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  1. DerHolger

    Suzuki GSX-S 1000 GX

    Sehr verehrte Community, in den letzten Wochen und Tagen nach der EICMA wurden hier bereits zwei 2024 Mopedmodelle aus den Neuvorstellung herausgesfischt, über die es sich lohnt zu schreiben, sie im Auge zu behalten oder sogar käufllich zu erwerben Die HONDA hat bereits ihren eigenen Thread und wird dort heiss diskutiert. Die Suzuki Suzuki GSX-S 1000 GX ist, in meinen Augen, auch einen seperaten Diskussionsthread wert, weil sie durch ihre Art, ihres Typen sehr viele hier im Forum angesprochen hat und sicherlich auch noch weiter ansprechen wird. Das sich bei der Suzuki GSX-S 1000 GX um eine abgeänderte Version der GT handelt ist ja nun nicht von der Hand zu weisen. Verändert wurde neben der Sitzhöhe, die Lenkerhöhe (+4cm) - was ja eine aufrechtere Sitzeigenschaft hervorbringt - und dem Vollelektronische Fahrwerk noch so einiges. Hier kann und sollte nun auch mal über dieses wirklich schicke "Heisse Eisen" geschrieben werden. Ich muss gestehen - wenn die Maschine im März 2022 auf den Markt gekommen wäre, wäre ich heute nicht Fahrer einer SX Das evtl. die Lichtmaske nicht jedermanns Sache ist, auch nicht wirklich meine, sei jetzt einmal ausser acht gelassen. Ich persönlich sehe da für das Jahr 2024 schon verdammt viel Potenzial den Markt in diesem Segment aufzumischen und die anderen Hersteller unter Druck zu setzen, alleine schon wegen der Leistung. Die 1000er Versys mit ihren 120 Pferdchen ist schon seit ihrem Erscheinen in dem Bereich eine Lachnummer gewesen, auch ist sie optisch nicht die schönste Variante ihrer Art - da sieht die 650er optisch schon weitaus besser aus. ICH werde diese Maschine auf jeden Fall Probe fahren LOS GEHTS: Motor, Auspuff, Hauptrahmen – all das ist an der Suzuki GSX-S 1000 GX gleich wie an den anderen GSX-Modellen, der Heckrahmen trägt dieselbe Last und das gleiche Koffersystem wie der an der GT. Doch die Suzuki GSX-S 1000 GX erhielt neue Showa-Federelemente mit 150 Millimeter Federweg vorn und hinten, semiaktiver Dämpfungsanpassung und Niveauregulierung hinten. Mehr noch: In ihrem Inneren verbirgt sich eine IMU, die der neu aufgesetzten Elektronik ständig Daten über die Position des Motorrads im Raum liefert und damit eine schräglagensensible Traktionskontrolle, ein schräglagentaugliches ABS sowie die Steuerung der erwähnten Niveauregulierung ermöglicht. Suzuki GSX-S 1000 GX mit 3 Dämpfungsmodi Generell gefallen die Showa-Federelemente an der Suzuki GSX-S 1000 GX durch leichtgängige Mechanik und – soweit feststellbar – treffsicher abgestimmte Dämpfung. Auf Asphalt mit ordentlichem Grip erwies sich der straffste von 3 vorkonfigurierten Dämpfungsmodi vor allem beim etwas schärferen Anbremsen von Kurven als hilfreich, weil er dem Abtauchen der Front fühlbar mehr Widerstand entgegensetzte als der mittlere. Insgesamt gestaltete sich die Kurvenfahrt damit rund und präziser. Suzuki GSX-S 1000 GX wiegt 232 Kilo Mit einem Gewicht von 232 Kilogramm vollgetankt sortiert sich die Suzuki GSX-S 1000 GX auf der leichten Seite des Crossover-Spektrums ein. Damit lässt sie sich noch gut rangieren und noch leichter dirigieren, wenn sie in Fahrt ist. Der Lenker sitzt in Relation zur Sitzbank 43 Millimeter höher als bei der GT, kommt dem Fahrer etwas weiter entgegen und ist 14 Millimeter breiter. In Summe ein bequemes Sitzarrangement, das guten Überblick verschafft und zum agilen Lenkverhalten der GX beiträgt. Flinke Schräglagenwechsel gehen einem leicht von der Hand. Mit den längeren Federwegen wuchs die Sitzhöhe der Suzuki GSX-S 1000 GX um 15 auf 845 Millimeter, noch einmal 15 Millimeter höher thront man auf der Komfortsitzbank, deren Polster aus zwei Lagen Schaum mit unterschiedlicher Dichte besteht. Sie ist trotz des Aufpreises, den sie kostet, sehr zu empfehlen. Nicht allein wegen des Sitzkomforts, sondern auch deshalb, weil die höhere Sitzfläche sportlichem Fahren entgegenkommt. Ein wenig zumindest. Lob für die Regulierung der Hinterradfederung Die Niveauregulierung der Hinterradfederung blieb unauffällig, und das ist als Lob zu verstehen. Von der stets richtigen Federvorspannung im Automatik-Modus der Suzuki GSX-S 1000 GX profitiert sowohl die Handlichkeit beim Einlenken als auch die Stabilität beim Beschleunigen in Schräglage sowie die Geradeauslaufstabilität. Die Fahrgeschwindigkeit wird bei der Regulierung der Heckhöhe mit berücksichtigt, das wirkt dem aerodynamischen Auftrieb an der Front bei hohem Tempo entgegen. Beim Beschleunigen in Schräglage war zu spüren, dass Stufe 4 der 7 Stufen umfassenden Traktionskontrolle etwas zu defensiv regelt. Auch in diesem Punkt haben die Suzuki-Techniker ihr System zielgenau abgestimmt; sie empfehlen die Stufen 3 oder 2, wenn es zügiger zur Sache gehen soll. Damit gibt die Elektronik auch in Schräglage ordentlich Drehmoment frei. Die für die Suzuki GSX-S 1000 GX neu programmierte Traktionskontrolle hat nicht nur zwei Stufen mehr als diejenige der GT, sie erweitert den Einstellbereich auch in beide Richtungen. Die bessere Datenbasis dank IMU hat die vorsichtigen Entwickler wohl ermutigt, mehr zuzulassen. GSX-S 1000 GX mit Motor aus grandiosem Supersportler Wer aus der Kurve heraus das Gefühl hat, nicht genügend Druck geliefert zu bekommen, sollte keinesfalls den Motor der Suzuki GSX-S 1000 GX dafür verantwortlich machen. Der 999er-Vierzylinder ist ein lieber alter Bekannter, der auf dem Motor des grandiosen Supersportlers GSX-R 1000 K5 basiert und von den Technikern mit Mühe auf um die 150 PS reduziert wurde. Auf dem MOTORRAD-Prüfstand hat noch jedes Exemplar die Werksangabe übertroffen und schon knapp über der Leerlaufdrehzahl sattes Drehmoment geliefert. Von etwa 3.000/min bis zum Drehzahlbegrenzer sollen stets mehr als 70 Prozent des Maximums zur Verfügung stehen. Eher nebenbei war im Rahmen des Fahrtests zur Entwicklungsgeschichte des Motors erfahren, dass gegenüber der Urversion die Steuerkette, ihr Spannsystem, der Zylinderkopf und weitere Komponenten geändert wurden. Dem Einsatz in der Suzuki GSX-S 1000 GX mit Tourenambitionen entsprechend, läuft der Motor dank Ausgleichswelle sehr kultiviert. Lediglich im Bereich um 5.000/min wird er ein wenig kribbelig, was nur dann auffällt, wenn man ein oder zwei Kilometer in dieser Region fährt. Etwa, um für eine sich ergebende Überholmöglichkeit bereit zu sein. Im alltäglichen Verkehr steppt man meist rasch bis zum sechsten Gang, regelt alles Weitere am Gasgriff und kann den dunkel gefärbten Klang des Motors genießen. Oberhalb von 100 km/h gewinnen naturgemäß Windgeräusche die Oberhand, die hinter der serienmäßigen Scheibe der Suzuki GSX-S 1000 GX etwas lauter ausfallen, als mit dem laminar anströmenden Fahrtwind allein – das ergab der Vergleich mit der probehalber montierten kurzen Zubehörscheibe. Beide Windschilder lassen sich in 3 verschieden hohen Stellungen montieren und produzieren dank guter Hinterlüftung keine lästigen Turbulenzen. Wie viel kostet die Suzuki GSX-S 1000 GX? Ab 17.400 Euro kommt die neue Suzuki GSX-S 1000 GX 2024 in den Handel. Wie auf den Fotos zu sehen, war die Test-Suzuki mit Seitenkoffern ausgerüstet. Das Koffersystem ist aber nicht im Preis inbegriffen, sondern wird analog zur GT im Rahmen einer Travel-Edition gegen etwa 1.000 Euro Aufpreis angeboten. Fazit Die jüngste Variante der Baureihe GSX-S 1000 ist ein gut ausgewogenes, harmonisches Gesamtsystem geworden, das Tourentauglichkeit und sportliche Talente in sich vereint. Das reiche Angebot an elektronischen Fahrhilfen, das in der Suzuki GSX-S 1000 GX Premiere feiert, konnte sein Potenzial andeuten. Es tiefer auszuloten, bleibt einem Test vorbehalten. SUZUKI https://motorrad.suzuki.de/modelle/street/gsx-s1000gx Zubehör https://motorrad.suzuki.de/modelle/street/gsx-s1000gx/zubehoer VIDEOS: EICMA VOrstellung: Leistung & Verbrauch Nennleistung 112 kW / 11.000 min-1 (152 PS) Maximales Drehmoment 106 Nm / 9.250 min-1 Höchstgeschwindigkeit WVTA 215 km/h Tankinhalt 19 Liter Fahrgeräusch 76 dB(A) Standgeräusch 97 dB(A) CO2-Emission 144 g/km Kraftstoffverbrauch 6,2 l/100km Motor & Getriebe Bauart, Kühlsystem 4-Zylinder 4-Takt Reihenmotor, flüssigkeitsgekühlt Hubraum / Bohrung x Hub 999 cm³ / 73,4 mm x 59,0 mm Verdichtungsverhältnis 12,2 : 1 Ventilsteuerung / Ventile pro Zyl. DOHC (Tassenstößel) / 4 Gemischaufbereitung Ride-By-Wire - Kraftstoffeinspritzung, Cruise Control (Tempomat), Low RPM Assist System, Suzuki Drive Mode Select (SDMS) Motorschmierung Nass-Sumpf mit Wärmetauscher Auspuffanlage 4-in-1 Edelstahl-Anlage mit Slip-On Endschalldämpfer, Suzuki Exhaust Tuning (SET) System Anlassersystem E-Starter, Easy-Start System Kupplung, Betätigung Mehrscheiben-Nassbadkupplung mit Suzuki Clutch Assist System (Anti-Hopping- & Servokupplung), Seilzug Getriebe / Schaltung 6-Gang, Constant-Mesh / Fußschaltung, Quickshifter (Schaltassistent, Blipper) Endantrieb Dichtring-Kette Primärübersetzung 1,55 (73/47) Übersetzung Endantrieb 2,59 (44/17) Getriebe-Übersetzungen 2,56 (41/16) / 2,05 (39/19) / 1,71 (36/21) / 1,50 (36/24) / 1,36 (34/25) / 1,27 (33/26) Fahrwerk & Bremsen Rahmenbauart (Werkstoff) Brückenrahmen (Aluminium) Vorderradaufhängung SHOWA USD-Teleskopgabel mit Suzuki Advanced Electronic Suspension (SAES) 43 mm Federung / Dämpfung vorne Schraubenfedern / Seperate Function Cartridge-System (SFF-CA) Einstellung vorne elektronisch gesteuert (SHOWA EERA) Hinterradaufhängung (Werkstoff) Superbike-Schwinge (Aluminium) Federung / Dämpfung hinten SHOWA BFRC-Lite Zentralfederbein mit Suzuki Advanced Electronic Suspension (SAES) und elektrohydraulischer Einstellung der Federvorspannung (Ride Height) / Öldämpfung Einstellung hinten elektronisch gesteuert (SHOWA EERA) Lenkwinkel 31 ° Wendekreis 6,4 m Federweg vorne / hinten 150 mm / 150 mm Bremsanlage vorne Ø Motion Track-Bremssystem (Kurven-ABS), Doppelscheibenbremse 310 mm Bremszange(n) vorne Brembo Vierkolben-Radialbremssattel Bremspumpe vorne Nissin Bremspumpe Bremsanlage hinten Ø Motion Track-Bremssystem (Kurven-ABS), Einscheibenbremse 250 mm Bremszange hinten Einkolben-Schwimmsattel Felge + Bereifung vorne 17 M/C x MT 3.50 + 120/70ZR17 M/C (58W) Felge + Bereifung hinten 17 M/C x MT 6.00 + 190/50ZR17 M/C (73W) Lenkkopfwinkel / Nachlauf 64,5 ° / 97 mm Elektronik & Elektrik Zündsystem Digitale Transistor-Spulen-Direktzündung, CAN-Bus, Traktionskontrolle (TC), TFT-Farbdisplay (6,5 Zoll, Smartphone Connectivity) Zündkerzen Iridium Batterie 12V 10 Ah Lichtmaschinenleistung ca. 385 W Abmessungen & Gewichte Länge / Breite / Höhe 2150 mm / 925 mm / 1290 (mit Zubehör 1350) mm Radstand 1470 mm Bodenfreiheit 155 mm Sitzhöhe 845 mm Leergewicht fahrfertig vollgetankt 232 kg Zuladung bei Serienausstattung 198 kg Zulässiges Gesamtgewicht 430 kg
  2. Dr Stalone

    GSX S 1000 "Thunder"

    Sie ist bestellt. Am Samstag kann ich sie holen. Hab mit dem Bus 200 km zu fahren. Tüv, Inspektion und Reifen neu. 8000 km, Erstzulassung 07/2015, erster Hand. Alles original bis auf den Kennzeichenhalter. Jetzt gehts auch gleich los mit dem bestellen der Teile. Taucher, was waren das an deinem Fisch für Blinker die Du dran hattest als Du mit dem Bus hier warst? Soziusabdeckung, Windschild, Hebelei in schwarz (und nicht wie viele im Netz sind in Gold, so einen Farbenkasten will ich nicht), Auspuff soll standesgemäß ein Yoshimura R11 werden. Die Spiegel, Modell Fliegenfänger muss ich mir mal anschauen, wenns sein muss werden die auch ersetzt. Weis nicht ob ich was vergessen habe. Den Winter über das Steuergerät flashen lassen. Ups, Relais brauche ich ja auch. Lang lang ist es her. Bild in groß: rechte Maustaste, Bild in neuem Tab auswählen. King Nabur, sagt Dir das was? 66763 Dillingen/Saar
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