Z900 erste Fakten - Diskussionsrunde

[little_bear]

Die 900er gefällt mir sehr gut. Wenn ich ein neues Spielzeug mir kaufen würde dann dieses. Die Leistung reicht völlig für die Landstraße. Das einzigste was ich weniger gut finde ist der 180/50 der 180/55würde mir da besser gefallen. Und für wilde Träume und spekulieren sind andere besser als ich.

[Shoei]

Man kann wirklich alles schlecht quatschten. Normal freut man sich über 48cc die mehr eingeschenkt sind. Die alte 1000er war ja auch keine 1000er, sondern eine 950er. Hat glaub nie niemand bemängelt. Dabei war es da eigentlich ne Mogelpackung.

Is Blödsinn denn 953 ccm sind dichter an der 1000 also 943

 

Aufgerundet is es ne 1000er Punkt.

[BomberD]

Aber man rundet doch erst ab 50 auf

[detlef]

Man muss abwarten. Die neue Z900 macht nur Sinn, in der Modellpolitik, wenn eine große Z1000 nachgeschoben wird. Entweder ein aufgeladener (Kompressor) Motor, oder hubraumstärker, Z1xxx.

 

ich gehe auch davon aus, dass der Abstand zwischen den beiden Modellen künftig zu klein wird, was sich automatisch auf die Verkaufszahlen der größeren und teureren 1000 auswirkt.

daher halte ich es durchaus für möglich, dass es die langersehnte Z1100 oder Z1200 geben könnte.

(ich sage mit Absicht nicht Z11, denn der Flop der X11 von Honda steckt den Marketingleuten sicher noch im Hinterkopf)

[Frank]

Die Bezeichnung Z1100GP könnte auch mal wiederbelebt werden.

Die GP's wurden 1981 von Kawa als sportliche Modellreihe neben den normalen Z ins Programm genommen.

Mit dem Image könnte man wieder hausieren gehen

 

Z11 wäre in der Tat fatal in Anlehnung an den Honda X11 Flop.

[Frank]

Hab im Netz noch ein schönes Gemeinschafts-Foto der neuen Z's entdeckt.
Damit bekommt man insbesondere von der 900 er noch einen besseren Eindruck, find ich.

[Daffi]

Die z 900 hat schon was

Vielleicht kann ich meine frau überreden ihre honda einzutauschen

[BomberD]

Finde den Gitterrohr anteil schön und die Maske.

Grad die Maske finde ich an der aktuellen z1000 gewöhnungsbedürftig.

 

Denmoch kein Kaufgrund für mich. Hab meine Z ja erst 2 Monate.

[zeddi750]

Mir gefällt sie auf dem Foto besonders gut.

Für mich persönlich auch erstmal ein heißer Kandidat für das nächste Jahr neben der neuen MT 09. Hoffentlich wird die gute nicht so teuer

[Zörg]

Die Bezeichnung Z1100GP könnte auch mal wiederbelebt werden.

Die GP's wurden 1981 von Kawa als sportliche Modellreihe neben den normalen Z ins Programm genommen.

Mit dem Image könnte man wieder hausieren gehen

 

Z11 wäre in der Tat fatal in Anlehnung an den Honda X11 Flop.

 

Da es ja ab 2017 nun die Z1000R geben wird, würde mir die Bezeichnung Z1R für eine potentere Z1000 gut gefallen.

 

Die GPs waren damals die ZX von heute.

 

[kinabox]

wenn man sich das Promovideo ansieht und ein, zwei mal Pause bei der Heckansicht macht, sieht das Rücklicht aus wie ein großes "Z"

...nett gemacht

[tralf]

Die Farben sind nun in Bildern erlebbar.

 

 

[tralf]

Hier sind die vollständigeren technischen Details: Ich halte die in meiner Übersicht aktuell.

 

Technische Spezifikation

• Motortyp: Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder
• Hubraum: 948 cm³
• Bohrung x Hub: 73,4 x 56 mm
• Verdichtungsverhältnis: 11,8:1
• Ventil-/Einlasssystem: DOHC, 16 Ventile (Einlass 29mm, Auslass 24mm)
• Maximale Leistung: 92,2 kW (125,4 PS) bei 9.500/min
• Leistungsbeschränkte Version: ??
• Maximales Drehmoment: 98,6 Nm bei ??/min
• Gemischaufbereitung: Kraftstoffeinspritzung: Ø 36 mm x 4 (Keihin??) mit ovalen Sekundär-Drosselklappen
• Zündung: Digital; Zündkerzen Erstausrüstung: NGK CR9EIA-9??
• Starter: Elektrisch
• Schmiersystem: Druckumlaufschmierung, Nasssumpf
• Getriebe: Sechsganggetriebe (6. Gang Overdrive)
• Endantrieb: Dichtring-Kette; Erstausrüstung: Enuma EK525ZX 112 Glieder?
• Kupplung: Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Antihopping, mechanisch betätigt, Assistfunktion
• Rahmentyp: Trellis-Rahmen (Rohr), wiegt 13,5kg
• Lenkkopfwinkel/Nachlauf: ??˚/105 mm
• Radaufhängung, vorn: 41mm Upside-Down-Gabel, Zugstufendämpfung stufenlos einstellbar, Federbasis: voll einstellbar
• Radaufhängung, hinten: horizontal angeordnetes Back-Link-Gasdruck-Zentralfederbein, Zugstufendämpfung: einstellbar, Federbasis: einstellbar
• Radfederweg, vorn: 120 mm
• Radfederweg, hinten: 140 mm
• Reifen, vorn: 120/70ZR17M/C (58W) Erstausrüstung: ??
• Reifen, hinten: 180/55ZR17M/C (73W) Erstausrüstung: ??
• Bremse, vorn: semischwimmend gelagerte 300 mm Doppelscheibenbremse im Petal-Design, radial montierte Vierkolben-Festsättel
• Bremse, hinten: 250 mm Scheibebremse im Petal-Design, Einkolben-Schwimmsattel mit Zugankerstrebe
• Lenkwinkel, links / rechts: 33˚/33˚
• Abmessungen (L x B x H): 2070 mm x 820 mm x 1065 mm
• Radstand: 1450 mm
• Bodenfreiheit: 130 mm
• Sitzhöhe: 794 mm
• Tankinhalt: 17 Liter
• Gewicht fahrfertig: 210,5 kg (208,5kg ohne ABS)
• Sicherheitssystem: ABS (Nissin)
• Scheinwerfer automatisch Ein (AHO): Ja
• Übereinstimmung mit EU-Abgasnorm: EURO 4

Übersetzung

• Primär 1,627 (83/51)
• 1. Gang 2,692 (35/13)
• 2. Gang 2,059 (35/17)
• 3. Gang 1,650 (33/20)
• 4. Gang 1,409 (31/22 )
• 5. Gang 1,222 (33/27)
• 6. Gang 1,034 (30/29)
• Endübersetzung ?? (??/??)
• Gesamtübersetzung ?? im obersten Gang

 

 

 

 

 

[Shoei]

Ist aber keine Radial montierte bremsanlage

[Gast no name]

 

Bremse, vorn: semischwimmend gelagerte 300 mm Doppelscheibenbremse im Petal-Design, radial montierte Vierkolben-Festsättel

 

die radialen Sättel haben sie aber schön eingespart.

Das ganze Teil wirkt irgendwie billig zusammengeschustert,wenn man länger hinsieht..