Ducati Monster 1200

[Schönwetter_Manni]

Hubraum/Bums...

 

Wenig PS aus viel Hubraum - da gibt es ja noch andere Motorräder und die ham halt alle ordentlich bums und klingen geil ^^

[RobertoRambo]

Ist es bei der Monster eigentlich auch so wie bei fast jeder anderen Ducati das die ne eingebaute Sitzheizung hat durch die Krümmerführung? Auf der Streefighter im Sommer kaum zu ertragen.

Auf den Bildern sieht die Neue genau wie die anderen Monster aus. Denke nicht das da noch irgendeine Designänderung stattfindet.

[Crying]

also ich bin beide probe gefahren auf der Streetfighter habe ich das wesentlich stärker gemerkt als bei der Monster... aber ich kann nur von ca. 2 std Fahrzeit berichten.

[detlef]

also die aktuelle monster sorgt auch sehr fürsorglich dafür, dass ihr herrchen nich friert

die streetfighter auch. aber auf der fühl ich mich nich so wohl, passt irgendwie nich so gut. auch wenn das mopped von den daten her sehr geil ist.

[ZMan]

Es läuft darauf hinaus, das Ducati den 2-Ventiler wohl sterben lassen will.
Was ich sehr schade finde. Siehe die neue Hypermotard.
Seit ich meine Hyper (mit ein bisschen Feintuning) habe, Ist für MICH klar:
Auf der Landstrasse brauche ich ca.1000ccm, ca.100 PS aus einem V2-Treckermotor und ein geringes Gewicht - sprich agiles Handling.
Alles an Leistung dadrüber is überflüssig und kann nur im absolut gesetzlosem Bereich genutzt werden.
 
Genau wie die KTM 1290 - sicherlich bin ich im ersten Moment auch total angefixt gewesen.
Hat sich aber mit der Zeit etwas relativiert.
Höher - schneller - weiter. Klar, ich kann´s nicht aufhalten.
Aber - ich habe meine innere Mitte gefunden

Bearbeitet 6. Juli 2013 von ZMan

[Frank]

Es läuft darauf hinaus, das Ducati den 2-Ventiler wohl sterben lassen will.

 

 ...oder sterben lassen muss. Demnächst kommt die Euro IV Abgashürde und die könnte für den Motor zu hoch sein.

[Kramusha]

Ganz versteh ich das Problem nicht. Zwei Ventile sind immer besser, weil man einfach mehr Ventilfläche hinbekommt, auch wenn die Einzelventile kleiner sein müssen. Der Aufwand ist halt größer, aber das schaffen so viele Hersteller, warum sollte das ein Problem sein.

[detlef]

es geht wohl nicht primär um den kopf sondern um die luftkühlung.

sie schaffen die strengeren grenzwerte für lärm eher mit einem wassergekühlten motor.

[Z1000SXFREAK]

datenblätter lesen ist aber nunmal nicht alles.

ich hab eine hier stehen, die von meiner frau. das ding macht teilweise mehr spaß als meine Z, da stimmt einfach alles.

und sie ist mindestens genauso agil (169kg) wie meine Z mit gut 150 PS. nur dabei noch wesentlich handlicher.

Ich hatte letzte Woche erst die Gelegenheit ne 1100er EVO zu fahren und sehe es ähnlich wie Kramusha, dass die Monster einfach schwach im Vergleich zur Z oder SX  ist. Mal abgesehen davon dass der Sound schon aus den originalen Endtöpfen phänomenal ist, ist die Leistung einfach nur gähnend! Für 1100ccm aus zwei Zylindern kommt sie erst bei 4000U/Min nennenswert aus`m Arsch und ab 7000 regt sich nicht mehr viel... Oft genug musste mir der Begrenzer erst Bescheid geben, dass es schon wieder vorbei ist -ja, es ist nicht meine gewesen (Vorführer) aber auch nicht meine Absicht. Es mag ein Charakterzug von DUCATI sein, dass das Getriebe scheppert und hakt (von der Leerlaufsuche ganz zu schweigen) -dem kann ich aber nichts abgewinnen... Bleibt zu hoffen, dass die angekündigte 1198er Monster auch zum Namen taugt. Das einzige Bike wo heftig mit mir haderte, meine SX abzugeben und dafür ne DUC zu nehmen, war die DIAVEL. Das ist ne Macht. Das es aber nicht zum Umstieg kam, lag halt an ihrer zwar respektablen aber mir letztendlich nicht ausreichenden Schräglage.

[SXV550]

Diavel und SX???

 

Alles Klar  

 

Bei deiner Monster muss es sich dann aber eher um einen ausgelutschten Vorführer gehandelt haben!!!

[Frank]

naja, die Monster 1100 evo hat 100 PS. Dazu einen luftgekühlten 2 Zylinder der sich durch Euro3 nicht so richtig entfalten kann.

 

Z1000SX Freak leidet halt nicht wie so Viele an falscher Wahrnehmung was 2 Zylinder betrifft.

Weil besonders bei den älteren Konstruktionen unten und oben nix an Leistung kommt, sondern alles in der Mitte anliegt, wird immer vom ach so tollen 2 Zylinder Bums gesprochen.

Letztendlich sind die Durchzugswerte vieler Zweizylinder auf dem Papier wesentlich schlechter, als es bei einer Probefahrt anmuten lässt.

 

Ducati wird schon wissen, warum sie die Monster aufrüstet. Zuletzt ging bei der Baureihe verkaufsmäßig nicht mehr viel.

[Gast Dragon84]

@Kramusha

schnapp Dir mal Dein Datenblatt und schau was da an Drehmoment raus kommt. PS sind für den "Topspeed", Drehmoment drückt geil unten raus.

 

150 PS braucht kein Mensch auf der Landstraße. Aber Punch von unten und in der Mitte kann man nie genug haben.

Genau hier liegt der Zweck der Monster, Krusen und ballern mit Druck vin unten.

[Z1000SXFREAK]

@SXV550

 

Was ist dir da klar geworden, dass du dich entschuldigen möchtest?

[Gast Dragon84]

Auch wenn der nutzbare Drehzahlbereich Umgewöhnung fordert.

[Z1000SXFREAK]

Die Monster wo ich fuhr hatte 1005Km bei Übergabe und 1150Km bei Rückgabe... Kann schon sein, dass da 10 Leute vor mir je 100Km damit fuhren. Aber das sie dadurch Leistung in großen Maß verloren hat?