Stahlflex für die Z1000 2010-2013

[tralf]

Ich persönlich finde die Verteiler unter Gabelbrücke blöd, die verhindern das einfache Einfädeln der Frontheber.

[torben]

Ich hab meine stahlflex von probrake, die haben die stahlflex so verlegt wie original mit dem verteiler unter der gabelbrückr!!!

 

Meinst du den Verteiler rechts vom Lenkkopflager? Ich habe die Probrake Artikelnummer 54525 und bei der wird der Verteiler nicht angeschlossen. Der bleibt brach liegen oder wird ausgebaut.

[Nesi]

Ja und seit neuestem hat probrake auch die stahlflex mit verteiler unter der gabelbrücke wie original torben

[torben]

Ja und seit neuestem hat probrake auch die stahlflex mit verteiler unter der gabelbrücke wie original torben

Ah, ok. Wird dann wahrscheinlich eine andere Artikelnr. sein...

 

Ich muss leider unabhängig vom Verlegeweg sagen, dass ich mir mehr von der Stahlflexleitung erhofft hatte. Bei meiner alten 2007er Ninja (Nissin-Sättel ohne ABS) hat man einen massiven Unterschied im Druckpunkt von Gummi zu Stahlflex gespürt (sehr vier bissiger/definierter). Bei der 2013er Z mit ABS ist der Unterschied im Druckpunkt eher marginal. Gefühlt bleibt der Bremsdruck ein ganz bisschen konstanter beim scharfen linearen Anbremsen. Ist aber wirklich eher ein feiner Unterschied. Der Umbau hat sich m.E. anders als bei der Ninja damals nicht gelohnt. Hatte mir deutlich mehr Bissigkeit gewünscht.

 

Mein Werkstattmeister sagt, dass das der wenig bissige Druckpunkt vermutlich am ABS-Modul liegt und er das von anderen ABS-Maschinen kennen würde. Er meinte es gäbe ABS-Module die den Druck auch außerhalb des Regelbereiches besser oder schlechter zurückmelden. Ich bin neulich die S1000R mit Brembo-Sätteln und separaten Belägen pro Seite gefahren. Das ist obwohl auch ABS ein Unterschied wie Tag und Nacht...

 

Gruß,

Torben

[piderman00]

Ich muss leider unabhängig vom Verlegeweg sagen, dass ich mir mehr von der Stahlflexleitung erhofft hatte.

 

Kann ich nur bestätigen. Der Unterschied ist wirklich geringer als erwartet. Habe erst kürzlich Melvin Stahlflexleitungen verbaut.

 

Dennoch denke ich, dass sich der Umbau gelohnt hat:

 

- bessere Optik

- klarerer Druckpunkt (auch wenn nur geringfügig besser)

- theoretisch unbegrenzte Haltbarkeit (laut Kawasaki ist ja alle paar Jahre ein kompletter Austausch der original Bremsleitungen fällig)

- geringeres Gewicht

 

 

Außerdem erschließt sich mir aus technischer Sicht nicht, warum ein Motorrad mit ABS ein weniger starke Verbesserung des Bremsverhalten beim Umbau auf Stahlflex erfährt als ein Motorrad ohne ABS.

[ride on]

Hat zufällig jemand der D-Modell Sathlflexumbauer noch die originalen Leitungen

vom ABS-Block zum Steuerkopf-Anschluss liegen und könnte mir die länge messen inkl Fittiche

[Kami One]

Hab ich noch da, falls du bis Donnerstag warten kannst.

[Zehner]

Bitte hier drin posten, interessiert mich auch.

 

Danke an Euch, erstens für die Frage und die Antwort.

[ride on]

Hab ich noch da, falls du bis Donnerstag warten kannst.

 

  Ja klar, eilt net

[Kami One]

So, erstmal nen Foto für die Vorstellung:

 

Hab von Mitte des Blocks der an den Lenkkopf geschraubt wird (links im Bild) bis zum Ende des Abschlussfittings für den ABS-Block entlang des Verlaufs mit nem Stück Strippe gemessen.

 

Die obere auf dem Bild hat 85 cm und die untere Leitung hat 95 cm.

[ride on]

  für die Mühe, haste am Treffen ne umtrunk verdient

 

Hintergrund, ich hab ja schon die Stahlflex von ABM, die aber nur von den Fittings

am Lenkkopp aus gehen. Will die aber net weg hauen, da die ja auch ABE haben (eine der wenigen)

und einfach vom ABS-Block zu den Fittings 2 Leitungen dazu machen.

Die kann ich nun bestellen, Danke !

Bearbeitet 24. November 2016 von ride on

[Kami One]

Ok, verstehe. Ob da aber die Länge der Festleitungen der optimale Anhaltspunkt ist!? Die gehen ja einen etwas längeren Weg als Stahlflexleitungen, die an einigen Stellen den direkteren Weg gehen. Also ohne so viele Kurven/Knicke. Ich hoffe du weißt was ich meine!?

[ride on]

Das passt scho, die Stahlflex werden sogar noch etwas länger werden, da ich den gleichen Anschluß

wie Original (mit stehendem Nippel) habe und weitere radien legen muss.

[ch.bunse]

Moin zusammen,

 

ich bin auch gerade dabei meine Z1000 (Bj.11) auf Stahlflex umzurüsten, die Verlegung soll wie original mit Verteiler unter der Gabelbrücke erfolgen und nicht wie viele Hersteller anbieten vorne von Bremssattel zu Bremssattel über den Fender, das sieht irgendwie gebastelt aus. Außerdem sitzt der Veteiler etwas außermittig und stört somit nicht unbedingt bei Zentralhebern. Es war allerdings nicht ganz einfach einen Hersteller zu finden der die originale Verlegung mit dem Verteiler unter der Gabelbrücke anbietet. Viele schreiben zwar Verlegung wie orginal aber es sind dann nur 5 Leitungen im Set. Wenn die Verlegung komplett wie original erfolgt, müssen es 6 Leitungen und ein Verteiler für vorne sein!

 

Kurzum habe ich meine originalen Leitungen ausgebaut und an Spiegler Bremsemtechnik GmbH geschickt, diese werden da in den nächsten Tagen genau nachgebaut. Ich dokumentiere den Aus- und Einbau und stelle dem Hersteller die Bilder für eine Montageanleitung zur Verfügung. Wenn gewünscht halte ich euch gerne über die Vortschritte auf dem Laufenden.

[Soldier79]

Ja, bitte unbedingt hier auch Infos bereit stellen.