Powerslide Geschrieben 5. August 2017 Teilen Geschrieben 5. August 2017 Guten Tag Gemeinde. Hatte bisher nie Probleme mit der Z1000, das Bike hat mittlerweile 52.000 km auf der Uhr. Gestern früh wollte ich eine Tour fahren. Habe den Zündschlüssel auf On gestellt um nachzusehen, wie der Km-Stand ist bzgl. tanken. Da funktionierte noch alles völlig normal, inkl. Registrierkassengeräusch. Habe dann die Zündung wieder auf Off gestellt. Als ich dann kurze Zeit später das Teil starten wollte passierte........nichts mehr. Als ich den Zündschlüssel auf On drehte, leuchteten die Lämpchen der Tachoeinheit nur ganz kurz auf, danach nix mehr. Nochmal probiert, hinten hat nur ein Relais kurz geklickt, aber es passierte nichts mehr. Die Batterie hab ich geprüft, daran liegts nicht. Wenn ich den Zündschlüssel auf On drehe, leuchten nur ganz kurz die Lämpchen auf, danach ist wieder alles dunkel. Registrierkasse ist auch weg. Hauptsicherung und ECU-Sicherung hab ich schon geprüft, die sind in Ordnung. Hatte jemand schon ein ähnliches Problem gehabt? Würd mir gerne die Durchmesserei des Kabelbaums ersparen. Kann auch nicht an eine korrodierte Steckverbindung etc. glauben. Vielleicht ein Relais? Nur welches? Bin für alle Anregungen dankbar. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
DerHolger Geschrieben 5. August 2017 Teilen Geschrieben 5. August 2017 (bearbeitet) Wenn DU ja zumindest die Lämpchen kurz leuchten hast, kann es die Hauptsicherung ja schon mal nicht sein. Läuft die Benzinpumpe z.B. denn an? Die pumpt 3 sec und hört dann auf. Du hast hinten rechts im Heck 3 Relais welche in Fahrtrichtung wie folgt aufgeschlüsselt sind: 1. Blinkerrelais - das zum Lenker hin 2. K-Pumperelais - das in der Mitte 3. ECU-Relais - das letzte im Heck das vierte Relais, das Anlasserrelais, sitzt vor der Batterie gesehen rechts hinter der kleinen Seitenabdeckung. Hast DU denn die Sicherungen auch mal durchgemessen oder nur eine Sichtprüfung durchgeführt. In einem solchen Fall würde ich einfach mal die Ersatzsicherungen nehmen und einsetzen um den Durchgang zu prüfen. Wie hast Du die Batterie geprüft, einfach nur die vorhandene Spannung gemessen oder gemessen mit einem kleinen Verbraucher dran. Die Batterie kann, gemessen ohne Widerstand, "voll"sein, geht aber bei einer Messung mit Widerstand in die Knie und schafft es nicht das Moped zu starten oder generell mit Spannung zu versorgen. Einfach mal nen Leuchtmittel dran halten und schauen wie es dann ausschaut. Natürlich nur wenn Du das alles noch nicht gemacht hast Bearbeitet 5. August 2017 von DerHolger Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Underdog Geschrieben 5. August 2017 Teilen Geschrieben 5. August 2017 Funktionstaste "F7": Deine Batterie ist hinüber... 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
schorsch Geschrieben 6. August 2017 Teilen Geschrieben 6. August 2017 Das ist F-Taste 12 Mach eine neue Batterie rein und alles ist gut. 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Dr Stalone Geschrieben 6. August 2017 Teilen Geschrieben 6. August 2017 Batterie ist bei mir F1 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
taucher Geschrieben 6. August 2017 Teilen Geschrieben 6. August 2017 War das nicht "Format C" für neue Batterie? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Kurvenkratzer Geschrieben 6. August 2017 Teilen Geschrieben 6. August 2017 Nein, F13 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Redani Geschrieben 6. August 2017 Teilen Geschrieben 6. August 2017 Könnte aber auch die IG Sicherung sein... IG ---ignition ---Zündung... Genau das hatte meine S nämlich auch... Der Grund dafür war eine durchgescheuerte (orginal verlegte) Leitung in der Lampenmaske... War.ne Weile drann um den Fehler zu finden.... Da auf der IG Sicherungen ziemlich viel draufhängt, was eine Fehlersuche nach dem Ausschlussverfahren leider etwas aufwändig macht Gruss und gutes gelingen Redani Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Powerslide Geschrieben 9. August 2017 Autor Teilen Geschrieben 9. August 2017 Danke für die bisherigen (sinnvollen) Antworten. Hatte die Batterie bisher ausgeschlossen, weil fast neu. Gekaut 05/2016, im Winter ausgebaut, geladen etc. Bisher keinerlei Probleme damit gehabt. Hab die Batterie jetzt mal neu geladen, siehe da, Mäusekino und Spritpumpe laufen wieder, aber zum Starten ist kein Saft da. Bei der Batterie handelt es sich um die Saito von Louis, die Rezensionen dafür sprechen leider eine eindeutige Sprache. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
egqq Geschrieben 9. August 2017 Teilen Geschrieben 9. August 2017 Kauf dir ne Bosch oder Varta Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Underdog Geschrieben 9. August 2017 Teilen Geschrieben 9. August 2017 Völliger Humbug. Batterie ist Batterie.Ob Marke oder NoName spielt meist nur eine geringe Rolle.Die Saito in meiner Güllepumpe läuft gerade im 11. Jahr und war noch nie am Ladegerät. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
egqq Geschrieben 9. August 2017 Teilen Geschrieben 9. August 2017 Aso ja klar...deshalb hab ich schon beim Auto die 2 Banner entsorgt. Bei Batterien gibts ja überhaupt keine Qualitätsunterschiede wie bei anderen Produkten Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Underdog Geschrieben 9. August 2017 Teilen Geschrieben 9. August 2017 @egqq: Du bist ja ein ganz schlauer. Hoffentlich trägst du den passenden Helm Ich hab da mal etwas gestöbert und gefunden: Kauftipp: SaitoModell: Energy, Power, Best.-Nr. 10036813, Japan-Code YTX14-BSKapazitätsangabe: 12 AhAnbieter: Detlev Louis, Tel. 040/73419360, www.louis.dePreis: 56,95/56,95 Euro (UVP/tatsächlich bezahlt)Gewicht: 4,50 kgKapazität: Lieferzustand: 89 %; nach Erstladung: 103 %; nach Zyklenfestigkeits-Tests: 96 %; nach Kaltstartprüfung: 95 %; nach Tiefentladung: 91 %Zyklenfestigkeit: Tiefste Entladespannung nach 100 Zyklen: 12,17 VMögliche Kaltstarts: 16Durchhaltezeit bei Tiefentladung: 2,41 StundenFazitSie kostet weniger als die Hälfte des Testsiegers, ist immer im oberen Testfeld dabei und damit Sparers Liebling. Klarer kann ein Kauftipp nicht sein.MOTORRAD-Urteil: gut Quelle:http://www.motorradonline.de/motorradzubehoer/motorradbatterien-im-test-mit-video.372707.html Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
egqq Geschrieben 9. August 2017 Teilen Geschrieben 9. August 2017 Na dann kann ich von einem Oberschlauberger wie dir ja was lernen Vielleicht hast ja noch eine passende Helmmarke für mich Gerade behauptest du Batterie is Baterie was einem keine Qualitätsunterschiede div. Marken suggeriert, um dann ein Testurteil DEINER tollen Seito zu propagieren Integrität scheint deine Tugend nicht zu sein Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Underdog Geschrieben 9. August 2017 Teilen Geschrieben 9. August 2017 Was bist denn du für ein unfreundlicher Geselle? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
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