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  1. MarcoK1974

    Problem beim Ritzel tauschen

    Hi, wer hat denn vorne schon das Ritzel getauscht?? Hatte mir eigentlich eben gedacht, machste gerade mal, aber irgendwie geht´s schon schleppend los. Die Abdeckung is doch mit 4 Schrauben fest, oder? Irgendwie hängt der Deckel. Sollte ich mit mehr Gewallt dran? Dann geht ja noch ein Kabel in den Deckel, der wie es aussieht ja auch geteilt ist, oder ist das nur ne Kerbe?? Hab leider in der Suche nix gefunden, aber vielleicht kann mir ja jemand helfen, wie ich an das Ritzel komme. Gruß Marco
  2. TrashBazooka

    Blinkerrelais defekt?

    So , bin heute zur Tanke gefahren und dann zum Training...soweit ich denke alles OK...auf dem Rückweg ist mir aufgefallen das Blinkertechnisch alles aus ist...weder vorn, noch hinten ,noch im Tacho... habe keine LED Blinker und deshalb auch kein anderes Relais (also das Originale)... Zuhause hab ich mal nach der Sicherung geschaut...die ist OK ,zur Sicherheit auch nochmal ausgetauscht....Nix...hab mich dann bis zum Relais vorgearbeitet...bei Relais kommen die 12 V an...kann es dann nurnoch das relais sein??? Muss dazu sagen das ich vor ca. 1000km nen neuen Lenker verbaut hab und auch andere Blinker (die hier http://www.louis.de/_20a86a4dcd0f980d7f750e6caa6cff45fb/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=490&wgr=409&list_total=57&anzeige=0&page=1&artnr_gr=10033780 ) allerdings hab ich die nur gewechselt....waren vorher ähnliche dran, nur halt in Carbonoptik... vielleicht kann mir ja einer helfen...bei uns ist`s Odenwald treffen und da wurde ich gern am WE hin... Grüsse Trash
  3. wollte fragen ob der Windshield von der z1000 auf die z750 passt?
  4. Endlich sind die zwei Wasserwaagen Geschichte ZX6R Schwinge incl. Felge Bj. 2005 :wink: Uploaded with ImageShack.us[/img] Uploaded with ImageShack.us[/img] Uploaded with ImageShack.us[/img]
  5. Hi Mitfahren ich hatte gestern mein erstes Problem mit meinem Bike. War schön unterwegs und auf einmal nach ca 50 km fahrt nahm die Maschine kein gas an als wenn man bei 20 den 5 gang drin hat. als ich dann stehen geblieben bin ging sie von alleine aus und wollte nicht mehr anspringen. dann habe ich die batterie von meinem kumpel genommen und siehe da gleich beimersten versuch an und lief. dann hab ich während des laufens die Spannung abgenommen und die maschine ging sofort aus. Jetzt würde ich sagen es könnten 3 fehler sein. Erster: Batterie defekt Zweiter: Lichtmaschine defekt Dritter: der Regler Da ich mich mit elektronik auskenne wollte ich mal ein bisschen messen die Frage ist wie komme ich den Punkten wo ich messen kann? Oder ist es normal bei einspritzer das es ausgeht sobald man die Spanung wegnimmt? Normal sollte der ja über die Lichtmaschine weiter laufen auch ohne batterie. hmm letzte frage. Ich habe mein bike vor 4 monaten gekauft mit 1 jahr gewährleistung. aber heißt das jetzt die bezahlen das alles oder wie? ich steig da nicht durch. Hoffe ich hab euch das jetzt verständlich auf geschrieben ansonsten nochmal fragen Helf mir bitte Lg
  6. Gast

    Vibrationen

    Hey....sagtmal ist es normal das die Z 750 S genau bei 7k umdrehungen vibriert und laut wird wie ein röhrender elch? Danach ist alles wieder normal mit den Vibrationen...ich kanns auch ein bissl abmildern wenn ich sanft in diese regionen beschleunige... also: 7k umdrehungen= massive vibrationen?
  7. Gast

    Radlager wechseln

    Wie es aussieht macht das Vorderradlager bald die Hufe hoch. Frage also was sind vorn bei der 750ziger Bj. 05 für Lager drin 2RS Standard? Durchmesser? Und wo gibts die günstig? Ebay hat nur Wucherpreise, 35 ois für 2 Lager mit Simmerringen !!! Danke für den Tip.
  8. Gast

    Ventildeckeldichtung

    Hallo, könnte mir jemand sagen wo ich die Ventildeckeldichtung und die 4 Dichtungen für die Kerzen günstig kaufen kann? Danke schon mal im Voraus...
  9. Hallo Leute würde gerne eure Umbauten auf einen Blick sehen! Würde mich freuen. :
  10. Was habe ich gemacht? Motor, Seitenverkleidungen und Kettenschutz schwarz, Bugspoiler angebaut, Fußrasten, Schaltgestänge, Fußbremse und Kühlerblenden pulverbeschichtet. Andere Spiegel. Die Schrauben am Motor werden noch gegen silber verzinkte getauscht, Kettenöler kommt noch rein. Die Sitzbank ist beim Sattler. Ich wollte sie ursprünglich in silber haben. Was jetzt draus wird weis ich selbst nicht. Der Sattler Geselle zeigte mir schwarz / Carbonimitat zusammengenäht mit Silber. Das Kettenrad wird noch gegen ein schwarzes getauscht. Wenn der Bugspoiler eingetragen ist kleb ich noch silbernes Gitter innen rein. Silberne Felgenringe habe ich noch im Keller liegen. Könnte mir einer von den Bildprofis silberene Felgenringe ins Bild zaubern? Danke. Was meint Ihr? Zerreist mich aber bitte nicht in der Luft.
  11. Hallo Leute hier die ersten Bilder von meinem weiteren Umbau, Was wurde gemacht: - Lenkerendenspiegel VICTORY - Bugspoiler GFK - Mivv GP Carbon Wie man sehen kann ist der Mivv nach unten gerutscht so hat man ne gute Sicht auf das Hinterrad. Meine Meinung. Bevor ihr hier anfangt über das Heck zu meckern,grad wegen dem Sitz, dass ist im nächsten Winter dran. Es soll ein kurzer Höcker drauf. Deswegen lasse ich das jetzt erstmal so wie es ist. Was passiert die Woche noch: - Fußrasten lackieren (schwarz) - Putzen und TÜV Probefahrt war auf jeden Fall schonmal ein voller Erfolg. So genug mit Reden. Bilder sprechen mehr als Tausend Wörter. Lasst eure Meinung hören. Gruß SantaClaus
  12. Nabend zusammen, mal ne Frage: Hab ne 3/4 Z Baujahr 2005. Jedes Mal wenn ich die Zündung ausschalte (Schlüssel rumdrehen) und dann wieder einschalte ist die Uhr und der Tageskilometerzähler resetet (Uhr auf 1:00; Tageskilometerzähler 0,0). Ist das normal? Wenn ich auf einer Tour mal kurz anhalte sollte der Kilometerzähler doch nicht einfach wieder auf null springen??? Oder doch? Danke für eure Hilfe! -- rokr4ever
  13. Hi Leute, ich hoffe von euch kann mir einer helfen. War heute ganz normal auf dem Nachhauseweg und auf der Landstraße vor mir fuhr ein LKW mit ca. 60 km/h, weshalb ich mal eben flott überholen wollte. Also etwas Gas gegeben - rüber auf die linke Spur und - Vollgas. Doch was war? Nix war! Die Mühle hat sich nur sehr mühsam auf 80 km/h geschleppt, die Drehzahl blieb dabei allerdings normal, also kein Kupplungsrutschen oder ähnliches. Es fühlte sich eben so an als würde ich nur gaaanz vorsichtig gas geben, dabei habe ich wirklich bis zum Anschlag aufgedreht. Ich dachte also erst der Gang wäre vielleicht rausgesprungen, deshalb hab ich schnell hochgeschalten (in den 4.) und dann ging die Post ab. Gottseidank kam kein Gegenverkehr, sonst wär ich jetzt vielleicht platt wie ne Flunder Auf dem weiteren Weg hab ich es noch mehrmals probiert. In den restlichen Gängen kein Problem, egal bei welcher Drehzahl ich den Hahn aufreiße, es geht immer ordentlich vorwärts. Auch im 3. Gang lässt sich noch normal beschleunigen doch sobald ich bei ca. 50 km/h Vollgas geben will geht einfach nix mehr vorwärts. Hat vielleicht irgendjemand schon einmal etwas ähnliches erlebt oder kann sich vorstellen, was das sein kann? Gruß Dani
  14. Gast

    Spiegel

    Hi, wer von heute hat denn noch die original Spiegel an seiner S dran? Die vibrieren ja ab >110 gehörig. Ich such daher nach ner Lösung. Hat es schon mal jemand mit Spiegel am Lenkerende versucht? Oder gibt es sonst eine Empfehlung?
  15. Gast

    Vibrationen

    Hey Leute, mene Zett hat seit neustem richtig starke Vibrationen! Ab ca. 6000 Umdrehungen. Es fühlt sich so an, als ob es auf der linken Seite ist. Vibrationen sind im Lenkerbreich, am Tank, und in der Fussrastenanlage zu spüren. (Borschlaghammer unterm Arsch ) Meine Freundin sagte schon: "Besser als jeder Vibrator!" Und es sind keine "normalen" Vibrationen der Zett. Sie hat 27000km gelaufen! Inspektionen alle gemacht. Es ist wirklich unangenehm so zu fahren! und NERVT!!! Ich habe bereits alle Schrauben nachgezogen, Anbauteile auf Spuren kontrolliert und der Kupplungshebel ist das auch nicht. Vllt hat ja einer von euch ne Idee Ich danke Micha
  16. So, heute erster April und trotz relativ kühlem Wetter natürlich gleich mal ne Runde gedreht. Nur leider hab ich gleich mal ein Problem festgestellt. Und zwar hatte ich bei der ganzen Fahrt ein komisches Knattern beim Gasgeben! Kommt meiner Meinung nach von irgendwo links unterm Tank. Klingt eigentlich irgendwie fast so wie Ventilklappern, dass kann aber eigentlich nicht sein, da ich sie im Oktober noch kontrolliert habe! Weiterhin ist komisch, dass man das nur hört, wenn man ordentlich am Hahn zieht. Im Standgas und im Schubbetrieb hört man garnichts. Ich bin ratlos-.- Hat einer ne Ahnung was das sein könnte?!
  17. Hallo zusammen, welche KZH könnt ihr mir denn empfehlen? Sollte natürlich so kompakt wie möglich sein. Vielleicht habt ihr auch Bilder von eurem eigenem Umbau dazu?
  18. motobike54

    Mein geliebter "noch-schrotthaufen"

    Da ich ja noch nicht lange dabei bin, wollt ich euch doch mal meine 3/4 Z vorstellen, die ich mir gerade wieder aufbau, sie ist doch sehr demoliert... wollte euch mal einen einblick gewären in die umbaumaßnahmen die in den nächsten paar monaten noch folgen werden^^ Ein normaler mensch hätte sie sicher geschlachtet und in einzelteilen verkauft, ich bin da aber anderer meinung habe mich schlicht und ergreifen in dies moped verguckt hier mal bilder vom noch derzeitigen zustand, wenn sich was getan hat werde ich wieder bilder einstellen... ich hoff doch mal das ich sie bis ende april/anfang mai fertigbekomm... Bin für designvorschläge offen, da sie sich von den normalen mopeds nach dem wiederaufbau absondern soll--> gebt ruhig euren senf dazu Gruß sven
  19. Hallo hab mal ne blöde Frage, wollte heute meine neuen Rizoma Griffe montieren und musste dazu meine Kellermann Lenkerendenblinker demontieren (wurden bereits vom Vorbesitzer montiert) Habe nun versucht einen der Bilnker herauszudrehen. Nun mein problem: Ich bekomme ihn nicht wieder rein da er, so vermute ich, von hinten mit einer Mutter befestigt war und diese nun irgendwo im Lenker rumliegt?! Da ich die Blinker leider nicht selbest montiert hab, hab ich auch keine ahnung von Aufbau und der Besfestigung Wäre nett wenn mir jemand helfen könnte Gruß tobi
  20. Tach auch, ich wollte euch mal fragen ob der Krümmer, die Felgen, und eventuell auch die Gabel an von einer zx6r BJ 04 eine Z750 BJ 04 passt? vielen dank im voraus
  21. Gast

    Bugspoiler Z750 04-06

    Moinsen auf der suche nach einem schönen Bugspoiler von BODYSTYLE für meine Z 750 Baujahr 2004 bin ich auf den Spoiler der z 1000 gleiches Baujahr getroffen und frage mich nun . . . past der auch auf meine ??? weis jemand das ?
  22. Hallo, will mir in den nächsten Wochen eine schwarze Z750 (2005) kaufen. Ich recherchiere schon jeden Abend bei Euch im Forum was Auspuff, Blinker, Kennzeichenhalter etc. angeht. Weil ich fasziniert bin von dem schnellen und hellen Blinken der LED´s werden die originalen Blinker durch kellermann micro rhombus (schwarz Klarglas) ersetzt. Meine jetzige Frage bezieht sich auf das Rücklicht der Z750. Original ist es offensichtlich schon mit LED´s bestückt, allerdings rot. Ich kann mir einfach nicht vorstellen, ob dies auch zu einer schwarzen Z750 passt. Gefunden habe ich z.B. folgende bei eBay: klar_____________________getönt/dunkel Ich möchte das Motorrad fahren ohne in einer Kontrolle Angst haben zu müssen. Deshalb darf das Rücklicht nicht illegal sein. Habe gelesen eines mit integrierten Blinkern ist nicht zulässig, zumal auch deutlich teurer als ohne diese Funktion. Gibt es noch weitere Arten von LED Rücklichtern, z.B. Klarglas oder mit größeren und leistungsstärkeren LED´s? Welches könntet ihr mir als erfahrene Fahrer & Schrauber empfehlen? Welches passt optisch am besten zu der schwaren Z750? Über eure Meinung bin ich sehr dankbar. LG Lena
  23. Moinsen zusammen... Ich weiß es gab schon den einen, oder anderen Fred bezüglich Fahrwerksumbau an der kleinen Z mit den Komponenten der ZX-6R 636C. Allerdings fand ich alles ein wenig "Wischi-Waschi" (soll jetzt nicht blöde rüber kommen), so dass ich mich jetzt mal entschlossen hab meine Erfahrungen datailiert niederzuschreiben und auch mit ein paar Impressionen zu bebildern. Zum Anfang muß ich sagen, dass ich diese Umbaumaßnahme für eine gehalten habe, die man "mal eben" auf einer Arschbacke abreißt, so hatte es sich für mich aus dem einen oder anderen Post dargestellt... Pustekuchen... nur mit Gabelholmen,Brücken, Schwinge, usw. ist es nicht getan, wenn man Wert auf ein - für uns - "perfektes" Gesamtbild wert legt... ...(Falls ich es zum Ende vergessen sollte eine Teileliste aufzuführen, erinnert mich bitte bei Bedarf)... Nun denn - ich leg dann mal los: Zum Anfang wird natürlich erstmal alles weg gerupft, was im Weg ist (vielleicht kriegt man ja noch was an "alten" Teile an den Mann/ die Frau gebracht) und guckt nochmal freudig über den Karren, im Wissen, dass sie bald besser da steht Auf Grund dessen, dass ich den Plan dann doch verworfen hatte die 636c-Brücken zu verwenden (hatte ich mir eigentlich fest vorgenommen) und somit auf die Suche nach Ersatz gehen musste, befasste ich mich erstmal mit der Schwinge. Die war aber zwischenzeitlich für 2 Monate bei nem Kumpel, der sich angeboten hatte mir da ne kleine Delle raus zu ziehen... (fragt nich - Ende vom Lied --> Locke hat ne zweite Schwinge gekauft). Somit hab ich das Federbein der 636er probeweise reingehängt und der Ausgleichsbehälter kollidierte mit dem Regler... Also hab ich den Regler auf die, in Fahrtrichtung, rechte Seite gesetzt. Die Trägerplatte also von der rechten Seite reingeschoben und für die äußere Befestigung nen Halter angefertigt. Diesen dann mit den originalen Gummis versehen und an der Rahmenheckplatte festgenietet - nix Wildes. Nachdem ich dann irgendwann mal die "erste" Schwinge wieder in dem ehemaligen Wohnzimmer hatte und sie voller Vorfreude provisorisch reinhängte, mussten die nächsten Halter gebaut werden... Die Schwinge stieß jetzt an den Neigungswinkelsensor. Sorry, dass ich immer auf den "Haltern" rum reite... die sehen im fertigen Zusatnd immer "easy" zu machen aus, aber die Position der Komponente muss ja immer erstmal bestimmt werden, die Form des Halters muss überdacht werden und er soll auch nicht zuuuu kompliziert werden, muss aber halten! Die kleine Zicke hat ja nicht all zu mindere "Vibrations" (hab zuhause ja nur nen Schraubstock und keine Kantbank, oder am besten noch ´ne schöne geile Fräse ) Ich hab zwischen Metall / Metall ne Lage Moosgummi geklebt... Ich erhoffe mir dadurch, der Kontaktkorrosion vorzubeugen - man weiß ja nie. Nachdem ich dann endlich die Z1000 Gabelbrücken gefunden und geordert hatte (alle Ebay-Platformen durchstöbert), wurde das Bestreben endlich mit der Gabel starten zu können auf längere Zeit von der "Post" zunichte gemacht --> das Paket mit der unteren Gabelbrücke war zwei Monate verschollen... Somit doch mit der Schwinge weiter gemacht um hoffentlich 50% des Vorhabens ad acta legen zu können... Zu dem Zeitpunkt wusste ich ja noch nicht, dass ich ne neue Schwinge brauche. Ich habe in einem Thread gelesen, dass eine 16mm-Distanz für die linke Seite benötigt wird. Macht ja auch Sinn Bevor ich Distanzen drehen lasse, wollte ich dass erstmal ausprobieren und habe eine nicht mehr benötigten VR-Distanz zurecht gesägt und geschliffen. Die Felgen der 636C waren zwischenzeitlich gestrahlt worden. Somit konnte ich alles probeweise zusammenbauen... Dann war aber erstmal Schluß, denn ich hatte vor die Spur zu überprüfen, was ohne Gabel aber nicht geht. Gut... ich hätte die alte Gabel und Felge wieder reinhängen können, aber dazu hatte ich kein Bock... was meinen anderen beiden Baustellen zu Gute kam :) Irgendwann waren die Teile für die Gabel da und ich konnte mich ans Vermessen machen --> Die Gabelbrücken passen übrigens "Plug&Play". Ich hatte mir zwar noch die Mühe gemacht und diesen Dichtring, welcher unter der Lagerschale am Joch ist umgetauscht, aber mein werter Pulverer hatte sie wieder entfernt, weil er sich nicht sicher war, ob sie der Temperatur stand hält... tze tze tze.... Nachdem ich alles austariert und mitm Laser ausgemessen hatte, kam heraus, dass die hintere Felgenmitte zur vorderen 2mm nach Links außer Maß war. Auch die Kette lief nicht akurat in der Flucht. Somit konnte ich die MAße der Distanzen noch nachbessern. Ein guter Kumpel von mir, der seit zig Jahren ne eigene Werksatt betreibt, klopfte mir nur auf die die Schulter, nachdem ich Ihm das erzählte... Er prostete mir schallendem Gelächter zu und meinte nur: "Du bist n trotteliges Spritzgebäck!! Es gibt kaum ein Motorrad, welches das Band verlässt und ne 100 akurate Flucht der Spur hat " Najaaa.... Nun hat MAdamchen´s Karre halt ne 100 prozentige Flucht :D Irgendwie hatte das ja was mit der gestrahlten Felge Was nun aber auch noch auffiel, war, dass die Schwingenachse (Z750) nun - ja wie soll man das jetzt nennen - zu weit durch geht. Die Fotos sagen mehr als 1000 Worte. Auch die Schubstangen (oder Spurstangen??) waren 5mm nach rechts außer-zentrisch... Was da jetzt der Grund für war hab ich irgendwie versoffen. Somit waren neben der jetzt !!18!!mm- Distanz auch noch 3 weitere Distanzen von Nöten. Hier die Maße und Bilder der fertig eloxierten Distanzen... Die fette Distanz wollte ich eh Schwarz machen, damit sie einem Adlerauge nicht gleich ins Auge sticht Ich habe den originalen Staubring aus der Z750-Schwinge entfernt und in die 636er Schwinge geproppt. Der Staubring, welcher in der Ninja-Schwinge ist, hat nämlich einen kleineren Innendurchmesser und der Stumpf der Z750-Schwingenachse läuft darauf auf und würde diesen quetschen --> uncool. Tja... Dann war´s n Leichtes und alles recht fix zusammen gebaut. Ich - und vorallem meine Gutste - sind echt begeistert, wie viel geiler die alte Karre jetzt da steht und "wirkt"! Jeder einzelne Euro, jede Arbeitstunde war es wert. Hier auch der gedrehte Halter für den NWS zu "sehen" Wie in einem anderen Thema schon zu lesen war, braucht man entweder die Maske der Z1000, oder fertigt sich nen HALTER!!!!!! So langsam kann ich in die Halter-Branche einsteigen Es gab zwar noch weitere kleinere Baustellen, welche mich so spät fertig werden ließen, aber die haben mit dem reinen Umbau - oder importieren des ZX6R-636c Fahrwerkes nichts zu tun. Was aber noch gemacht werden muss, ist eine Anpassung der Federrate, oder evtl gleich ein tiefgreifenderer Gabelumbau... Vielleicht habe ich auch ne ausgelutschte Gabel abgegriffen, aber ich bin mit der Federvorspannung schon auf Minimum-Wert was den Negativ-Federweg angeht - Druckstufe könnte ich noch ´ne halbe Umdrehung schließen, dann ist Schluß und trotzdem ist nach der ersten Testfahrt von meiner Holden nur 20mm Restfederweg.... Und das bei saisonanfänglichem Gebummel, mit einer halbherzigen Versuchs-Vollbremsung. Da muß er nochmal bei Das Federbein arbeitet top. Und bezüglich der jetzigen Geometrie kann ich nur sagen --> BOMBE! Ein vollkommen neues Mopped Jetzt brauch sie nur noch Leistung... passt zufällig n Motor der ZX-10R?? Soooo - ich hab´s doch nicht vergessen, trotz etlicher vernichteter Pilsetten während meiner Tippelei... Locke´s Teileliste: - Gabelholme --> ZX6R 636C - Gabelbrücke komplett --> Z1000 ´03-06 - neue 52er-Aufnahmeschelle für den Lenkungsdämpfer - vorderer Kotflügel --> ZX6R 636C (- Bremsleitungen vorne könnten nochmal 5-10cm länger - noch nicht geschafft - passt erstmal so, sieht aber nicht tacko aus) - Bremszangen vorne und hinten --> ZX6R 636C (hintere passt auch der Sattel von der Z750- ging bei mir um den Goldton) - Felgen, Achsen, Bremsscheiben und Distanzen --> ZX6R 636C - Federbein, Umlenkung und Spurstangen --> ZX6R 636C - Kettenradträger passen beide --> ZX6R und Z750 - hinterer Bremssattelträger --> ZX6R 636c (--> Bremsleitung muss 50mm länger!!) - Schwinge --> ZX6R 636C - Distanzen und diverse Halter... Ich glaub das war´s soweit... und ich hoffe jetzt sind alle Unklarheiten beseitigt Gruß Locke
  24. Hey Leutz Habe gestern bei Ebay für wenig Geld, eine USD-Gabel der ZX6R Bj 03-04 gechossen. In wie fern, würde denn die untere Brücke der ZX6R 03-06 und die obere der Z1000 03-06, mit dieser Gabel und meiner 3/4 Z 06 zusammen passen! Hat denn schon einer genau diese Teile mit einander verbaut? Und wie würde denn das Zündschloß da rein passen? Wäre für schnellle und sinnvolle Antworten sehr dankbar, denn bei der Forensuche, war ich leider nicht so erfolgreich. Danke im vorraus Mfg Peppi
  25. servus leude, darf jetzt meine kastrierte 3/4z aufmachen- allerdings is es bei mir sinnvoll sie auf 98ps zu drosseln da ich net einseh doppelt soviel versicherung zu zahlen. so ich hab vor die 34er drossle selber auszubauen und die 98iger dann wieder einzubauen. glaubt mir der tüv des dann so einfach? oder macht der dann ne leistungsprüfun o.ä., hab nähmlichn auspuff und 14ner ritze drauf des bringt ja auch nochn paar ps/durchzug....nich das des dann wieder probs macht bzw. gibts da was beim aus/einbau besonderes zu beachten? in der suche bin ich net so fündig geworden.. gruß knosti
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