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  1. Ich mach mal einen neuen Thread auf da ich ja später nach darüber Berichten möchte; Habe jetzt endlich ein neues Fahrwerk (Streetbox komplett) inkl. persönlichem Setup von Hyperpro. Ersteindruck: Hammergeil!!! Das Bike liegt satt und stabil auf der Straße, Unebenheiten werden problemlos geschluckt; Abstimmung ist ziemlich straff, daher werden Befehle sehr viel direkter angenommen was mir sehr gut gefällt; Richtiges Fazit folgt dann im Frühjahr wenn der Bock ordentlich Feuer bekommt; Vielen Dank an Laser Tom der mit hervorragendem Service und Top Angebot wirklich zu empfehlen ist; In diesem Sinne bis zum Nächsten Mal; LG TOM
  2. Alki

    Hyperpro Erfahrung

    Ich dachte mir es wäre eine gute Idee ein extra Thema dafür zu starten. Ich habe bei meiner Kawasaki z750 BJ.2009, vor längerem, die Gabel mit progressiven Federn und angepasstem Luftpolster bei Hyperpro machen lassen. Zudem ein Federbein Typ 463 mit progressiver Feder und voreingestelltem Setup für mein Fahrprofil gekauft. Das Original Federbein war mir etwas zu weich und beim Vorderrad hatte ich immer das Gefühl als würden leichte Unebenheiten auf der Straße sich Stark auf den Lenker übertragen. Nach dem Einbau der Komponenten und einstellen des negativ Federweg waren diese Probleme erledigt. Einzig am Federbein musste ich an der Voreinstellung etwas ändern. Ich musste die Federvorspannung etwas erhöhen. Bei meiner Suzuki gsxr 600 BJ.2004 habe ich selbst vorne progressive Federn (Hyperpro) mit angepasstem Luftpolster verbaut. Die originalen Federn waren für mein Gewicht zu schwach(ca 85-90 kg) Ich bewege dieses Motorrad ausschließlich auf der Rennstrecke, habe mich trotzdem für progressive Federn entschieden da diese mir flexibler erschienen für unterschiedliche Strecken, Gewicht und persönliche Rundenzeiten. Für hinten habe ich ebenfalls ein Federbein Typ 463 entschieden. Dieses jedoch mit einer linearen Feder für mein Gewicht und voreingestelltem Setup für die Rennstrecke. Das Federbein war optisch sehr stark vorgespannt, hat aber perfekt gepasst. Da ich noch andere Reifen montiert habe, gibt es noch mehrere Faktoren. Diesmal bin ich in Hockenheim die IDM Variante gefahren und es gab keine Zeitnahme, noch habe ich einen eigenen laptimer. Zudem bin ich diese Variante zum ersten Mal gefahren. Aber vom Gefühl war ich deutlich schneller und sicherer unterwegs. Als Indikator dient hier mein rechter Knieschleifer. Da mir links Kurven irgendwie mehr liegen als Rechtskurven, war mein rechter Knieschleifer bis gestern jungfräulich.
  3. Hi Leute, könnte mir jemand vielleicht ein Tip geben ? Ich möchte an meiner Z1000(Bj.10) einen Lenkungsdämpfer verbauen und hab diesen hier im Auge http://www.bionic-bikes.de/hyperpro-lenkungsd%C3%A4mpfer-kawasaki-1000-bj10-p-18749.html, wollte einen CSC-Dämpfer , und in der Beschreibung steht , das CSC_Dämpfer in verschiedenen Hublängen es gibt (also 75mm, 120mm, 140mm und 160mm.) die Frage ist, welche eigenlich am besten passt ? Gruss
  4. Hat zufällig jemand das Hyperpro Federbein verbaut und ein Bild vom Ausgleichsbehälter samt Halter ? Wollte das Heute einbauen und bin kläglich gescheitert :-( Da ist ein fresszettel als Montageanleitung bei, auf dem sieht das so aus: Und am Moped dann so: Der Halter ist um 90° gedreht und die Leitung zu kurz um den Behälter da rein zu kriegen. Da ist doch was faul, ist bestimmt der falsche Halter ?
  5. Für die Interessierten unter euch (und die, die es noch werden ) möchte ich gerne wieder meine Erlebnisse auf der Rennstrecke zum Besten geben und hoffe, es wird und bleibt kurzweilig. Ich werde diesen Beitrag immer wieder ergänzen, also abonniert ihn fleißig. Dieses Jahr werde ich, neben meiner Tätigkeit als Instruktor für Rennstrecken-Neulinge für – wozu ihr euch bei Interesse gerne bei mir melden könnt – auch endlich wieder eine Meisterschaft mitfahren können, nachdem ich nun doch etwas länger ausgesetzt habe nach meinem schweren Sturz beim Motocross-Training im Jahr 2014. Aufgrund der räumlichen Nähe, aber auch wegen der günstigeren Konditionen fiel meine Wahl heuer auf die Van Zon Sprint Series, welche die belgische Meisterschaft im Land der Pommes darstellt. Hierbei darf ich dezent auf meinen neuen Sponsor und natürlich meinen Partner in Sachen professionelle Rennvorbereitungen , hinweisen. Der Winter wurde wieder zur Vorbereitung und Verbesserung des Einsatzgerät verwendet – ich setze weiterhin auf die bewährte Suzuki GSX-R 750 K6. In Kurzform die durchgeführten Updates Fahrwerksüberarbeitung Ventilspielkontrolle Kupplungscheck Luftfilterreinigung Zündspulen und Zündkerzenwechsel Neuer Kettensatz und Gangsensor Kühlerreinigung innen & außen Verstärkung / Optimierung des Heckrahmen Hinterradschnellwechsel a la Marcel Eines der größten Updates stellte natürlich das Fahrwerk dar. Hierzu hat mich unser Forums-Sponsor LaserTom von erneut hervorragend unterstützt und das absolut erstklassige HyperPro Typ 463 Federbein (natürlich voll einstellbar in Druck-, Zugstufe, hydraulischer Federvorspannung und Höhenverstellung) nebst der Serien-Gabel im Stammwerk abstimmen lassen. So eine Fahrwerksüberarbeitung mit frischem Öl und neuen Dichtungen und bestenfalls individueller Anpassung der Federrate macht oftmals einen so großen Unterschied, dass ihr denkt, ihr hättet ein neues Motorrad unter euch! Gerade auch auf der Straße bei weniger guten Fahrbahnverhältnissen. Sprecht einfach LaserTom direkt an oder natürlich bei konkreten Setup-Schwierigkeiten auch mich. So, nachdem alles (mal wieder) auf den letzten Drücker fertig wurde – sorry für den Streß Tom – ging es Mitte April für zwei Tage mit Panther Racing ins belgische Mettet. Neben meiner Instruktor-Tätigkeit konnte ich auch für den ein oder Sportkameraden sein Fahrwerk abstimmen und natürlich an meiner Maschine in Sachen Rost abschütteln und Fahrwerk einfahren weiter arbeiten. Es stellte sich jedoch recht bald heraus, dass für meinen runden und weichen Fahrstil die Federrate von 9,25 vorne etwas zu hoch war. Aber das ist natürlich kein Problem bei SO Products! Schon wenige Tage später waren lineare 8,75er Federn in der Post und die Gabel wurde umgebaut. Noch ein „kleineres“ Problem am Schaltautomat durch Slalomking finden und beheben lassen und es konnte los gehen mit dem Abenteuer Van Zon Sprint Series! Gemischte Wetterverhältnisse wurden vorausgesagt für die ersten beiden Rennen im belgischen Zolder am 27.04. – und es sollten auch tatsächlich einige Überraschungen kommen.. Nach der Anreise abends zuvor wurde bei ein paar magenschonenden Kamillentee die Box bezogen und die letzten Sponsorenaufkleber auch von meinem neuen Sponsor HäKa Zerspanungstechnik aufgebracht. Vielen Dank an dieser Stelle natürlich nochmal! In der Nacht hatte es geregnet, doch die Strecke war zum ersten Training abgetrocknet – lediglich von den Curbs galt es Abstand zu halten. Doch irgendwie wollte sich kein Vertrauen zum Vorderrad aufbauen lassen. Rolle ich mich in Zolder gewöhnlich mit 1,48er Zeiten ein, war meine Bestzeit in Quali 1 eine 1,58 und somit vorerst der vorletzte Startplatz. Aufgrund einer Unachtsamkeit bei der Einstellung des dynamischen Durchhangs war die Maschine viel zu weich abgestimmt und die Gabel auf Block in den Kurven gewesen. Also eine ordentliche Portion Federvorspannung nach geschoben und nun konnte das zweite Qualifying gerne kommen! Die Boxenampel ging auf grün und ich fuhr raus auf die Gegengerade. Just als ich bei Höchstgeschwindigkeit im 6. Gang den Anker werfen will, schüttet es wie aus Kübeln los. Am Ende der Geraden sehe ich schon einen Fahrer mit seiner Maschine im Kiesbett stehen, aber ich kann einfach nicht bremsen – es rutscht wie auf Glatteis! Mit Müh und Not schliddere ich quer über die Schikane und tuckere wie auf rohen Eiern in die Box zurück. Das dann zum Thema Fahrwerkseinstellung testen, Startplatz verbessern und Selbstvertrauen zurück holen.. Also muss es nun alles im Rennen gerichtet werden. Hierzu bleibt jedoch noch Zeit für ein Entspannungsschläfchen im Wohnwagen, denn laut Zeitplan haben wir nun 2,5h Pause. Mit einem Poltern an der Tür weckt mich der Boxennachbar Thomas und eröffnet mir, dass der Zeitplan kurzfristig umgestellt wurde und ich noch 15 Min. bis Boxengassen-Öffnung habe! *GNARF* Dank der guten Unterstützung von Thomas und natürlich meiner Freundin Anna komme ich jedoch rechtzeitig in den Vorstart. Das erste Rennen selbst verlief dann relativ unspektakulär, doch spürte ich schon, dass ich sowohl vom Fahrwerk, als auch von der Motorelektronik in die richtige Richtung gearbeitet hatte und ich konnte einige Positionen gut machen. Am Ende wurde ich als 20. von 28 Startern abgewunken. Mit meiner Zeit von 1,45.9 war ich auch recht zufrieden. Leider gab es dann erneut einen Schauer, der das bisschen Grip der Strecke weg wusch vor Rennen 2 und die Aufgabe zumindest wieder in die Top20 zu fahren, nicht einfacher machte. Beim Start konnte ich dennoch sofort einige Positionen gut machen und mir den ein oder anderen Kontrahenten zurecht legen. Das Niveau ist jedoch extrem hoch und ich musste alles geben um aufzuholen. So passierte mir der ein oder andere Fahrfehler und ich räuberte nach einem etwas sehr optimistischen Bremsmanöver Ende der Gegengerade über die Schikane und musste einen Gegner vorbei lassen. Einige Kurven später wollte ich verlorenes Terrain auf der Bremse gut machen und beherzt zu langen – leider flitschte ich mir mit dem Mittelfinger den Bremshebel weg und musste ruckartig nachgreifen. Da hierbei das Hinterrad arg leicht wurde, war normales runter schalten nicht möglich und ich zog die Kupplung einfach durch. Den abrupten Drehzahlabfall fand die Motorelektronik jedoch verdächtig und quittierte es mit einem „FI“-Fehler im Display. Da dies in der Regel auch mit Leistungsverlust einher geht, reagierte ich blitzschnell und schaltete die Zündung aus, wartete 1-2 Sekunden, schaltete die Zündung wieder ein und, nachdem der Prüflauf abgeschlossen war, startete ich den Motor erneut. Natürlich zogen nochmals 3 Gegner an mir vorbei. Doch noch waren drei Runden zu fahren und kampflos gebe ich nicht auf!! Also arbeitete ich mich an den Gegner vor mir heran und versuchte es hier und da. Die Kurve 9 „Bolderberghaarspeldbocht“ (ja, die heißt wirklich so) bremste ich spät an und bog spät ein, um am zweiten Scheitelpunkt aufzurichten und mit bester Beschleunigung und möglichst gerade durch die kleine Schikane Nummer 10 zu zischen und mir den Kollegen vor mir dann in der Zufahrt zur letzten Schikane zur käschen – soviel zum Plan.. So gut wie ich den Kurvenausgang erwischte, so schlecht funktionierte es bei meinem Kontrahenten und dazu musste er kurz das Gas lupfen in der schnellen Schikane. Dies wiederum brachte mich in arge Bedrängnis und ich berührte sein Hinterrad und mir schlug es kurz den Lenker aus den Händen. Zum Glück gab es keinen Einschlag in die Mauer und so habe ich mir den Sportkamerad publikumswirksam eingangs der letzten Runde beim Anbremsen der ersten Kurve auf Start / Ziel vor den zahlreichen Zuschauern geschnappt. Nun, am Ende stand dann Platz 19 auf der Zeitenliste mit erneut einer 1,45.9. Mit einer besseren Startposition und etwas mehr Konzentration hier und da wären ein paar Positionen besser drin gewesen – und das nehme ich mir fest vor für das nächste Rennwochenende am 20. & 21.05.! Ich würde mich sehr freuen, wenn sich am Rennsonntag der ein oder andere nach Zolder verirren würde und nach der Startnummer 285 Ausschau und die Daumen hält Natürlich gibt es hierzu auch ein recht nettes Video:
  6. Hallo alle miteinander, habe mir vor kurzem, gestern, Hyperpro Progressive Gabelfedern in meine Z1000 (Bj. 2015) einbauen lassen. Habe nun leider nachdem Ich sie abgehollt hatte,leider nicht vor Ort drauf geachtet, festgestellt das die Gabel nun weiter durchgesteckt würde. Steht nun an der oberrn Gabelklemmung vielleicht 2mm noch raus. Wenn ich das mit Bildern von vorher vergleiche waren das gut 5-7mm mindestens. Bei der kurzen kalten Heimfahrt ist mir keine großartige Veränderung beim Fahrverhalten aufgefallen. Nun meine kurze Frage könnte wer mit Original Gabel kurz an der oberen Gabelklemmung nachmessen? Gemeint ist nur der Abstand bis zur "Verschlusskappe". Will einen Wert haben bevor Ich nun bei der Werkstatt anrufen und nachfrage ob was schief gelaufen ist. Obwohl die Herren sich dort eigentlich auskennen sollten da Sie Kawasaki Vetragshändler sind die ebenfalls Umbauten/Tuning für Kawasaki anbieten. Im vorraus schonmal ein Danke. Mfg
  7. Sören z750

    Hyperpro Federbein in z750

    Hallo Leute habe in meiner z750 ein Hyperpro FederBein wo mit die Einstellungen nicht ganz zu sagt vom fahren her. Wer von euch fährt denn hier noch das Federbein? Müssten doch schon einige sein . Könnt ihr mir mal eure Einstellung schreiben wie federvorspannung und zugerufe bei welchem Gewicht. Gruß
  8. Schedde

    Lenkungsdämpfer

    Ich habe mich in letzter Zeit genauer mit den Hyperpro Lenkungsdämpfern beschäftigt, nun will ich euch ein paar Details meiner Recherche verraten ... Hyperpro CSC vs. Hyperpro RSC Hyperpro CSC maximale Dämpfungskraft 90 lbs Dämpfungscharakteristik Linear Einstellbereich 24 Klicks Ansprechverhalten Sensibel ABE verfügbar Hyperpro RSC maximale Dämpfungskraft über 100 lbs ​Dämpfungscharakteristik Progressiv Einstellbereich 24 Klicks ​​Ansprechverhalten Sensibel ABE verfügbar Nun würde ich gerne näher auf die Dämpfungscharakteristik eingehen, da diese oftmals falsch interpretiert wird. Die Dämpfungscharakteristik ist wie oben im Schaubild zu sehen bei beiden Lenkungsdämpfer geschwindigkeitsabhängig. Je schneller die Kraft auf den Lenkungsdämpfer wirkt, desto stärker wir gedämpft. Jedoch steigt die Dämpfungskraft beim Hyperpro CSC gleichbleibend an, anders als beim Hyperpro RSC, hier steigt die Dämpfungskraft immer noch stärker an. Was im Schaubild auffällt ist, dass der Hyperpro RSC ungleichmäßig in beide Richtungen dämpft ... Eine Richtung: Kraft (Force -55) bei Geschwindigkeit (Velocity +1,5 in/sec) >>> Rote Kurve Andere Richtung: Kraft (Force +75) bei Geschwindigkeit (Velocity +1,5 in/sec) >>> Rote Kurve Was im Schaubild auffällt ist, dass der Hyperpro CSC deutlich gleichmäßiger in beide Richtungen dämpft ... Eine Richtung: Kraft (Force -35) bei Geschwindigkeit (Velocity +1,5 in/sec) >>> Rote Kurve Andere Richtung: Kraft (Force +45) bei Geschwindigkeit (Velocity +1,5 in/sec) >>> Rote Kurve In meinem Beispiel habe ich nur die Rote Kurve berücksichtigt (3 Klicks beim CSC und 6 Klicks beim RSC), allerdings ist dies auch bei den anderen Kurven zu erkennen, zwar nicht mehr ganz so drastisch aber immer noch zu erkennen. Da eine Dämpfungskraft von 90 lbs auch für die Rennstrecke absolut ausreichend ist und die Dämpfungskraft in beide Richtungen gleichmäßiger ist, habe ich mich für den Hyperpro CSC entschieden. Ich hoffe ich konnte bei der Entscheidungsfindung eines Lenkungsdämpfers von Hyperpro helfen. Meine Informationen habe ich aus Test verschiedener Motorradzeitschriften.
  9. Str33tfight3r

    Z1000 Hyperpro Gabelfedern anpassen

    Servus, für den Winter sind neue Gabelfedern für meine Z geplant sowie die Erneuerung der Feder im Federbein. Dazu habe ich eine Frage, gibt es eine Art Tabelle oder Richtwert o.ä. für die Anpassung auf das Gewicht usw.? Müsste auf 71kg eingestellt werden. Hoffe Ihr könnt mir helfen. Gruß Chris
  10. Gast

    Hyperpro Combi-Kit

    Hallo, ich möchte mir demnächst auf jeden Fall progressive Gabelfedern verbauen. Die originalen sind mir zu "weich" und schlagen teilweise durch, vor allem mit Sozia. Bei Hyperpro bin ich auf das Combi-Kit gestossen: http://www.hyperpro-deutschland.de/produkte-compi-kits.php Da ist für das originale Federbein eine progressive Austauschfeder mit dabei. Hat jemand dieses Kit verbaut und kann Erfahrungen oder/und nähere Infos dazu liefern? Danke und Gruß, Marc
  11. sers gemeinde, ich habe beim surfen nach lenkungsdämpfern den www.hyperpro-shop.de gefunden, der bietet die gerade im angebot an. hat jemand solch einen dämpfer für die KiloZett 10- schon verbaut? mich würde interessieren wie die qualität ist bzw. der wet des dämpfers, kann der sich neben einem z.b wilbers behaupten? ausserdem gibt es 2 modelle von dämpfern bei hypepro, progressiv dämpfend und linear dämpfend. kann mir da jemad erklären in was sich das genau unterscheidet und was ihr für sinnvoller haltet bzw. :shock:was würdet ihr kaufen progressiv oder linear? greez tom gibts evtl. bei unseren sponsoren grad was im angebpot`?
  12. Gast

    Lenkungsdämpfer

    Hi Forum, ich wollte meinen Hyperpro RSC Lenkungsdämpfer gerne eintragen lassen. Leider habe ich weder eine ABE noch ein Teilegutachten für die Z750 (Bj. 2008) im www. gefunden. Hat jemand ein Gutachten oder den Dämpfer bei sich eingetragen und kann mir weiter helfen?
  13. tralf

    Federbein, Tacho, Ganganzeige

    11.09.2010 Feder vom Federbein gegen eine progressive von Hyperpro getauscht. Tachobeleuchtung in weiß geändert GiPro Ganganzeige verbaut. Ich bin sehr viel mit Sozia unterwegs und das Federbein hinten hat nicht überzeugt. Bevor ich den teuren Schritt wage und auf Öhlins o.ä. umbaue, probiere ich es erstmal mit einer anderen (progressiven) Feder von Hyperpro. Gekauft und umbauen lassen bei Lasertom. Mit Hilfe einer WHB-Seite, die den Tacho näher beschreibt war es Mattes im 2. Versuch möglich, den Tacho zu öffnen und die roten LEDs gegen weiße auszutauschen. Das Resultat sieht so aus, ist zwar immer immer noch die bescheidene gelbe Scheibe vorhanden, aber schon etwas besser. Auf dem Bild oben drüber ist auch gleich die Ganganzeige zu sehen, die ich zwischenzeitlich verbaut habe. Ist eine GiPro, die man einfach auf den vorhandenen Diagnosestecker im Z-Heck (nah an der ECU) steckt. Es entfällt das Anlernen, wie es bei universellen Ganganzeigen nötig ist. Gang wird mittels Drehzahl und Geschwindigkeitssignal ermittelt. Um den Einbauort etwas besser zu sehen muss ein Bild aus 2011 herhalten. Die Ganganzeige befindet sich genau unter der Scheibe auf dem Maskenträger. Mit meiner Körpergröße kann ich genau zwischen Tacho und Scheibe schauen und die Ganganzeige ablesen. Kosten: Federbein mit Umbau 90€ (Lasertom) GiPro 100€ (Mot-Teile Borken) Tachobeleuchtung hab ich nur Versand bezahlt, da es der Prototyp für Mattes war
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