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  1. Frank

    Z wie Zulassungszahlen

    Anlässlich einer Gebrauchtberaturng zur Z1000 war in der Zeitschrift "Motorradfahrer" eine Übersicht über die Zulassungszahlen in den einzelnen Jahren: Daraus kann man auch das Gebrauchtangebot so in ungefähr ableiten. Ah interessant, ich habe nur Zahlen vom Industrie-Verband Motorrad Deutschland e.V. gesehen. Die gehen leider nicht genau genug bis ins Jahr 2003 zurück (nur Top10, nicht Top50 wie aktuell). Aber interessant sind die Statistiken allemal. Neuzulassungen (Platzierung): Z1000 2003 = 2825 (8.) 2004 = 1871 2005 = 1775 2006 = 850 2007 = 1257 2008 = 965 (28.) 2009 = 887 (28.) 2010 = 1255 (11.) 2011 = 866 (26.) 2012 = 958 (18.) 2013 = 849 (25.) 2014 = 1352 (14.) 2015 = 923 (32.) 2016 = 787 (40.) 2017 = 548 (>50) 2018 = 460 (>50) 2019 = 278 (>50) 2020 = xxx (>50) Z1000 SX/Ninja 1000SX 2011 = 952 (17.) 2012 = 726 (37.) 2013 = 849 (26.) 2014 = 747 (37.) 2015 = 640 (44.) 2016 = 293 (44.) einschl. April 2017 = 805 (37.) 2018 = 645 (50.) 2019 = 544 (>50) 2020 = 784 (>50) 2021 = 622 (>50) 2022 = 493 (>50) Z750 2004 = 2787 (8.) 2005 = 2783 (9.) 2006 = 1985 (15.) 2007 = 1464 (19.) 2008 = 1959 (9.) 2009 = 1449 (11.) 2010 = 1153 (12.) 2011 = 713 (38.) 2012 = 749 (33.) Z750S 2005 = ? 2006 = ? Laut Aussage vom IVM sind die Zahlen wohl in die Z750 eingeflossen Z750R 2011 = 729 (36.) 2012 = 798 (28.) 2013 = 46 (> 50.) Z800 2013 = 1841 (5.) 2014 = 1945 (5.) 2015 = 1865 (7.) 2016 = 1886 (7.) Z900 2017 = 2203 (5.) 2018 = 3091 (3.) 2019 = 3141 (3.) 2020 = 3853 (2.) 2021 = 3989 (2.) 2022 = 3599 (2.) Z900RS 2018 = 1483 (12.) 2019 = 1183 (19.) 2020 = 1112 (30.) 2021 = 860 (40.) 2022 = 1206 (16.) Z650 2017 = 2655 (3.) 2018 = 2854 (4.) 2019 = 2720 (4.) 2020 = 3086 (4.) 2021 = 2779 (3.) 2022 = 1771 (6.) Z650RS 2022 = 844 (35.) Z400 2019 = 445 (>50) 2020 = xxx (>50) 2021 = xxx (>50) 2022 = xxx (>50) Z300 2015 = 389 (>50.) 2016 = 315 (>50.) 2017 = 80 (>50.) 2018 = 16 (>50.) Z125 2019 = 1103 (7.) 2020 = 1576 (7.) 2021 = 1608 (6.) 2022 = 771 (15.) Marktanteile Kawasaki (Segment Krafträder) 2003 = %, Stück (5.) 2004 = %, Stück (5.) 2005 = %, Stück (5.) 2006 = %, Stück (5.) 2007 = %, Stück (5.) 2008 = 10,48%, 10889 Stück (5.) 2009 = 11,55%, 10431 Stück (4.) 2010 = 10,61%, 8511 Stück (4.) 2011 = 10,59%, 8811 Stück (3.) 2012 = 10,57%, 9001 Stück (4.) 2013 = 10,77%, 9418 Stück (4.) 2014 = 9,94%, 9626 Stück (5.) 2015 = 10,17%, 10394 Stück (4.) 2016 = 6,46%, 11116 Stück (7.) 2017 = 10,26%, 10335 Stück (4.) 2018 = 11,96%, 12955 Stück (2.) 2019 = 11,23%, 12696 Stück (4.) 2020 = 11,23%, 14838 Stück (4.) 2021 = 10,43%, 12191 Stück (4.) 2022 = 10,49%, 11327 Stück (3.) Marktanteile Kawasaki (Segment Leichtkrafträder) 2019 = 7,88%, 1629 Stück (5.) 2020 = 7,31%, 2763 Stück (6.) 2021 = 6,06%, 2100 Stück (6.) 2022 = 3,43%, 1215 Stück (10.)
  2. Daten und Farben gibt es ja nun seit einigen Tagen und scheinbar wurde die US-Bezeichnung der bisherigen Z1000SX auch übernommen. Kaufen würd ich den Bock nicht, aber sicherlich mal begutachten.
  3. Ich habe mal alle Reifen für die Z1000 SX / Tourer (2017- , ZXT00W) zusammengesucht. Die PDFs in dem Link enthalten immer alle Reifenmodelle von einem Hersteller. Diskussionen über die Reifen gibt es hier. Wer noch nicht weiß, welche Art Reifen es denn nun werden soll, dem sei diese Übersicht ans Herz gelegt. Hier werden alle aktuellen Reifen nach Einsatzgebiet eingeordnet. Alle Freigaben liegen auch im Downloadbereich des Forums. Dank Euro4 gibt es keine Reifenbindung mehr. Prinzipiell dürfen also alle Reifenpaare gleichen Modells gefahren werden, die in den Dimensionen mit der Angabe in der Zulassungsbescheinigung Teil 1 übereinstimmen. Typische Reifenmaße / Standard Luftdruck in bar: Vorderreifen: 120/70 ZR 17 M/C (58W) / 2,5 Hinterreifen: 190/50 ZR 17 M/C (73W) / 2,9 Sollten die Reifen vorne und/oder hinten unterschiedliche Bezeichnungen haben, dann ist die Darstellung so: Vorderreifen X / Hinterreifen Y. Bei abweichenden Reifendimension steht das veränderte Maß so dahinter: [180/55] ( Freigabe als PDF vom Hersteller) Battlax Hypersport S20 (Erstausrüstung) Hypersport S21 Sport Touring T31 Racing Street RS10 nichts ( Freigabe als PDF vom Hersteller) ContiRoadAttack 3 ( Freigabe als PDF vom Hersteller) Sportsmart² MAX ( Freigabe als PDF vom Hersteller) nichts ( Freigabe als PDF vom Hersteller) Power RS Road 5 Pilot Road 2 Pilot Power (Die Profile Pilot Power und Pilot Power 2CT dürfen kombiniert werden) Pilot Power 2CT (Die Profile Pilot Power und Pilot Power 2CT dürfen kombiniert werden) ( Freigabe als PDF vom Hersteller) Angel GT II / Angel GT II A Bei Fehlern und/oder Ergänzungen bitte PN an mich oder es hier drunter posten. Ich übernehme das dann hier rein und lösche den Post. Stand 18.12.2018 Verlauf: 28.04.17: erstellt, Sportsmart² MAX freigegeben 24.05.17: CRA3 freigegeben 01.06.17: Power RS freigegeben 10.07.18: Road 5, PiPo und PiPo 2CT freigegeben 18.12.18: T31 und RS10 freigegeben 20.02.19: Angel GT II freigegeben Danke für die Zuarbeit an: Basso, HKL, Z_quattro
  4. Hallo, da es mit dem IXIL Auspuff an meiner SX Tourer nicht so funktioniert hat wie es sollte, suche ich weiterhin einen Zubehörauspuff. Darum hier die Frage: Was für einen Zubehörauspuff habt ihr an eurer Z1000 SX 2014 (ggf. Tourer) angebaut bzw wollt ihr anbauen? Danke euch für eure Antworten. Gruß
  5. Hallo Ihr! Bei meiner SX wird es langsam mal Zeit für einen neuen Satz Reifen. Ich möchte aber nicht mehr die Werksbereifung aufziehen, weil mir diese doch zu sehr in Schräglage gedrückt werden muss. Für die 2014er SX kommen wegen mangelnder Freigabe ja auch nicht allzu viele Reifen in Frage. Daher wollte ich mal fragen, welche Reifen fahrt Ihr so und wie seid Ihr in Sachen Handling, Grip (trocken+nass) und Langlebigkeit zufrieden? Ich freue mich über zahlreiche Erfahrungsberichte.
  6. Hier sind die wichtigsten Infos zur Wartung zusammengetragen: Anzugsmomente Wartungstabelle Selbstdiagnose: Fehler- / Servicecodes auslesen Kette Erstausrüstung: Enuma EK525ZX 112 Glieder Zündkerzen Erstausrüstung: NGK CR9EIA-9 Motoröl 4,0 l SAE 10W-40 Typ: API SG, SH, SJ, SL oder SM mit JASO MA, MA1 oder MA2 Batterie 12V 8Ah (10 HR) Erstausrüstung: Hersteller? Typ?
  7. Hier sind die wichtigsten Infos zur Wartung zusammengetragen: Anzugsmomente Wartungstabelle Selbstdiagnose: Fehler- / Servicecodes auslesen Fahrwerk-Setup (Empfehlung (??kg) / Werk (68kg)) Gabel: Vorspannung: ?? / 7 Umdrehungen rein (nach rechts, von voll entspannt) Druckstufe: ?? / 1,25 Umdrehungen offen (nach links, vom rechten Anschlag) Zugstufe: ?? / 2,0 Umdrehungen offen (nach links, vom rechten Anschlag) Federbein: Vorspannung: ?? mm vom Gewinde sichtbar / 8 Klicks nach rechts (von links Anschlag) Druckstufe: nicht einstellbar Zugstufe: ?? / 2 Umdrehungen offen (nach links, vom rechten Anschlag) Kette Erstausrüstung: Enuma EK525ZX 112 Glieder
  8. Gast

    Blinkerrelais bei der z1000sx

    Hallo, hatte schon mal im Forum der normalen Z gepostet, jedoch habe ich keine Antwort bekommen. Da es etwas dringend ist und ich noch nirgends eine Antwort bekommen habe, schreibe ich hier nochmal. Ich habe auf einen kürzeren Kennzeichenhalter umgerüstet und gleichzeitig diese LED Blinker verbaut: http://www.tecbike.de/universal/Blinker-und-Zubehoer-oxid/Blinker-Arrow-Style-LED-30-mm-schwarz.html?manufacturer=de3a1602eac227dcba6a1e455296715a Nach dem Umbau musste ich jedoch feststellen, dass die Frequenz der Blinker zu schnell ist. Nach ausgiebiger Recherche habe ich dieses lastunabhängige Blinkerrelai gekauft: http://www.tecbike.de/Kawasaki/Z-1000-SX-2011-2012/Blinkrelais-lastunabhaengig-2-polig.html?manufacturer=ca17a0092b9a2833c24f059aadff49b3 Laut Tecbike ist es passend zur neuen SX. Bevor ich mich heute an den Umbau gemacht habe, hab ich mich informiert, wo das Relai sitzt. Ich habe raus lesen können, dass es unter der Sitzbank links auf der höhe der Einrastfunktion des Sitzes zu finden ist. Leider finde ich kein Relai was aussieht wie auf dem Bild von Booster. (Bild ist in diesem Thema zu finden: http://www.z1000-forum.de/index.php?showtopic=38314&postdays=0&postorder=asc&highlight=blinker&start=30 Ich habe auch mal Bilder von meiner Elektronik gemacht, die ich gleich posten werde. Lg un schon mal ein großes Danke für eure Hilfe.
  9. Hallo Hat den schon einer die Scheibe getauscht und welche erfahrungen habt ihr gemacht. In der Bucht bietet jemand sie an als Racingscheibe von Puig in schwarz an wäre nicht schlecht an meiner schwarzen,aber wie sind die Wind verhältnisse?? Für Infos wäre ich dankbar Danke Andy
  10. Ich habe mal alle Reifen für die Z1000 SX / Tourer (2011-2013, ZXT00G, ZXT00H (mit ABS)) zusammengesucht. Die PDFs in dem Link enthalten immer alle Reifenmodelle von einem Hersteller. Diskussionen über die Reifen gibt es hier. Wer noch nicht weiß, welche Art Reifen es denn nun werden soll, dem sei diese Übersicht ans Herz gelegt. Hier werden alle aktuellen Reifen nach Einsatzgebiet eingeordnet. Alle Freigaben liegen auch im Downloadbereich des Forums. Typische Reifenmaße / Standard Luftdruck in bar: Vorderreifen: 120/70 ZR 17 M/C (58W) / 2,5 Hinterreifen: 190/50 ZR 17 M/C (73W) / 2,9 Sollten die Reifen vorne und/oder hinten unterschiedliche Bezeichnungen haben, dann ist die Darstellung so: Vorderreifen X / Hinterreifen Y. Bei abweichenden Reifendimension steht das veränderte Maß so dahinter: [180/55] ( Freigabe als PDF vom Hersteller) BT016 BB (Erstausrüstung) BT016 Pro BT003 Street Sport Touring T30 Sport Touring T30 EVO Sport Touring T31 Hypersport S20 N Racing Street RS10 ( Freigabe als PDF vom Hersteller) AV55 / AV56 Storm 2 Ultra AV79 / AV80 3D Ultra, Sport, Supersport AV65 / AV66 Storm 3D X-M Auslaufmodelle: AV59 / AV60 VP2, Sport, Supersport ( Freigabe als PDF vom Hersteller) ContiMotion Z / ContiMotion M ContiSportAttack 2 (In Kombination mit dem CSA3 fahrbar) ContiSportAttack 3 (In Kombination mit dem CSA2 fahrbar) ContiRoadAttack 2 C / ContiRoadAttack 2 ContiRoadAttack 3 ContiRaceAttack Comp. Endurance Auslaufmodelle: ContiMotion ( Freigabe als PDF vom Hersteller) Sportsmart² MAX Sportmax GPR 300 Sportmax Roadsmart III* Sportmax Roadsmart II* Sportmax Roadsmart* Sportmax Qualifier II * Alle Roadsmart [i, II, III] Profile dürfen kombiniert werden Auslaufmodelle: Sportmax Sportsmart II* Sportmax Qualifier ( Freigabe als PDF vom Hersteller) Roadtec Z8 Interact M (In Kombination mit dem Roadtec 01 fahrbar) Roadtec 01 (In Kombination mit dem Roadtec Z8 Interact M fahrbar) Sportec M7 RR ( Freigabe als PDF vom Hersteller) Power RS Pilot Power (Kombination mit dem Pilot Power 2CT möglich) Pilot Power 2CT (Kombination mit dem Pilot Power möglich) Road 5 (In Kombination mit dem Pilot Road 4 [A] fahrbar) Pilot Road 4 / Pilot Road 4 A Auslaufmodelle: Power Pure A / Power Pure Power Pure D / Power Pure Pilot Power E / Pilot Power ( Freigabe als PDF vom Hersteller) Diablo Rosso III (In Kombination mit dem Diablo Rosso II [K] fahrbar) Diablo Rosso II K / Diablo Rosso II (ab DOT 0712) (In Kombination mit dem Diablo Rosso III fahrbar) Angel GT Angel GT II in Sonderkennung A hinten Bei Fehlern und/oder Ergänzungen bitte PN an mich oder es hier drunter posten. Ich übernehme das dann hier rein und lösche den Post. Stand 17.12.2018 Verlauf: 07.03.11: erstellt 14.04.11: Bridgestone listet schon einiges, noch keine Freigabe zum 19.04.11: Roadsmart freigegeben 24.04.11: Avon Storm 2 Ultra freigegeben 26.04.11: neue Bridgestone Freigaben 18.05.11: neue Continental Freigaben 02.08.11: Power Pure (D) freigegeben 08.11.11: Avon Freigabe neu verlinkt 19.03.12: Avon Freigabe neu verlinkt, jetzt ist auch die Bezeichnung in der Freigabe richtig. 25.04.12: ContiSportAttack 2 und Roadsmart2 freigegeben 14.05.12: 3D Ultra freigegeben 16.05.12: Freigabe für ContiSportAttack 2 erhältlich 22.05.12: Rosso II freigegeben 26.07.12: Power Pure (A) freigegeben 27.12.12: Z8 M freigegeben 25.02.13: Angel GT freigegeben 04.04.13: T30 freigegeben 03.12.13: ab jetzt darf der Roadsmart mit dem Roadsmart II kombiniert werden 29.07.13: Storm 3D X-M und CRA2 freigegeben 14.08.13: Pilot Power freigegeben 28.12.14: Pilot Road 4 freigegeben 04.01.16: Roadsmart III, Qualifier und Qualifier II freigegeben 22.02.16: RS10, T30 EVO, CSA3 freigegeben 03.04.17: Power RS freigegeben 26.04.17: S20 freigegeben 28.04.17: Sportsmart² MAX und GPR 300 freigegeben 11.07.17: MPP 2CT, M7RR freigegeben 28.07.17: CRA3 freigegeben 14.09.17: Roadtec 01 und Diablo Rosso III freigegeben 02.01.18: Road 5 freigegeben 17.12.18: T31 freigegeben 20.02.19: Angel GT II freigegeben Danke für die Zuarbeit an: HKL, BusDriver, Jako, Z_quattro, Mischl, SX Klaus, Micha1980, Buzzel, coyotenfuchs, t4sty, Veit87, Bergsieger, coyotenfuchs
  11. Ahoi, in gut 4 Wochen gehts für mich noch mal in den Harz und dann wird die 12000er gesprengt ?. Hat die schon jemand bei seiner 17er durchgeführt? Falls ja: Habt ihr die Kerzen tauschen lassen? Ich hab gesehen das die ja schon bei 12k dran sind. ? Ich werde die Tage mal bei meinem Freundlichen um die Ecke anrufen und mal einen Termin vereinbaren. Wäre mal interessant zu wissen auf was ich mich einstellen muss. 400€ 500€ oder noch mehr? Grüße
  12. HY-Z

    Umbauten an der SX

    So, nun stell ich mal die Frage in den Raum, was habt Ihr an eurer SX an Umbauten vorgenommen um A: das sie euch so gefällt wie Ihr es euch vorstellt und B: um sie tourentauglich zu machen da sie ja nichtmal eine 12 Volt-Dose hat war bei mir Handlungsbedarf und ich komme bis jetzt auf 11 Ergänzungen bzw. Umbauten. Also was habt Ihr so alles für Updates gemacht? nochmal nachgezählt, es sind 15 Updates
  13. Moin, der Vorgänger hat eine KFZ Steckdose verbaut, diese hat aber nicht mehr funktioniert zuletzt. Also habe ich ne neue gekauft, die funktioniert (getestet), aber am Nebenverbraucheranschluss nicht, nachdem ich die Kabel mal provisorisch verdreht habe. Also habe mit nem Multimeter mal gemessen und die Spannung am Anschluss bleibt 0. Der andere mit angeschlossenen Heizgriffen zeigt 12V. Nun kenne ich mich mit Elektronik nicht so aus. Habe ich richtig gemessen (ohne Verbraucher dran)? Motorrad hat 4000km, kann ja eigentlich noch nicht kaputt sein? Kurzschluss oder iwas? Habe die Boardsteckdose nur mal kurz im Stand getestet vor ein paar Monaten, da hat sie noch funktioniert. Der Vorgänger hat auch andere Blinker hinten verbaut, die zwischendurch mal kurzfristig unregelmäßig geblinkt haben, jetzt aber wieder einwandfrei funktionieren. Könnte es damit was zu tun haben? Bin für Tipps/Anregungen dankbar Viele Grüße
  14. Hallo zusammen, ich habe ein Problem mit meinem Drehzahlmesser. Kennt jemand den Fehler und weiß, wie er behoben werden kann? Modell: Kawasaki Z1000SX Baujahr 2015 Vorgeschichte: Gestern habe ich die Batterie nach der Winterpause eingebaut. Die Batterie ist nicht neu, ich habe sie über den Winter aber mehrmals geladen. Bei Einbau betrug die Batterie-Spannung 12,76 Volt. Die Maschine ist direkt angesprungen und auch nach mehrmaligem Starten zeigt die Batterie keine Ermüdungsanzeichen. Problem: Sobald Spannung anliegt, führt der Drehzahlmesser den Test durch und schlägt einmal komplett aus. Allerdings startet er nicht bei 0 RPM. Gestern lag der Minimalpunkt bei ca. 3.500 RPM - 4.000 RPM, sowohl im ausgeschalteten Zustand wie auch bei laufendem Motor. Während der Fahrt schlägt der Drehzahlmesser entsprechend der Drehzahl aus und geht immer wieder auf die Ausgangslage von 3.500 RPM -4.000 RPM zurück. Ich habe das Motorrad gestern nach der Fahrt abgestellt, der Tacho hatte sich bis zum nächsten Morgen nicht mehr verändert. 20210327_094307.mp4 Heute Morgen habe ich die Batterie erneut abgeklemmt und wieder angeklemmt. Auch wenn ich den Stromkreis unterbreche, ändert sich die Drehzahlanzeige nicht. Nach einem weiteren Ab- und Anklemmen hat der Drehzahlmesser seinen Ursprung von 3.500 RPM - 4.000 RPM auf ca. 7.200 RPM verlegt. Ich habe das An- und Abklemmen der Batterie dann noch einige Male wiederholt, ohne das sich etwas verändert hat. 20210327_094605.mp4 Vorab danke für eure Hilfe! Beste Grüße Jan
  15. Hallo Leute, ich bin ja nun seit ca. knapp 3 Monaten Besitzer meiner SX und habe aktuell 4800KM auf der Uhr. D.h. demnächst ist die 6000er dran. Ich hatte schon mal beim Freundlichen angefragt und er meinte es ist bei der 2017er etwas teurer als bei anderen Modellen da ein (ich glaube er hat gesagt) Aktiv-Kohle-Filter verbaut ist der den Sprit filtert ?! Evtl. hab ich es auch ein bisschen falsch verstanden aber ich glaube so war es. Nun rechne ich bei ner 6000er eigentlich so mit 60-100€. Viel ist ja eigentlich nicht zu machen bei ner 6000er.. Dann noch die Frage für mich als Neufahrzeugbesitzer: Wie ist das mit dem Ölwechsel? Eigentlich ist das ja bei der 6000er nicht dabei. Muss man eigentlich immer zum freundlichen wenn man n Ölwechsel macht zwecks Stempel im Heft? Sonst hab ich das bei meinen alten Karren immer selbst gemacht.. da war das Serviceheft kein Thema mehr. Gruß aus der Hauptstadt :-)
  16. Frank

    Kleine Z Typenkunde

    Einfach mal so. Damit man sieht, wie groß die Z Familie, um die es in dem Forum geht, mittlerweile ist. Übersicht: Anmerkungen und Verbesserungen werden gerne entgegengenommen Z300 (ER300A) 2015-16 Z650 (ER650H) 2017- Z750 (ZR750J) 2004-06 Z750S (ZR750J Var. K) 2005-06 Z750 (ZR750L) 2007-12 Z750R (ZR750N) 2011-12 Z800e (ZR800C) 2013-16 Z800 (ZR800A) 2013-16 Z900 (ZR900B) 2017- Z900 70kw (ZR900D) 2018- Z900RS (ZR900C) 2018- Z900RS Café (ZR900C) 2018- Z1000 (ZRT00A) 2003-06 Z1000 (ZRT00B) 2007-09 Z1000 (ZRT00D) 2010-13 Z1000 (ZRT00F) 2014-16 Z1000 (ZRT00H) 2017- Z1000 R Edition (ZRT00H) 2017- Z1000SX (ZXT00G) 2011-13 Z1000SX (ZXT00L) 2014-16 Z1000SX (ZXT00W) 2017-
  17. Moin, man möge die Steine den Teer und die Federn stecken lassen falls es das falsche Unterforum ist ? Ich möchte gern andere Brems- und Kupplungshebel an meine Z1000SX bj 17 verbauen. Oftmals finde ich aber immer nur Hebel für die Z1000. Kann mir einer sagen ob die gleich sind? Viele Hebel werden bei der Z1000SX auch immer nur bis bj 16 angegeben. Hat sich da was verändert das es nicht mehr an eine 17er passt? Hersteller ist mir fast egal, LSL, Puig, Rizoma, Gazzini, V-Trec... brauche quasi "nur" kurze Hebel in Schwarz. Hat schon mal jemand die Hebel an der Z1000SX 2017 umgebaut? Grüße
  18. Hi, Madels wollte die Zündkerzen Tauschen habe die Seitenteile losgeschraubt und den Tank nach hinten gekippt meine frage gibts nen trick von der Eispritzung die Schellen zu lösen ohne die Komplette Front runterzubauen 2. im Luftfilterkasten ist mit 7 Schrauben ein Deckel mit einem Rohr verbaut was hat das für einen Zweck vieleicht Ansauggeräusch zu senken danke im Vorfeld gruss Frank
  19. Moin Jungz, weiß einer ob die Soziusabdeckung der Z1000 2010- auch an die SX passt oder haben die gar ein anderes Heck ?? Gruß und Dank Tom
  20. Hallo Leute, vielleicht hat jemand von euch einen Tip für mich, woran es gelegen haben könnte, oder beruhigt mich in dem er meine Vermutung aus Erfahrung bestätigt. Ich bin letzten Sonntag mit meiner „neuen“ 19er-SX (6tkm gelaufen) die erste kleine Runde (~80km) gefahren. Die erste Hälfte alles top, das Getriebe ließ sich butterweich schalten. Aber dann fingen die Probleme an: Zuerst hing ich beim schalten einmal zwischen den Gängen (glaube zw.4. & 5.), der dann nach einer Gedenksekunde doch rein ging. Dann erforderte das Schalten einen deutlich höheren Kraftaufwand. Auf dem Rückweg konnte dann an der Ampel nicht mehr von N in 1. geschaltet werden! Nach ein wenig „rumspielen“ mit Kupplung & Gas ging es dann wieder. Kurz danach lies sich der 3. nicht einlegen: Schalthebel wie fest! Nach Anhalten, N schalten und Motor aus/ein bin ich dann direkt in die Garage gefahren. Dort angekommen auf Ursachensuche gegangen: Ölstand war nur knapp über minimum, aber immerhin darüber! Das Fahrzeug hat seinen 6tkm Service inkl. Ölwechsel bei Kawa-D (Importeur!) in Friedrichsdorf bekommen und wurde mir von einem Kawa-Händler übergeben. Da darf man als Kunde (denke ich) erwarten dass sich die Betriebsflüssigkeiten auf betriebsbereitem Niveau befinden. Tags darauf, mit auf max aufgefülltem Ölstand, war die Schaltung im Stand (Hinterrad angehoben) wieder butterweich. Aber habe halt immer nur kurz (somit „kalt“) probiert, noch keine Testfahrt machen können. Lange Vorgeschichte, kurze Frage: Kann das Öl die Schaltblockade ausgelöst haben oder gibt es andere (bekannte?) Ursache? Hab noch Werksgarantie und würde da gerne einen passenden Hinweis geben, was zu kontrollieren ist. Bevor die Frage kommt: Einen Bedienfehler schließe ich nach inzwischen >125tkm aufm Mopped definitiv aus!
  21. In dem ein oder anderen fred wurde gefragt ob die Sitrzbank der SX, die ja etwas besser gepolstert ist, auch auf die Nackte passt. Die beiden Tauschobjekte: Rechts das Furzkissen der SX. Die Gummipuffer sind deutlich größer. Ansonsten fast identisch. Zum vergleich wie viel (weniger) die Z-Bank gepolster ist: Im gegensatz zur SX-Sitzmulde: Passt sie nun oder nicht ? die SX-Furzmulde auf der Nackten: Sie passt nicht, ganz Sie geht drauf, lässt sich mit bischen druck auch festschrauben, durch die dickeren Gummis steht sie allerdings hinten etwas mehr ab. Das Sitzbrötchen der Z und die SX Bank gehen auch zusammen. Das Sitzbrötchen der SX passt allerdings nicht auf die Nackte oder umgekehrt, da die Heckteile unterschiedlich sind: Man beachte auch den deutlich grösseren "Kofferraum" der SX Fazit: Wer seiner Nackten bzw. dessen Reiters Ärschle etwas mehr Sitzkomfort gönnen möchte, kann die Furzmulde der SX hernehmen. Allerdings werden für das Arschpolster satte 194,65 € aufgerufen. Da eine gebrauchte Sitzbank der SX wohl auf absehbare Zeit nicht zu bekommen ist, würde ich die 200 tacken lieber in eine Customsitzbank mit Geleinlage investieren. Oder eben zum nächsten Sattler bringen oder selbst Hand anlegen oder ein bischen Arschweh hinnehmen wie ein Mann
  22. Ich habe mal alle Reifen für die Z1000 SX / Tourer (2014-2016, ZXT00L, ZXT00M (mit ABS)) zusammengesucht. Die PDFs in dem Link enthalten immer alle Reifenmodelle von einem Hersteller. Diskussionen über die Reifen gibt es hier. Wer noch nicht weiß, welche Art Reifen es denn nun werden soll, dem sei diese Übersicht ans Herz gelegt. Hier werden alle aktuellen Reifen nach Einsatzgebiet eingeordnet. Alle Freigaben liegen auch im Downloadbereich des Forums. Typische Reifenmaße / Standard Luftdruck in bar: Vorderreifen: 120/70 ZR 17 M/C (58W) / 2,5 Hinterreifen: 190/50 ZR 17 M/C (73W) / 2,9 Sollten die Reifen vorne und/oder hinten unterschiedliche Bezeichnungen haben, dann ist die Darstellung so: Vorderreifen X / Hinterreifen Y. Bei abweichenden Reifendimension steht das veränderte Maß so dahinter: [180/55] ( Freigabe als PDF vom Hersteller) Battlax Hypersport S20 (Erstausrüstung) Sport Touring T30 EVO Sport Touring T31 ( Freigabe als PDF vom Hersteller) AV79 / AV80 3D Ultra, Sport, Supersport AV65 / AV66 Storm 3D X-M Spirit ST ( Freigabe als PDF vom Hersteller) ContiRoadAttack 3 ( Freigabe als PDF vom Hersteller) Sportsmart² MAX Sportmax Roadsmart III ( Freigabe als PDF vom Hersteller) Roadtec Z8 M / Roadtec Z8 O (in Kombination mit dem Roadtec 01 [HWM] fahrbar) Roadtec 01 / Roadtec 01 HWM (in Kombination mit dem Z8 M/O fahrbar) M7 RR M / M7 RR ( Freigabe als PDF vom Hersteller) Power RS Pilot Power (Kombination mit dem MPP 2CT möglich) Pilot Power 2CT (Kombination mit dem MPP möglich) Pilot Road 4 / Pilot Road 4 A ( Freigabe als PDF vom Hersteller) Angel GT / Angel GT A Angel GT II / Angel GT II A Bei Fehlern und/oder Ergänzungen bitte PN an mich oder es hier drunter posten. Ich übernehme das dann hier rein und lösche den Post. Stand 24.06.2018 Verlauf: 03.12.13: erstellt 03.06.14: 3D Ultra freigegeben 10.06.14: MPP 2CT freigegeben 01.07.14: Z8, M7RR, Angel GT freigegeben 22.06.14: MPR4 freigegeben 06.04.16: Roadtec 01 freigegeben 14.07.16: T30 Evo freigegeben 28.04.17: Sportsmart² MAX und Roadsmart III freigegeben 09.07.17: Power RS, Pilot Power freigegeben 27.07.17: CRA3 freigegeben 24.06.18: T31, Storm 3D, Spirit ST freigegeben 20.02.19: Angel GT II freigegeben Danke für die Zuarbeit an: BusDriver, oligom, ELQUAPA, Kurvenkratzer, SpikeZ
  23. niels.fiftysix

    Übersicht Ninja 1000 SX (ab 20)

    Ninja 1000 SX (ab 2020) (Modellbezeichnung tbd, mit ABS: tbd) Farben [R.H. Lacke Farbcode] 2020 Metallic Graphite Gray [ tbd ] / Metallic Diablo Black [ tbd ] Emerald Blazed Green [ tbd ] / Metallic Carbon Gray [ tbd ] / Metallic Graphite Gray [ tbd ] Pearl Blizzard White [ tbd ] / Metallic Carbon Gray [ tbd ] / Metallic Spark Black [ tbd ] Technische Spezifikation Motor Motortyp Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder Hubraum 1.043 cm³ Bohrung x Hub 77 x 56 mm Kompressionsverhältnis 11.8:1 Ventilsteuerung DOHC, 16 Ventile Gemischaufbereitung Kraftstoffeinspritzung: Ø38 mm x 4 mit ovalen Sekundär-Drosselklappen Startsystem Elektrisch Motorschmiersystem Druckumlaufschmierung, Nasssumpf Leistung & Antrieb Maximale Leistung 104,5 kW {142 PS} / 10.000 /min Maximales Drehmoment 111 N•m {11,3 kgf•m} / 8.000 /min Kraftstoffverbrauch 5,8 l/100 km Drosselkit 85 kW (116 PS) Available CO2 Emissionen 147 g/km Getriebe 6-Gang Endantrieb O-Ring Kette Kupplung Mehrscheibenkupplung im Ölbad, mechanisch betätigt Übersetzung Primärübersetzung 1.627 (83/51) Getriebeübersetzungen 1. 2.600 (39/15) Getriebeübersetzungen 2. 1.950 (39/20) Getriebeübersetzungen 3. 1.600 (24/15) Getriebeübersetzungen 4. 1.389 (25/18) Getriebeübersetzungen 5. 1.238 (26/21) Getriebeübersetzungen 6. 1.107 (31/28) Bremsen & Federelemente Bremse, vorne Halbschwimmende 300-mm-Doppel-Petal-Bremsscheiben. Bremssattel: Doppelt radial montiert, Monobloc, gegenüberliegende 4-Kolben Bremse, hinten 250 mm-Einzel-Petal-Bremsscheibe. Bremssattel: Einkolben Radaufhängung, vorne 41-mm-Upside-Down-Gabel mit stufenloser Druck- und Zugstufendämpfung und einstellbarer Federbasis Radaufhängung, hinten Horizontaler Backlink-Gasdruck-Stoßdämpfer mit stufenloser Zugstufendämpfung und durch Remote-Zugriff hydraulisch einstellbarer Federbasis. Rahmen & Maße und Gewichte Rahmentyp Doppelprofilrahmen, Aluminium Nachlauf 98 mm Federweg, vorne 120 mm Federweg, hinten 144 mm Reifen, vorne 120/70ZR17M/C (58W) Reifen, hinten 190/50ZR17M/C (73W) L x B x H 2.100 x 825 x 1.190(1.235 mm Scheibe in höchster Position) mm Radstand 1.440 mm Bodenfreiheit 135 mm Sitzhöhe 835 mm Tankinhalt 19 Liter Gewicht fahrfertig 235 kg Features KQS (Kawasaki Quick Shifter) Der Quickshifter ermöglicht Hoch- und Herunterschalten ohne Betätigung der Kupplung und passt somit hervorragend zum spritzigen Motorcharakter der Ninja 1000SX. Begeisternder Vierzylinder Der leistungsstarke, flüssigkeitsgekühlte Viertakt-Reihenvierzylindermotor mit 1.043 ccm zieht kräftig in allen Drehzahlbereichen bis zum Begrenzer. Ein mitreissendes Ansauggeräusch sorgt dabei für akustische Untermalung der direkten Gasannahme und des mächtigen Antritts im mittleren Drehzahlbereich. Für 2020 sind neu elektronisch gesteuerte Drosselklappen verbaut, was die Nutzung eines Tempomats möglich macht und die Kontrolle der Leistung weiter verbessert. TFT-Farbdisplay Das neue TFT-Farbdisplay verleiht dem Cockpit einen High-Tech-Look. Das Display stellt diverse Informationen zur Verfügung (z.B. Ganganzeige, Schaltanzeige, Benzinstand, ECO-Anzeige und weitere Funktionen). Exzellenter Windschutz Die neue Frontscheibe ist ohne Werkzeug in vier Stufen einstellbar und bietet zusammen mit der neuen Verkleidung einen sehr guten Windschutz. Verbesserter Sitzkomfort Die überarbeiteten Sitzpolster für Fahrer und Sozius bieten höheren Komfort und machen so längere Etappen zum Vergnügen. Im Zubehör sind zudem weitere Sitzpolster erhältlich. Smartphone Connectivity Dank des in die Instrumenteneinheit integrierten Bluetooth-Chips kann der Fahrer eine Funkverbindung zum Motorrad herstellen. Über die Smartphone-App „RIDEOLOGY“ kann der Fahrer auf diverse Funktionen zugreifen. So lassen sich z. B. Fahrzeugfunktionen einstellen, Touren aufzeichnen und eingehende Anrufe / Nachrichten im Display anzeigen. Durchdachtes Koffer-System Das zur Standardausstattung gehörende Befestigungssystem ermöglicht es, dass Seitenkoffer besonders einfach angebracht und abgenommen werden können. Damit die Koffer nahtlos in die Heckpartie des Motorrads integriert werden können, befinden sie sich dank des Befestigungssystems viel näher an der Mittellinie der Maschine. Durch das aufgeräumte Design sieht die Heckpartie auch bei abgenommenen Seitenkoffern äußerst attraktiv aus. Sportliches Styling Die neue Verkleidung und der einseitige Endschalldämpfer verleihen der Ninja 1000SX eine sportliche und dynamische Optik, die zu den Fahreigenschaften passt und die Zugehörigkeit zur NinjaFamilie unterstreicht. Alle Beleuchtungselemente sind mit LEDs bestückt, was für einen noch hochwertigeren Look sorgt. Sportliches Handling Der verwindungssteife Aluminiumrahmen der Ninja 1000SX sorgt für eine Zentralisierung der Massen und stellt eine Balance aus leichtem Handling und Stabilität her. Das Motorrad reagiert umgehend auf Inputs des Fahrers und Bodenunebenheiten werden souverän ausgeglichen. Die gute Stabilität bei Geradeausfahrten machen lange Autobahnetappen zum Vergnügen. Neueste Sportreifen von Bridgestone Die Bridgestone Battlax Hypersport S22 Reifen tragen zum leichten Handling bei und bieten satten Grip bei trockenen wie nassen Bedingungen. Single-Endschalldämpfer Das neue Auspuffsystem mit einem Schalldämpfer auf der rechten Seite verstärkt den sportlichen Look der Ninja 1000SX und reduziert das Gewicht. Electronic Cruise Control Die Electronic Cruise Control macht es einfach, die Geschwindigkeit auf langen Autobahnetappen konstant zu halten und trägt so zum Komfort bei. Modellpflege 2020 Preis Grün oder Weiß: 13.745 € / inkl. Überführung 14.095 € Preis Schwarz: 13.945 € / inkl. Überführung 14.295 €
  24. Z1000 SX (ab 17) (Modellbezeichnung ZXT00W) mehr Bilder Farben [R.H. Lacke Farbcode] 2017 Candy Lime Green [17P oder 35P] / Metallic Carbon Gray [51A] Metallic Spark Black [660] / Metallic Graphite Gray [45W] Candy Burnt Orange [17L] / Metallic Carbon Gray [51A] Tourer Performance Edition 2018 Emerald Blazed Green [??] / Metallic Carbon Gray [51A] / Metallic Graphite Gray [45W] Metallic Spark Black [660] / Metallic Graphite Gray [45W] Metallic Matte Fusion Silver [??] / Metallic Flat Spark Black [739] 2019 Emerald Blazed Green / Metallic Graphite Gray Metallic Spark Black / Metallic Graphite Gray Stormcloud Blue / Metallic Matte Carbon Gray Technische Spezifikation Motortyp: Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder Hubraum: 1.043 cm³ Bohrung x Hub: 77 x 56 mm Verdichtungsverhältnis: 11,8:1 Ventil-/Einlasssystem: DOHC, 16 Ventile Maximale Leistung: 104,5 kW (142 PS) bei 10.000/min (2 Powermodi auswählbar) Maximales Drehmoment: 111 Nm bei 7.300/min Leistungsbeschränkte Version: Leistungsumrüstkit 72 kW (98 PS) gegen Aufpreis Gemischaufbereitung: Kraftstoffeinspritzung: Ø 38 mm x 4 (Keihin TTK38) mit ovalen Sekundär-Drosselklappen Kraftstoff: Super (ROZ 95) Zündung: Digital; Zündkerzen Erstausrüstung: NGK CR9EIA-9 Zündzeitpunkt: 10° v. OT bei 1.100 U/min – 40,2° v. OT bei 5.200 U/min Zündfolge 1-2-4-3 (Nummerierung 1-4 v.l.n.r) Starter: Elektrisch Schmiersystem: Druckumlaufschmierung, Nasssumpf Motoröl: 4,0 Liter SAE 10W-40 (Klasse: API SG, SH, SJ, SL oder SM mit JASO MA, MA1 oder MA2) Getriebe: Sechsganggetriebe Endantrieb: Dichtring-Kette; Erstausrüstung: Enuma EK525ZX 112 Glieder Kupplung: Mehrscheibenkupplung im Ölbad, mechanisch betätigt Rahmentyp: Aluminium-Doppelprofil-Rückgratrahmen Lenkkopfwinkel/Nachlauf: 24.5˚/102 mm Radaufhängung, vorn: 41mm Upside-Down-Gabel Druckstufendämpfung und Zugstufendämpfung stufenlos einstellbar, Federbasis: voll einstellbar Radaufhängung, hinten: horizontal angeordnetes Back-Link-Gasdruck-Zentralfederbein Zugstufendämpfung: stufenlos einstellbar Federbasis: perRemote-Zugriff einstellbar Radfederweg, vorn: 120 mm Radfederweg, hinten: 144 mm Reifen, vorn: 120/70ZR17M/C (58W) Erstausrüstung: Bridgestone Battlax S20 Luftdruck: 2,5 bar Reifen, hinten: 190/50ZR17M/C (73W) Erstausrüstung: Bridgestone Battlax S20 Luftdruck: 2,9 bar Bremse, vorn: semischwimmend gelagerte 300 mm Doppelscheibenbremse im Petal-Design, radial montierte Vierkolben-Festsättel (Tokico Monobloc, 30 mm Kolben oben, 32mm unten) Bremse, hinten: 250 mm Scheibebremse im Petal-Design, Einkolben-Schwimmsattel Lenkwinkel, links / rechts: 31˚/31˚ Kleinster Wendekreis: 3,1 m Nachlauf: 102 mm Abmessungen (L x B x H): 2.100 mm x 790 mm x 1.185 mm (1.235 mm bei Scheibe in höchster Position) Radstand: 1.440 mm Bodenfreiheit: 130 mm Sitzhöhe: 815 mm Tankinhalt: 19 Liter Gewicht fahrfertig: 235 kg Gewichtsverteilung: 121 kg / 114 kg (93 kg / 91 kg ohne ABS) zulässiges Gesamtgewicht: 4?? kg Sicherheitssystem: ABS Kawasaki Cornering Management Function (KCMF) Scheinwerfer automatisch Ein (AHO): Ja Übereinstimmung mit EU-Abgasnorm: EURO 4 Batterie: 12V 8 Ah Erstausrüstung: ?? CO2 Emissionen: 159 g/km Übersetzung Primär 1,627 (83/51) 1. Gang 2,600 (39/15) 2. Gang 1,950 (39/20) 3. Gang 1,600 (24/15) 4. Gang 1,389 (25/18 ) 5. Gang 1,238 (26/21) 6. Gang 1,107 (31/28) Endübersetzung 2,733 (41/15) Gesamtübersetzung 4,925 im obersten Gang Features Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder mit 1.043 cm3 Hubraum Der leistungsstarke flüssigkeitsgekühlte Viertakt-Reihenvierzylindermotor mit 1.043 cm3 zieht kräftig in allen Drehzahlbereichen und lässt vor der roten Begrenzerlinie nicht nach. Ein mitreißendes Ansauggeräusch sorgt dabei für akustische Untermalung der ungemein direkten Gasannahme und des mächtigen Antritts im mittleren Drehzahlbereich. Die überarbeiteten Motoreinstellungen sorgen für eine noch ausgewogenere Leistungsabgabe und tragen zur Kontrolle, zum Fahrkomfort und zum Fahrvertrauen bei. Sekundär-Ausgleichswelle Eine Sekundär-Ausgleichswelle, die von einem Zahnrad an der 6. Kurbelwange angetrieben wird, beseitigt übermäßige Vibrationen. Die Vibrationen wurden allerdings nicht vollständig eliminiert, da sie zum Charakter des Motorrads dazugehören (drehzahlabhängige Vibrationen tragen zum Beschleunigungsgefühl bei). Cool-Air-System Die an der Seitenverkleidung angeordneten Kanäle führen dem Motor ständig kühle Luft zu. Fallstrom-Drosselklappengehäuse Neben einem Plus an Leistung tragen die Fallstrom-Drosselklappengehäuse zur Zentralisierung der Massen bei. Ovale Sekundärdrosselklappen Die Verwendung ovaler Sekundärdrosselklappen vergrößert die Ansaugluftmenge und spart Platz. Motor mit 2 Powermodi (Full und Low) Je nach Witterung kann die Leistung des Motors angepasst werden, unabhängig vom KRTC Assist- und Rutschkupplung Die Kupplung verwendet zwei Nockentypen [einen Unterstützungs-(Assist-) und einen Rutschnocken] und bietet so zwei neue Funktionen, die die Standardkupplung des Vorgängermodells nicht bietet. Bei normaler Motordrehzahl wirkt der Unterstützungsnocken als Servomechanismus, der Kupplungsnabe und Steuerplatte zusammenzieht, um die Kupplungsscheiben mit Druck zu beaufschlagen. Dadurch kann die Gesamtkraft der Kupplungsfeder reduziert werden, was zu kleineren Betätigungskräften am Kupplungshebel führt. Weniger (3 gegenüber 5 beim Vorgängermodell) Kupplungsfedern machen das Gefühl am Kupplungshebel um 30 % leichter. Bei abrupt einsetzender, übermäßiger Motorbremswirkung – z. B. beim schnellen (oder versehentlichen) Herunterschalten – kommt der Rutschnocken ins Spiel und zwingt Kupplungsnabe und Steuerplatte auseinander. Dies verringert den Druck auf die Kupplungsscheiben und damit das Rückdrehmoment und hilft so, ein Stempeln und Rutschen des Hinterrads zu verhindern. KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) Umfassendes Motor- und Fahrwerkmanagement-Paket KCMF nutzt die neueste Version der fortschrittlichen Modellierungssoftware von Kawasaki sowie die Rückmeldung einer kompakten IMU (Inertiale Messeinheit) von Bosch, die ein noch klareres Echtzeitbild der Fahrwerkausrichtung geben, und überwacht Motor- sowie Fahrwerkparameter durch die gesamte Kurve – von der Einfahrt bis zum Scheitelpunkt und zur Ausfahrt – und moduliert dabei die Bremskraft sowie die Motorleistung, um einen ausgewogenen Übergang von Beschleunigung zu Bremsen und zu erneutem Beschleunigen zu ermöglichen und Fahrer beim Halten ihrer Spur in der Kurve zu unterstützen. Bei der Z1000SX überwacht KCMF die folgenden Systeme: KTRC (einschließlich Traktions-, Wheelie- und Rutschkontrolle) KIBS (einschließlich Neigungs- und Kurvenbremskontrolle) KTRC (Kawasaki TRaction Control) Drei Modi decken ein großes Spektrum an Fahrbedingungen ab – von maximalem Vortrieb bei sportlicher Fahrweise bis hin zur höchsten Sicherheit auf rutschigen Straßen. Die Rückmeldung der IMU ermöglicht präzisere Kontrolle. KIBS (Kawasaki Intelligentes Antiblockiersystem) Kawasakis hochpräzises Bremsmanagementsystem aus der Supersportklasse berücksichtigt das besondere Fahrverhalten von Supersport-Motorrädern und gewährleistet effizientes Bremsen mit minimalem Eingriff während rasanter, sportlicher Fahrt. Das KIBS beinhaltet auch Kurvenbremskontrolle, die die Bremskraft moduliert, um der Aufrichtungstendenz des Motorrads beim Bremsen mitten in der Kurve entgegenzuwirken. Aluminium-Doppelholm-Rahmen Das geringe Gewicht und die hohe Festigkeit des Rahmens tragen zum präzisen, sicheren Handling bei. Aluminium-Heckrahmen Die schlanke Konstruktion macht es Fahrern leichter, den Boden mit den Füßen zu erreichen. Gleichzeitig verbessert der Rahmen den Soziuskomfort und bietet mehr Stauraum unter dem Sitz. Das geringe Gewicht trägt zur Zentralisierung der Massen bei. Einstellbares Windschild Das neue Double-Bubble-Windschild ist in der Mitte 15 mm höher und trägt zu einem besseren Windschutz bei. Das Windschild ist in einem Bereich von etwa 20o dreifach verstellbar: von sportlicher Einstellung bis zu größtmöglichem Windschutz, ganz nach Vorliebe des Fahrers. Die Einstellung erfolgt manuell (ohne Werkzeug) durch Drücken des Entriegelungsknopfes unter der Instrumentenkonsole. (Windschild nicht während der Fahrt verstellen.) Großer Tank Das Fassungsvermögen von 19 Litern sorgt für eine große Reichweite. Umfangreiches Zubehör Seitenkoffer, Topcase und sonstige Sonderausstattungen machen längere Touren möglich. Modellpflege 2017 (Neupreis 12.995€, Performance Neupreis 14.595€, Tourer Neupreis 13.795€) - Performance Edition enthält: Akrapovic Carbon Slip-on Endschalldämpfer 2018 (Neupreis 12.995€) - 2019 (Neupreis 13.345€) - Performance Beschleunigung: 0 –100 km/h: 3,3 s 0 –150 km/h: 5,2 s 0 –200 km/h: 9,9 s Durchzug: 60-100 km/h 3,3 s 100-140 km/h 3,3 s 140-180 km/h 3,4 s Verbrauch: Mix 5,8 l/100 km (Angabe Kawasaki) bei 130 km/h 6,1 l/100 km Landstraße 5,5 l/100 km theoretische Reichweite Landstraße 273 km Bremsweg (aus 100 km/h): 41,0 m Wartung http://www.z1000-forum.de/files/file/329-%7B%3F%7D/ http://www.z1000-forum.de/files/file/330-%7B%3F%7D/ Fahrwerk-Setup (Empfehlung (80kg) / Werk (68kg)) Gabel: Vorspannung: 8 / 10 Umdrehungen offen (raus von voll vorgespannt) Druckstufe: 2,0 / 1,75 Umdrehungen offen Zugstufe: 2,0 / 2,0 Umdrehungen offen Federbein: Vorspannung: 13 mm vom Gewinde sichtbar / 184,5 mm Länge der Feder Druckstufe: nicht einstellbar Zugstufe: 1,75 / 1,75 Umdrehungen offen Leuchtmittel Bezeichnung: Betriebsspannung / Leistung / Fassung Standlicht: 12V / 5W / W5W Kennzeichenbeleuchtung: 12V / 5W / BA15s oder R5W Blinker vorne (li + re): 12V / 21W / BAU15s oder PY21W Blinker hinten (li + re): 12V / 10W / BAU15s oder RY10W Bajonettfassung: Position der Pins: BAU = "9 + 4 Uhr", BA/BAY = "9 + 3 Uhr", BAX = "9 + 2 Uhr" Angaben ohne Gewähr: Die Leistungswerte sind aus dem WHB und die Sockel aus den Bildern mit möglichen Lampenarten zugewiesen. Mehr Informationen http://kawasaki.de
  25. hallo Hier ein paar fotos von meinen umbauten, was man nicht sieht ist die alarmanlage, ansonsten: Felgenringe, ganganzeige auspuff.
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