Kettensatz wechseln / Ritzelmutter öffnen

[Kurvenkratzer]

Dann liegt‘s vielleicht am LKM-Tuning. Ich habe ja keine Ahnung, ob man einfach so eine 530er Kette…und passende Zahnräder bekommen könnte.

Da ist dann die Flächenpressung eine ganz andere, und das bischen rotierende Masse mehr kann man IMHO vernachlässigen.

[taucher]

...wer Wissen will ob die "Striche" der Ketteneinstellung "Parallel" sind, kann mit einen Messschieber nichts anfangen.

Dafür macht man sich die Mühe, vom Schwingedrehpunkt zur Achse zu Messen und das nicht mit einen Zollstock.

[OEM-BS]

Grün und Gold ist auch eine super Kombi.

[Frank]

Frage für einen Freund. Was steckt eigentlich hinter den deutlich unterschiedlichen Anzugsmomenten für die Ritzelmutter der Z1000 2014- ?
 Ich kenne nur die 125Nm. 147 Nm ist doch deutlich mehr.

Auszug aus dem WHB für die Z1000 2014- 

 

 

 

[feigenbaum]

Na das steht doch im Grunde dran.

Es gibt - je nach Modell - unterschiedliche Anzugsmomente.

ZR1000FE-FF/GE-GF = 125 Nm

ZR1000FG/GG = 147 Nm

Falls die Frage auf die konkreten technischen Unterschiede der Modelle/Baujahre abzielt - da bin ich leider blank

[Frank]

Das ist eben die entscheidende Frage. In unserer im Forum veröffentlichten Drehmomenttabelle stehen jedenfalls die 125 Nm.
Im Benutzerhandbuch steht auf der Rückseite zu allem Überfluss (für) ZR1000FE und ZR1000FG.  Also beide Varianten. 

 

[Frank]

Kurze Frage zur Sicherheit. Beim Ritzel aus dem Zubehör steht natürlich nicht „outside“ wie beim Original. Die Seite mit der Zähnezahl ist immer outside, oder? 
@feigenbaum Du hast einen AFAM Kit montiert. 
 

 

[tralf]

Ja, Zähnezahl nach außen, damit der geneigte Polizist/Tüver das auch kontrollieren könnte.

Beim Modell von 2010-2013 sind es auch 125Nm, und da unten ist bei 2014 -2020 prinzipiell alles gleich. Ich denke es ist egal ob 125 oder 147 Nm. Würde mich aber ans Drehmoment halten. Aber auch WHBs sind nicht fehlerfrei. Aber über die Jahre werden sie bereinigt.

[feigenbaum]

@Frank

Genau, meine Recherche hat auch ergeben, dass die Zähnezahl von außen lesbar sein muss.

Dementsprechend habe ich das Ritzel so rum eingebaut.

Gab aber auch genügend Leute die geschrieben hatten, dass es völlig egal sein.

Bearbeitet 10. Mai 2023 von feigenbaum

[Kurvenkratzer]

Häufig ist ein Ritzel nicht Symmetrisch aufgebaut, und da erklärt sich die Einbaurichtung von selbst.

[feigenbaum]

@Kurvenkratzer

Beim AFAM sind auch beide Seiten nicht identisch. Allerdings war für mich optisch der innere Ring (an dem das Ritzel letztendlich aufliegt) gleich auf beiden Seiten gleich weit rausgestanden (habe es nicht nachgemessen).

In der Theorie wäre es dann eigentlich egal, wie rum man das Ritzel einbaut, da der Abstand und die Kettenflucht in beiden Richtungen identisch sein sollten.

[Frank]

Symmetrisch ist es jedenfalls nicht. Das Zahnrad hat einen leichten Versatz zur Nabe. Daher müsste auch die Kettenflucht minimal unterschiedlich sein. Dummerweise kann man es so und so montieren. Ich entscheide auf Zähnezahl lesbar.
Hier mal die Zeichnung. Vielleicht kann das ein Mechaniker/Techniker  besser deuten. 

[Frank]

Hab erstmals den Kettensatz selbst gewechselt. Das Kellermann Nietwerkzeug hat sich dabei als gut und praxistauglich bewährt. Das korrekte Aufschieben und Positionieren der Lasche ist dabei der schwierigste Akt. Das Vernieten selbst dagegen recht easy. 
 

 

 

Vor dem Vernieten

 

Danach. Sieht gut aus. 

[Olwer89]

Servus, jmd. ne Idee?

Ritzelmutter war schon spaßig.

Ritzel sitzt genauso fest.... 

 

 

Gruß Alex

[Zimbo]

Äh, Werkstatt  weil so wie das aussieht hat sich das Ritzel in den Zahnkranz der Getriebewelle gedrückt. Somit würde das auch das neue Ritzel tun und es sich nur verschlechtern bis es frei dreht

 

Hat das Bike noch Garantie dann keine Sorge, wenn nicht wäre dennoch Kawa am Zuge, da dies ein Materialfehler wäre oder zu schwach (falsche Welle) für dein Bike

Bearbeitet 2. Juni 2023 von Zimbo