange es leistungshungrige und Stammtisch Proleten gibt wird auch das Wettrüsten nicht aufhören.

Wofür man die Leistung braucht stellt kein Interessent infrage!

 

Ein Wettrüsten gibt es nicht, zumindest nicht bei den Japanern, da haben sich die Hersteller sich auf offizielle 200PS max. geeinigt.

 

Bin dann mal gespannt, ob die dann so im Laden steht und zu welchem Preis.

Bearbeitet 8. Oktober 2015 von ride on

[Frank]

Ist schon auf der Kawasaki.de Seite. Schönes update. Heck mit dem Z1000 Rücklicht und Front find ich gefälliger als vom Vorjahresmodell.

 

http://www.kawasaki.de/de/products/supersport/2016/ninja_zx-10r_/overview?Uid=0813UFlZDlFeDlAOWlheXF9YC1BQUFtcXQpaUVgKXV0KDF8

[Judy750S]

Bei BMW schrieb man in die technische Daten auch oft nur noch "Höchstgeschwindigkeit über 200km/h".

So wird das dann bei der Leistung auch gemacht. "Ausreichende Leistung ist vorhanden" ;-)

 

 

MfG

Judy

[nitram]

http://www.gaskrank.tv/tv/hersteller/kawasaki-ninja-zx10r-2016-get-closer.htm

[tralf]

Dann will ich auch mal mein Wissen zum Besten geben:
 

 

 

 

 

 
HAUPTMERKMALE

Renntauglicher flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder mit 998 cm3
Dank einer ausgewogenen Mischung aus hoher Leistung und guter Beherrschbarkeit erleichtert die gleichmäßige Leistungsabgabe das Ansprechverhalten. Aktualisierungen sorgen für mehr Leistung im unteren bis mittleren Drehzahlbereich auf der Rennstrecke für eine schnellere Beschleunigung aus den Kurven. Die leichtere Kurbelwelle trägt zum drehfreudigen Charakter sowie zum leichteren Handling bei. Erhebliche Rückmeldungen von Kawasakis Werks-Superbike stellen sicher, dass die immense Motorleistung trotz Erfüllung der Vorschriften nach Euro 4 erhalten bleibt.

Kassettengetriebe
Das rennfreundliche Kassettengetriebe ermöglicht eine Abstimmung der Übersetzungsverhältnisse auf die jeweilige Strecke.

Titan-Auspuff
Hitzebeständige Titan-Krümmerrohre und -Schalldämpfer tragen zu Leistung, langer Haltbarkeit, geringem Gewicht und Massenzentralisierung bei.

Elektronische Drosselklappen
Durch die elektronischen Drosselklappen kann das Steuergerät den Motor mit der idealen Kraftstoff- und Luftmenge versorgen. Das System erlaubt außerdem eine präzisere Steuerung der S-KTRC-Traktionskontrolle sowie die Ausrüstung mit Systemen wie KLCM und Kawasaki Engine Brake Control.

Gut sichtbare Instrumente
Die Multifunktionsinstrumente sind mit einem hintergrundbeleuchteten LED-Balkendrehzahlmesser ausgestattet. Der eingebaute Lichtsensor regelt die Helligkeit automatisch.

Aluminium-Doppelprofilrahmen
Die veränderte Geometrie durch den Lenkkopf, der näher an den Fahrer gerückt ist, und durch die längere Schwinge verlagert mehr Gewicht auf die Front für höhere Stabilität am Kurveneingang und mehr Vertrauen auf der Rennstrecke.

Schwinge mit optimierter Stabilität
Das Verfahren „Kawasaki Advanced Rigidity Analysis“ optimiert die Stabilität und erhöht die Agilität.

In der WSB entwickelte Balance Free Front Fork
Die gemeinsam mit Showa in der Superbike-Weltmeisterschaft entwickelte Gabel gibt ihr Seriendebut in der Ninja ZX-10R. Das überragende Ansprechverhalten der Dämpfung sorgt für ein präziseres Fahrverhalten am Kurveneingang einer Strecke.

Horizontale Back-Link-Hinterradfederung
Diese Hinterradaufhängung überzeugt durch exzellentes Dämpfungsverhalten und erlaubt eine verbesserte Massenzentralisierung. Überarbeitete Umlenkverhältnisse sorgen für ein lineareres Fahrgefühl, sodass Federungseinstellungen besser spürbar sind.

BFRC lite
Showas neuer Stoßdämpfer BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) ist leichter und kompakter als die früheren Stoßdämpfer. Der neue Stoßdämpfer trägt zur höheren Traktion und überragenden Stoßabsorption bei.

Brembo-Bremsanlage
Zwei hochwertige Brembo M50-Monoblock-Bremssättel nehmen größere 330-mm-Bremsscheiben in die Zange, ein speziell abgestimmter Radialpumpen-Hauptbremszylinder und renntaugliche Stahlflexleitungen liefern eine deutlich höhere Bremsleistung.

Aerodynamische Verkleidung
Die größere Verkleidung ist windschlüpfriger und bietet dem Fahrer mehr Windschutz, sodass der Wechsel der Sitzposition am Kurveneingang auf der Rennstrecke erleichtert wird.

Bosch IMU (Inertiale Measurement Unit)
Die kompakte IMU arbeitet in sechs Freiheitsgraden: fünf gemessen + einer berechnet. In Kombination mit Kawasakis eigenem Programm zur dynamischen Modellierung ermöglichen die Eingaben der IMU eine noch präzisere Ausrichtung der Fahrwerksausrichtung. Dies ist essenziell für die Weiterentwicklung der Elektronik von Kawasaki.

S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control)
Die Feedback-Weiterentwicklung des ausgefeilten Traktionskontrollsystems unterstützt den Fahrer, näher am Limit zu fahren, weil der Beschleunigungsvorgang optimiert wird. Mit fünf Betriebsarten haben erfahrene Fahrer noch mehr Fahrspaß auf der Rennstrecke.

KLCM (Kawasaki Launch Control Mode)
Dieses System mit drei Betriebsarten unterstützt Fahrer mit maximalem Vortrieb aus dem Stand durch eine genau dosierte Steigerung der Motorleistung, um Durchdrehen des Hinterrads oder ein Wheelie zu verhindern.

KIBS (Kawasaki Intelligentes Antiblockiersystem) (nur ABS-Modell)
Das hochpräzise Supersport-Multisensor-Bremsmanagementsystem arbeitet mit einer hochgenauen Regelung, um den Bremsdruck bei sportlicher Fahrweise anzupassen.

Kurvenmanagementfunktion (nur ABS-Modell)
Der Input des neuen IMU ermöglicht eine neue Funktion: Ein Kurvenmanagement, das den Fahrer dabei unterstützt, seine geplante Linie in der Kurve zu halten.

Kawasaki Engine Brake Control
Mit diesem System kann der Fahrer die gewünschte Motorbremswirkung einstellen.

KQS (Kawasaki Quick Shifter)
Erleichtert das Beschleunigen, indem der Fahrer bei Vollgas ohne zu kuppeln hochschalten kann.

Elektronischer Lenkungsdämpfer
Der speziell entwickelte elektronische Lenkungsdämpfer von Öhlins sorgt für die passende Dämpfungswirkung für die jeweilige Fahrzeuggeschwindigkeit sowie Beschleunigung oder Verzögerung. Die Einstellungen wurden für die Rennstrecke und kurvige Straßen optimiert.

Power-Betriebsarten: Full, Middle und Low
Der Fahrer kann die Leistungsentfaltung auf den Streckenzustand und/oder seine Vorlieben abstimmen, wobei er die Wahl zwischen den Betriebsarten Full, Middle (80%) oder Low (60%) hat.


TECHNISCHE DATEN

MOTOR ZX1000RGF/SGF
Typ: Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder
Hubraum: 998 cm3
Bohrung und Hub: 76 x 55 mm
Verdichtungsverhältnis: 13:1
Ventilsystem: DOHC, 16 Ventile
Gemischaufbereitung: Kraftstoffeinspritzung: 47 mm x 4 mit Doppeleinspritzung

Zündung: Digital
Anlasser: Elektrisch
Schmiersystem: Druckumlaufschmierung, Nasssumpf mit Ölkühler


ANTRIEB
Getriebe: Sechsganggetriebe
Endantrieb: Kette
Primärübersetzung: 1,681 (79/47)
Übersetzungsverhältnisse:
1. Gang: 2,600 (39/15)
2. Gang: 2,214 (31/14)
3. Gang: 1,944 (35/18)
4. Gang: 1,722 (31/18)
5. Gang: 1,550 (31/20)
6. Gang: 1,391 (32/23)
Endübersetzung: 2,294 (39/17)
Kupplung: Mehrscheibenkupplung im Ölbad, mechanisch betätigt

 

RAHMEN
Typ: Kastenprofil-Brückenrahmen, Aluminiumdruckguss
Federweg:

• vorne: 120 mm
• hinten: 114 mm

Bereifung:

• vorne: 120/70ZR17M/C (58W)
• hinten: 190/55ZR17M/C (75W)

Lenkkopfwinkel (Sturz): 25°
Nachlauf: 107 mm
Lenkeinschlagwinkel (links/rechts): 27°/27°

 

FEDERUNG
Vorne:

43-mm-Upside-down-Gabel Balance Free Front Fork mit externer Druckkammer,
einstellbarer Druck- und Zugstufendämpfung und Federvorspannung sowie Top-Out-Federn

hinten:

Horizontal angeordnetes Back-Link-Gasdruck-Zentralfederbein mit BFRC lite,
Ausgleichsbehälter, einstellbarer Druck- und Zugstufendämpfung und Federvorspannung sowie Top-Out-Feder


BREMSEN
Vorne:

Typ: 2 halbschwimmend gelagerte 330-mm-Bremsscheiben

Bremssattel: Radial montierte Vierkolben-Festsättel

 

Hinten:

Typ: Einzelscheibe, 220 mm
Bremssattel: Einkolben-Schwimmsattel

 

MASSE UND GEWICHT
Gesamtlänge: 2.090 mm
Gesamtbreite: 740 mm
Gesamthöhe: 1.145 mm
Radstand: 1.440 mm
Bodenfreiheit: 145 mm
Sitzhöhe: 835 mm
Leergewicht: 206 kg (ABS-Modell)
Tankinhalt: 17 Liter


LEISTUNG ZX1000RGF/SGF
Maximale Leistung: 147,1 kW (200 PS) bei 13.000/min
Maximale Leistung: mit Ram-Air-System 154,4 kW (210 PS) bei 13.000/min
Maximales Drehmoment: 113,5 Nm bei 11.500/min

[DerZombie]

Schöne Front, wie auch der Vorgänger ans ehemalige Honda Design angelehnt, was mir sehr gefällt.

Und im Vergleich zum aktuelle Trend mit sehr viel Verkleidung seitlich............Gott sei Dank, denn wenn schon Plastikbomber dann richtig!!

[Transformer]

 

Bin dann mal gespannt, ob die dann so im Laden steht und zu welchem Preis.

Vom Preis her wird es wohl keine grosse überraschung geben. Denke 1-2000€ günstiger als BMW oder Yamaha. Dürfte eine Glaubensfrage sein für welche Marke man sich entscheidet. Technisch alle Bikes auf fast gleichen Niveau in der Klasse.

 

Persönlich gefällt sie mir nicht in dem grün, aber das ist Kawasaki eben.

[Bunsi]

liest sich alles super, einzig das Gewicht könnte niedriger sein....