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  1. Schmetzel

    Öhlins Handversteller/Drehrad

    Moin Moin, ich bin neu hier und habe gleich einmal eine Frage. Fahre die 1000R aus 2018 und da ich am Heck einen Handversteller habe für die Federvorspannung und ich natürlich auch mal die Features testen möchte habe ich mal an dem Rad gedreht. Ist es normal, dass das Rad bei den ersten 2/3 Klicks, bzw Umdrehungen sich leicht drehen lässt und dann spürt man bei den nächsten Umdrehungen Widerstand und es ist schwergängig sodass man die klicks oder auch den Widerstand kaum wahrnimmt? Und ich habe dann mal 10 Umdrehungen gemacht und für mich wurde am Heck nichts sichtbar auch beim Messen nicht. Bin in Sachen Fahrwerk nicht der erfahrenste, also bitte nicht steinigen
  2. Hallo Leute, wie Ihr mittlerweile wisst, beschäftigt mich das Thema Fahrwerk vor allem bezüglich der Heckpartie, dem Federbein. Ich habe in unterschiedlichen Foren sowohl gute, als auch weniger gute Beiträge zu dem Thema gefunden. M.M.n. wird die Thematik aber leider nie komplett erfasst und dem würde ich hier gerne gebündelt entgegenwirken. Zusätzlich musste ich feststellen, dass fast jeder OEM Werkseinstellungen mitbringt, bei der Front und Heck nicht zusammen passen, oder nicht auf einen europäischen Fahrer mit ca 80kg abgestimmt ist. In vielen Fällen kann dem aber zügig Abhilfe geschaffen werden. Eine Änderung der Federraten muss im Einzelfall besprochen werden. Was ist das Ziel? Ich möchte Euch eine einfache Anleitung geben, wie die Grundeinstellungen am Fahrwerk vorgenommen werden können. Seid euch bewusst, dass jegliche Änderung auch eine Auswirkung auf die Geometrie des Motorrads hat. Ziel ist es, das Motorrad in Waage zu bringen und keinen der Nachteile von nose up oder nose down zu erleben. Bewusste Abweichungen sind natürlich im Einzelfall und Use-Case erlaubt, doch sollte die Ausgangsbasis stimmen. Was muss ich wissen? Hier eine Definition der Begriffe rider sag und free sag welche im Folgenden noch häufiger genannt werden. Gerade am Federbein ist free sag maßgeblich für den Komfort. Dazu später mehr. Was brauche ich? Benötigt wird: Kollege mit Zeit und der Fähigkeit ein Maßband zu bedienen besagtes Maßband Vorderrad-Wippe - oder a second person who cares Nuss und Ratsche für Gabel Hakenschlüssel fürs Federbein Wie messe ich? Prinzipiell bewegt man sich bei der Gesamteinstellung von vorne nach hinten. Unter Umständen kann die Geometrie aber so weit ab vom Schuss sein, dass ihr eine oder mehrere Iterationsschleifen durchführen müsst. Nehmt euch Zeit und denkt lieber zweimal nach. Beispiel: Das Heck sehr tief. Ihr stellt die Front ein und justiert das Heck nach. Anschließend stimmt Vorspannung der Front nicht mehr, da hier nun mehr Last liegt als bei der initialen Messung zuvor. 1. Gesamtfederweg Wer sich des Gesamtfederweges seiner Federgabel nicht im Klaren ist, sollte diesen Ausmessen. Für die Messung wird das Motorrad von Helferlein 1 über den Seitenständer gekippt, bis das Vorderrad knapp in der Luft hängt. Gemessen wird zwischen Staubkappe und Gabelfuß. Die meisten von euch sollten eine 120mm-Gabel, also 120mm Gesamtfederweg, verbaut haben. Das Motorrad wird nun in die Vorderradwippe gestellt oder in die feuchten Hände unseres compadre numero dos gegeben. Um die innere (und am Federbein auch äußere) Reibung zu überwinden, wird vor jeder Messung das Motorrad an entsprechender Stelle (Gabelbrücke oder Sozius) einmal in die Feder gedrückt. Anschließend wird gemessen. 2. Vorgehensweise Front Messung "N1": Messung zwischen Staubkappe und Gabelfuß. Messung "N2": Fahrer auf Motorrad in Fahrposition (Hände am Lenker, Füße auf den Rasten). Der Kollege zieht die Gabel Richtung Rad. Nach dem Ausfedern messen wie für "N1". "N1" - "N2" = rider sag sollte zwischen 35 - 40 mm liegen3. Vorgehensweise Heck Messung "N1": Such Dir einen Punkt unten an der Achse und einen oben an der Karosserie (Kreppband). Messung "N0": Der Kollege greift an die Karosserie und hebt das Heck über den Totpunkt des Federbeins hinaus an "N0" - "N1" = free sag sollte sich im Rahmen von 5 - 8 mm (!) bewegen Messung "N2": Fahrer auf Motorrad in Fahrposition (Hände am Lenker, Füße auf den Rasten). Der Kollege drückt aufs Heck. Nach dem Ausfedern messen wie für "N1". "N1" - "N2" = rider sag sollte zwischen 35 - 40 mm liegen Wie stelle ich ein? Ändern der Federvorspannung: Fang mit der Front an und ändere die Federvorspannung (auf beiden Holmen gleichmäßig!), um die Zielwerte zu erreichen. Achte da drauf, wieviel Vorspannung benötigt wird. Muss Vorspannung fast komplett reingeschraubt werden, ist die verbaute Feder für dich zu weich. Andersrum (kaum Vorspannung) ist die verbaute Feder natürlich zu hart. Löse mit dem Gabelschlüssel die Kontermutter am Federbein und passe die Vorspannung nun am Heck entsprechend deiner Messung an (vorher reinigen und WD-40 zur Hand vermeidet viel Ärger). Ähnlich wie Vorne: Achte da drauf, wieviel Vorspannung benötigt wird. Indikator ist hier aber dein "Nebenprodukt" free sag (Messung "N0"). Musst Du viel Vorspannung reinschrauben und dein free sag von 5-8mm verschwindet, ist die Feder zu weich. Die ganzen Iterationsschleifen habe ich jetzt mal außen vor gelassen. Thema free sag und Komfort: Hast Du keinen free sag wirkt die Federkraft des Federbeins direkt auf dich (und deine Wirbelsäule). Du bist sozusagen das zweite Kind auf dem Trampolin, welches weggeschleudert wird. Ist dein Free Sag zu groß, wirken sich die Wankbewegung bei Lastwechseln insb. beim Bremsen aus! Dein Heck hat - salopp gesagt - zu viel Spiel in Zugrichtung und kann dementsprechend dort weiter ausfedern. Also kein schönes Verhalten in der Kurve. Natürlich sind die genannten Werte nur Richtwerte und bedürfen noch persönlicher Optimierung. Aber sie sollen einen guten Startpunkt für weitere Fein-Justierung geben. Worüber jetzt natürlich gar nicht referiert wurde, ist das Thema Dämpfung. Auf keinen Fall zu unterschätzen, aber zunächst Mal soll das hier so reichen. Bitte gib mir Brief und Siegel, dass wenn Du derartige Einstellungen vorgenommen hast (welche u.U. radikal sein können - ich kenne die Ausgangsbasis ja nicht) vorsichtig deine Probefahrt vornimmst. Du wirst u.U. ein anderes Motorrad spüren! Wenn Du dich bereits sehr an die Fahrweise mit "nicht optimiertem" Fahrwerk gewöhnt hast, dann umso mehr. Der Mensch ist bekanntermaßen ein Gewöhnungstier und es gibt nichts Besseres, wenn man nichts Besseres kennt. Zur Sicherheit solltest Du dir die Ausgangswerte notieren, um wieder auf deine ursprünglichen Settings zurückkehren zu können, falls Du gar nicht klar kommst. Am Heck etwas schwierig, aber ein Edding schafft Abhilfe (entfernbar mit z.B. Bremsenreiniger) ___________________________________________________________________________ Feedback und konstruktive Kritik erwünscht! Gruß, Micha
  3. Hallo Zusammen, hab da mal ne Frage. Die 2014er sx ist für die Einstellung der Federvorspannung ja mit einem netten Handrad ausgerüstet worden. Standardeinstellung liegt bei 8 Klicks und die Einstellung lässt bis zu 40 Klicks zu. Entweder ist die Einstellung extrem feinfühlig oder extrem ausgelegt. Hat jemend von euch Erfahrungen oder sogar eine Empfehlung, wie die Vorspannung an das "Beladungsgewicht" angepasst werden sollte. Ich selbst habe gute 100kg und fahre doch eher sportlich (denke ich). Meine Sozia gibt sich mit 55kg zufrieden. Gruß
  4. hiho, hab das selbe schon in der shoutbox gefragt...nur da viele unterwegs zum treffen sind mach ich dann doch mal n Thema auf. Wollte die Tage mal probieren die Federvorkraft (heck) höher zu drehen um mit sozia ne runde zu fahren. Mit dem Beiliegenden Hakenschlüssel hab ich das allerdings nicht geschafft (wollte kein Rohr o.ä. als Hilfsmittel nehmen...angst ). Man muss ja die Feder nach oben drehen, sprich zusammenschieben...also deren Wiederstand erstmal überwinden um auf die nächste "Treppenstufe" zu kommen. Evtl bin ich bloß zu blöde^^ kann es sein, dass ich von ner 2. person mir das Heck anheben lassen muss, um die Feder zu entlasten und weniger Kraftaufwand zu benötigen? oder gibts da andere tricks. wollt halt jetzt nicht mit vollem Kraftaufwand das Teil hochmördern^^ am schluss zerleg ich noch was. hab das noch nie machen müssen danke schonmal
  5. Hab hier grade ein Federbein mit ner hydraulischen Federvorspannung zu liegen. Wenn ich an dem Einstellrad drehe und die Maße der Feder vorher und nachhher vergleiche, sehe ich das sich da was ändert. Nicht viel, aber es passiert was. Leider kann man die Änderung nur über das Messen nachvollziehen, optisch aber nicht. Das Gewinde hat aber einen deutlich größeren Einstellbereich und wird quasi garnicht genutzt. Mach ich was falsch? Stellt man erst manuell ein und macht den Rest über die hydraulische Verstellung? Daher stelle ich mir grad die Frage, wie funktioniert eigentlich so eine hydraulische Federvorspannung? Kann diese überhaupt das gesamte Gewinde nutzen? Mein Verständnis geht nur soweit, dass ich mit dem Einsteller das enthaltene Öl kompremiere und damit den Einstellprozess auslöse. Aber was genau passiert da, dass die Feder gespannt oder gelockert wird?
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