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  1. Moin liebe Zett'ler, dieser Guide dient Leuten zur Hilfe, die das gleiche Problem wie ich hatten: Die Z hat einfach nicht nachgeknallt/nachgeblubbert. Zur Vorgeschichte: In sämtlichen Threads zu Zubehörtöpfen liest man von jedem Besitzer, dass der Endtopf nachknallt wie sau. Dass man jeden Kolbenschlag als Explosion hört. Bei mir kam kein einziger Ton aus dem Endtopf. Kein Nachknallen. Nur lediglich mit etwas Glück ein kleines leises dumpfes Nachblubbern. Egal was ich an Tricks probiert habe (Gas leicht aufdrehen beim Abtouren mit Motorbremse, am Standgas rumspielen etc.), es hat nix geholfen. Ich habe 3 Endtöpfe an meiner Z ausprobiert. Keiner wollte knallen. "tom130" hat dann eine Lösung für das Problem gefunden, auf der dieser Thread beruht Also an dieser Stelle herzlichen Dank an dich, in der Hoffnung, dass du das auch liest Die Lösung basiert darauf, das Sekundärluftventil dauerhaft zu öffnen. Wozu das Sekundärluftventil dient, kann man in dem ausführlichen Thread "Motorpatschen" nachlesen. Einfach mal die SuFu benutzen. Benötigtes Werkzeug: Nun langsam zum Wichtigsten. Was braucht man alles an Werkzeug? - eine Ratsche mit Verlängerung - 10er Nuss - 12er Nuss - 8er Nuss/8er Maulschlüssel - am besten eine zweite Person - eine Spitzzange - einen Seitenschneider Vorgehensweise: 1. Den Soziussitz/Die Soziussitzabdeckung abnehmen. 2. Den Fahrersitz mit Hilfe der 10er Nuss demontieren. 3. Die Tanksicherungsschraube unter dem Fahrersitz mit Hilfe der 12er Nuss lösen. Tank abnehmen. Von der zweiten Person dabei helfen lassen, die ganzen Schläuche zu entfernen. Tank sicher weglegen. 4. Nun stellt man sich in Fahrtrichtung links neben die Maschine und guckt hinter die Rahmenabdeckung aus Plaste. Dort sieht man den Anschluss vom Luftfilterkasten, an dem ein dicker langer Schlauch hängt, der nach vorne zum Motor führt. Diesen Schlauch abziehen. Auf dem Bild ist der Schlauch schon ab und man sieht nur den Anschluss. Bild 1 5. Im Bereich der Zündkerzenstecker sucht man nach folgendem Ventil. Bild 2 Dieses Ventil ist über 2 Schläuche mit 2 Aluminiumplatten verbunden, die auf dem Motor festgeschraubt sind. Über einen weiteren schlanken Schlauch ist das Ventil mit der Einspritzanlage verbunden. Diesen dünnen Schlauch abziehen. Die anderen Schläuche können am Sekundärluftventil hängen bleiben. Den dünnen Schlauch hab ich auf dem Bild schon abgezogen. 6. Alle 4 Schrauben der 2 Aluminiumplatten lösen und das komplette Sekundärluftventil mit den 3 Schläuchen und den 2 Aluminiumplatten herausnehmen. 7. Nun hat man Platz zum Arbeiten. Das eigentliche Umschaltventil (an dem der dünne Schlauch hing) ist mit einer Art "4er" Klammer am Verteiler befestigt. Der Schlauch vom Luftfilterkasten ist ebenfalls durch so eine "4er" Klammer befestigt. Diese beiden Klammern lösen. Dann fällt einem schon das Umschaltventil mit seiner Feder entgegen. Bild 3 Nun kann man auf das eigentliche Sekundärluftventil blicken. Bild 4 Das ist mit einer kleinen silbernen Plate verpresst. Bild 5 Damit man die Lösung des Anfangsproblems angehen kann, muss die Schubstange mit seinen Membranen aus dem Kunststoffgehäuse entfernt werden. Das macht man am besten, indem man die silberne Platte mit dem Seitenschneider und viel Gewalt entfernt. Ist diese entfernt, kann man die Schubstange mit ihren Membranen komplett aus dem Gehäuse herausnehmen. Bild 6 8. Damit ist die eigentliche Arbeit vollbracht und eure Maschine sollte nun wie wild knallen Doch vorher muss erstmal wieder alles zusammengebaut werden. Also in umgekehrter Reihenfolge nur diesmal ohne das komplette Sekundärluftventil. Das Umschaltventil draufstecken, den Schlauch mit seiner Klemme aufstecken. Das Gehäuse des Sekundärluftventils mit den 2 Aluminiumplatten wieder am Motor befestigen. Den dünnen Schlauch, der vom Umschaltventil zur Einspritzanlage führt, wieder am Umschaltventil befestigen. Den dicken Schlauch vom Sekundärluftventil zum Luftfilterkasten wieder am Luftfilterkasten anschließen. Den Tank wieder richtig anschließen und befestigen. Fahrersitz drauf und festschrauben und schlussendlich den Soziussitz/die Soziussitzabdeckung wieder festklicken. Abschluss: Das war der ganze Zauber. Im Endeffekt eine Aktion von ca. 1 1/2 Stunden. In voller Ruhe zu zweit. Die anschließende Testfahrt war der absolute Hammer. Die Maschine knallt ab 6000 u/min mit der Motorbremse bis 2000 u/min mit jedem Kolbenschlag. Sobald die Karre richtig warm ist, wirds extrem und aus dem etwas verhaltenem lauten Nachblubbern mit kleinen Nachexplosionen wird ein wahres Feuerwerk an Explosionen. Das Standgas ist bei mir bei 1200-1300 u/min eingestellt. Damit kann ich an jede Ampel ranrollen und die Zett knallt in einer Tour. Sobald einem das Knallen mal zu laut wird, einfach das Gas während der Motorbremse leicht aufdrehen bzw. die Standgaserhöhung etwas ziehen. Ggf. reicht auch das Ziehen der Kupplung, damit die Explosionen aufhören. Nochmals herzlichen Dank an "tom130", der die Idee hatte und mir eine Anleitung per PN zugeschickt hat. Natürlich auch Danke an meinen Bruder, der mir zur Seite gestanden und geholfen hat. Ich hoffe, ich konnte einigen damit helfen. Bei mir hats wunderbar geklappt. Rückrüstung: Das ganze kann man natürlich auch wieder ganz leicht rückgängig machen. Dazu muss man kein neues Ventil kaufen, sondern einfach den dicken Schlauch vom Luftfitlerkasten zum SLS mit etwas verstopfen. Oder einfach den Anschluss vom Luftfilterkasten mit etwas Silikon zustopfen. Somit kann keine Luft mehr angesaugt werden und das Knallen ist zu 99% wieder verschwunden Grüße, iZu PS: Ob der Trick auch bei den Zetts neuerer Baujahre funktioniert, weiß ich nicht.
  2. Servus. Es gibt zwar hier schon ein Haupt-Thema darüber, aber ich blicks nicht so richtig: http://www.z1000-forum.de/index.php?showtopic=14053 Meine Z hatte dieses Patschen ab und zu UND ständig ein Blubbern beim abtouren von 5000 auf 2000 u/min. Bein Auspuffwechsel zum Fresco wurde es noch mehr Nun habe ich den Luftfilterdeckel etwas modifiziert und mir nen PC3 reingebaut. Effekt: noch mehr dieser tollen Nebengeräusche! Ich bin so 2 Tage lang gefahren mit einem , nachdem sie wieder die Nacht über im Keller stand wollte ich wieder ne Runde fahren. Jetzt kommt der Hammer. KEIN TÖNCHEN MEHR!!! Einfach so, über Nacht! Nix mehr!!! Kein Spucken, blubbern, patschen!!! !!!HILFE!!!
  3. Texta88

    Fehlzündungen

    Hallo Leute, Ich habe eine kurze Frage an euch. Gestern bin ich mit meiner 3/4 Z wieder mal ausgeritten. Ich stellte fest, dass wenn ich sie "richtig" aufziehe (ca.7000-8000 rpm) und nicht hochschalte sondern sie im selben Gang wieder runterlaufen lasse, gibt es ordentliche Fehlzündungen. Ich habe eine MIVV Carbon Tüte an meinem Bike (Z750 BJ.2006). Hat von euch dieses "Problem" auch jemand? Ich meine es hört sich ja nicht schlecht an aber ich weis nicht ob es dem Motorrad schadet oder nicht. Vielen Dank im Voraus. Grüße Christian Sorry, jetzt hab ich den Fred doppelt erstellt. @Administrator: Bitte einen der beiden löschen, Danke
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