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  1. Servus zusammen, nach meiner kurzen Vorstellung hätte ich gleich mal ein paar Fragen :-) Würde gerne einen anderen Kennzeichenhalter und Blinker verbauen (wer nicht... ;-))... Kann mir jemand sagen, wo die Seitenverkleidungen überall verschraubt sind und wo das Blinkerrelais genau sitzt ? Danke schon mal ! PS: Wenn ich den KZH dran habe, dann gibts auch Fotos von der Zett... Vorher trau ich mich nicht...;-) Gruß, Tom
  2. Yves_HB

    Kellermann LED-Blinker Bullet Atto

    Bei der Hubi-Tour am gestrigen Tag haben wir kurz über Blinker gesprochen. Habe mir die Moppeds vor Ort angeschaut und die Kellermann Bullet fand ich am sinnvollsten, wenn man sich schon irgendetwas zum basteln besorgt - klein, hell und kaum sichtbar. Es gibt für die Bullets von Kellermann eine 15mm lange Verlängerung mit innen- und Außengewinde. Das fällt an meinem Kennzeichenhalter, wie bei vielen anderen wohl auch, recht knapp aus, sodass der Blinker jeweils gerade eben vollständig sichtbar wäre. Hat vielleicht jemand eine Idee oder kennt bereits eine Lösung an einem anderen Moped, was eine adäquate Art der Verlängerung betrifft. Unterlegscheiben & Co. scheiden tendenziell aus ...
  3. Frankenbub883

    Lenkerendenblinker

    Hey Folks, Ich mach aktuell eine Liste was für Teile ich alles für meinen Lenker-Umbau benötige. Dazu gehört auch die Wahl der richtigen Lenkerendenblinker. Aktuell gibt es 3 Favoriten: Kellermann BL2000 https://www.kellermann-online.com/produkte/bl-2000/48/bl-2000?c=61# MotoGadget m.blaze disc https://motogadget.com/shop/de/m-blaze-disc.html Rizoma SGUARDO http://www.rizoma.com/universal/indicator-lights/fr060/de Preislich spielen sicherlich alle in der oberen Kategorie, aber das ist auch gut so, auf China-Billigschrott hab ich keine Lust (mehr). Ich hatte bisher auf allen Bikes Kellermann Blinker. Meine Frau fährt MotoGadget Blinker. Waren immer super zufrieden. Rizoma kannte ich bisher nur von anderen Teilen wie KZH, Hebel, Pissbecher, etc. Dennoch mal die Preise der 3 Kandidaten (jeweils UVP Preise pro Stück): BL2000: 99,95€ m.blaze disc: 99,00€ SGUARDO: 69,00€ Die Rizoma haben hier also (ausnahmsweise mal) einen klaren Preisvorteil. BL2000 und m.blaze disc leuchten rundherum, SGUARDO "nur" nach vorne+hinten. Das kann natürlich auch von Vorteil sein, hab gehört (reines Hörensagen), dass die m.blaze den Fahrer bei Dunkelheit auch mal blenden können. Meine Fragen an euch: Habt ihr Erfahrungen mit den genannten Modellen? Falls Ihr einen favorisiert, warum (Vor-/Nachteile)? Habt ihr evtl. einen vierten Kandidaten, den ihr empfehlen könnt? Warum (Vor-/Nachteile)? Gibts evtl Bilder von euren Bikes der o.g. Kandidaten im montierten Zustand? Danke euch! p.s.: Bitte keine Diskussion über pro/contra solcher Blinker oder warum es die "Nobel-Marken" sein müssen. Dankeschön :-) BL2000 m.blaze disc SGUARDO
  4. Bei Tante Luise gibt es von Kellermann eine "Eierlegendewollmilchsau" http://www.louis.de/_1003ba0c1e5489af7c96ee39194c6d90ce/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10032275 Dieses Highend-Blinkmodul ist das Multitalent unter den Austauschblinkrelais. Es ist mit intuitiven Komfortfunktionen ausgestattet und verfügt über eine integrierte Warnblink- und Alarmanlage. Außerdem ist eine Blinkerrückstellungserinnerung und ein Batterieschutz integriert. Unterschreitet die Versorgungsspannung 11 Volt, schaltet sich die Alarmanlage aus, um eine Schädigung der Batterie zu verhindern. Wie bei allen Kellermannblinkrelais wird das ungewollte Mitblinken der nicht betätigten Blinker ggf. beseitigt. Die Blinkfolge ist lastunabhängig konstant entspannt (75/min). Das Gehäuse ist aus Metall und sehr schlank, so dass es in jedes Motorrad einfach und unauffällig eingebaut werden kann. Die Befestigung erfolgt am einfachsten mittels beiliegendem Montageband. Trotz der vielen Funktionen ist der Anschluss ausgesprochen simpel. Zu den Standardanschlüssen eines solchen Blinkrelais kommen nur noch Hupe und Dauerplus hinzu. Es kann zwischen zwei Modi für die Komfortfunktionen umgeschaltet werden. Modus 1: Tastermodus mit Komfortfunktionen: Wird ein Taster -kurz angetippt: 3 Blinkzyklen - etwa eine halbe Sekunde gedrückt: 8 Blinkzyklen - ca. 1,5 Sekunden gedrückt: Blinkt, bis erneut gedrückt wird. -länger als 2,5 Sekunden gedrückt: Blinkt solange, bis Taste losgelassen wird. -dreimal hintereinander angetippt: Warnblinkanlage ein Modus 2: Schaltermodus mit Komfortfunktion: -Nach kurzem "Blinker ein- Blinker aus" laufen fünf Blinkzyklen ab. So kann sich der Fahrer schnell wieder ganz auf den Abbiege- oder Überholvorgang konzentrieren. Durch nochmaliges "Ein-Aus" in der gleichen Blinkrichtung kann der Vorgang jederzeit unterbrochen werden. -Betätigungsfolge des Schalters "links - rechts- links" oder auch "rechts-links-rechts" setzt die Warnblinkanlage ingang. Wird bei erneuter Betätigung in beliebiger Richtung wieder ausgeschaltet. Alarmanlage Die Scharfstellung der Alarmanlage erfolgt denkbar einfach indem die Zündung zweimal hintereinander kurz an- und direkt wieder ausgeschaltet wird (ein-aus, ein-aus). Die erfolgreiche Aktivierung wird durch eine Kontrollleuchte signalisiert. Potentielle Diebe erkennen, dass eine Alarmanlage aktiv ist, durch ein Aufblitzen der Kontrollleuchte alle 15 Sekunden und werden so abgeschreckt. Die Alarmanlage reagiert auf Lageveränderung / Erschütterung. Wird der Alarm ausgelöst, wird der Signalgeber (Hupe) aktiviert und die Blinker beginnen schnell abwechselnd links und rechts zu blinken. Dieser Alarmzustand herrscht 30 Sekunden lang, danach stellt sich die Alarmanlage sofort wieder scharf. ECE-geprüft lastunabhängig mit ruhiger Blinkfolge (75/min) Komfortblinkanlage Alarm- Warnblinkanlageg geeignet für Blinkerschalter & Blinkertaster Alarmanlage reagiert auf Lageveränderung / Erschütterung Batterieschutzschaltung intuitive Bedienung verhindert das Mitblinken der nicht betätigten Blinker Blinkerrückstellungserinnerung einfacher Anschluss, zu den Blinkrelaisanschlüssen kommen nur Hupe und Dauerplus hinzu schlankes Gehäuse für jede Einbausituation 80x21x12 [mm] (L/B/H) hochwertiges Metallgehäuse geeignet für 12 Volt Bordnetze Das ist definitiv eine Überlegung wert oder.
  5. Nabend zusammen. Ich habe mir den Protech Edition Kennzeichenhalter für die Z750 -08 gegönnt. Nun ist ja leider keine Einbauanleitung vorhanden. Ich habe die Forensuche zwar bemüht, aber keine zufriedenstellende Antwort gefunden - nur Hinweise. Und zwar ist der -halter an sich bereits aufgebaut und liegt bereit zum Einbau. Nun habe ich festgestellt dass die mitgelieferten Schrauben an der hinteren Bohrung (hab schon die längeren Inbusschrauben genommen) zu kurz sind um in die originale Metallaufnahme an der Zett zu passen. Sie reichten nichtmal bis in die Halterung hinein, geschweige denn, dass ich noch ne Mutter drauf bekäme. die kürzeren Sechskantschrauben sind jedoch zu lang. Wenn ich diese dran schrauben wollte bekäme ich zwar die Mutter hinten drauf, aber nie mehr das darüber angebrachte Stecker-Panel drauf gesteckt. Außerdem wollte ich fragen ob das richtig ist, dass ich mir selbst noch die Muttern besorgen muss. Achja, ich hab irgendwo was gelesen von wegen Widerstand vor die Kennzeichenbeleuchtung. Tut das not? Ich hab sonst nirgendwo in der Elektikanleitung des Halters etwas dazu gefunden. Wie habt ihr das gelöst? Ich wäre um jeden Hinweis dankbar. MFG Juli
  6. Moin Moin.... Wie oben beschreiben habe ich mir die Kellermann Rhombus pl Blinker vorne angebaut. Diese Blinker sind mit einem Standlicht versehen. Leider weis ich nicht wo oder wie ich dieses an der z1000 ( 2014) anschließen soll. Der Blinker selber besitzt 3 Kabel. ich geh mal davon aus das einmal dauerstrom einmal Blink + und einmal Masse ist. Der Blinker selber läuft. Habe versucht das dauerstrom Kabel an das Standlicht zu koppeln aber das geht leider nicht. Da ich nicht so viel Plan hab weis ich da jetzt auch nicht genau ob da noch n wiederstand zwischen müsste oder ob n Standlicht relai ( falls es sowas gibt ) gewechselt werden muss. Ich will nur ungern über die Batterie gehen und da n extra Schalter zwichenbauen...vor allem weis ich denn wieder nicht wohin mit den Kabeln und mit dem Schalter. Über ein paar Tipps würd ich mich freuen Lg Pukky
  7. aliasmexx

    Kellermann BL2000 + Original Lenker

    Hallo zusammen, Ich habe heute meine Kellermann bl2000 versucht an meiner z1000 (2014) zu montieren. Das geling mir aber leider nicht weil das Gewinde am Lenker ja viel größer ist als an den Blinker :-/ Ich bin absoluter Leihe und habe nun gar keine Ahnung!!! Wie bekomme ich meinen Blinker nun an den Lenker gebaut? Danke schon mal für eure Hilfe!
  8. Hallo Leute, ich habe eine SX 2014 und wollte den original Kennzeichenhalter behalten und nur die Blinker gegen Kellermänner tauschen. Hat das schon einer von euch gemacht? Geht das vielleicht mit solchen Adaptern? http://www.ebay.de/itm/Adapter-Blinker-Kawasaki-Z-1000-750-KLE-500-Z1000-Adapterplatten-Spacer-LED-Mini-/191222035885?pt=DE_Motorradteile&hash=item2c85b8b5ad Und wie sieht es mit der Blinkfrequenz aus wenn man vorne normale Blinker hat und hinten LEDs? Gruß Christof
  9. Moin Moin !!! So ich hab Kellermann lenkerendenblinker und ich möchte jetzt gerne auch Lenkerenden Spiegel anbauen Nur mein Problem ist wie mach ich das gibt es ne Verlängerung für den Klinker oder was anderes??? Oder hat einer von euch das schon selber macht. Und hat ein Tipp für mich Dank schonmal
  10. Vorwort: Nachdem Kellermann Ende 2012 ein neuartiges Blinkerrelais inkl. Alarmfunktion vorgestellt hat, war mein Interesse geweckt. Leider ließ die Lieferung des eigentlich für ab März erhältlichen Relais auf sich warten. Ende Juni hatte ich es dann in den Händen. Ursprünglich bin ich von einer (fast) plug'n'play Montage ausgegangen. Als ich dann den ersten Blick auf die R3-Einheit erhaschte, kam die Ernüchterung, gefühlte tausend Kabel. Nun gut, wäre ja nicht das erste Mal, dass ich meine Zett zerlege. Also frisch ans Werk. Ich habe insgesamt 7h für den Einbau benötigt. Ich musste mir ja alle Anzapfstellen für die Signale suchen. Mit dieser Anleitung sollte der Umbau in 4-5h machbar sein. Warnung: Durch den Umfang der Verkabelungsarbeiten muss man wirklich tief in die Eingeweide der Z eingreifen, wer sich schon nicht traut einen Blinker anzubauen, für den ist die R3 absolut nichts. Technisches Verständnis sollte man auch haben, wobei ich mit dem Tutorial hoffentlich sämtliche Unklarheiten beseitigen kann. Ich beschreibe die Schritte des Einbaus und Einbauorte, grundsätzliche Sachen wie Batterie abklemmen oder wie man einzelne Verkleidungsteile abnimmt werde ich nicht näher erläutern. Was wird benötigt:Kellermann R3 Einheit; ca. 100€Schrumpfschlauch ungeschrumpft 6-7mm Durchmesser (leider ist der mitgelieferte für manche Kabelquerschnitte zu klein)2 adriges Kabel, ca. 2mviele Kabelbinder, kleine wie große bzw. lange; ca. 5€prinzipiell ist der Einbau alleine machbar, zum Verlöten braucht man aber immer mindestens eine 3. Hand -> zu zweit arbeiten Kellermann liefert eigentlich alles mit, was zur Montage nötig ist. Leider liegt der Teufel im Detail. Die R3 Einheit soll für mich hinten im Heck, also in der Nähe des originalen Relais liegen. Dazu sind aber einige der benötigten Kabel zu kurz, so dass diese verlängert werden mussten. Dann soll man laut Kellermann Kabelquetschverbinder für das Verbinden der Kabel benutzen, die auch beiliegen. Ich persönlich verlöte im KFZ-Bereich lieber alles, das ist mechanisch wesentlich belastbarer. Und dann sind die beigelegten Verbinder nur für max. 1mm² Kabel geeignet, man muss ja bis zu 3 Kabelenden zusammenfügen. Wenn man an Masse und Dauerplus geht, sind die Kabelquerschnitte an der Z größer. Also muss man diese Verbindungen dann eh löten. Also habe ich auf die Quetschverbinder komplett verzichtet. Lieferumfang Nachdem ich eine Weile den Stromlaufplan der Z studiert habe, bin ich zu dem Entschluss gekommen, die Signale Masse, Dauerplus und Schaltplus am ABS-Diagnosestecker abzugreifen. Kellermann schreibt für Dauerplus eine Sicherung vor (nicht im Lieferumfang), Schaltplus sowie Dauerplus sind über die ABS-Sicherungsbox abgesichert. Sollte es hier im Betrieb Probleme geben, werde ich den Anschlusswert um 5A anheben. Zur Zeit sind 10A (Schaltplus) und 30A (Dauerplus) verbaut. Wenn jetzt einer sagt, ist mir zu unsicher, gerade im ABS Bereich, hier eine kleine Rechnung: Ich setze vorne normale 21W Leuchten und hinten LED-Blinker (ca. 1W) ein. Macht in Summe bei Warnblinkfunktion 44W Belastung. Bei 12V sind das ca. 3,7A Strom. Da das Dauerpluskabel der R3 wesentlich größer ist als das Schaltpluskabel gehe ich davon aus, dass der Strom zum Blinken aus diesem gezogen wird. Somit entnehmen wir Strom aus dem mit 30A gesicherten Kreis. Da sind 3,7A gerade mal 10%. Und wann mache ich eine Vollbremsung mit regelndem ABS und schalte dazu noch den Warnblinker ein? Nie! Denn das ist nicht so einfach, wie ich weiter unter zur Funktion des Warnblinkers beschreibe. Wenn ich nur blinke und bremse sinds gerade mal 1,85A Mehrbelastung. Ich vertraue da mal auf die etwas überdimensionierte Auslegung des ABS-Schaltkreises durch den Kawasaki-Ingenieur. Viele haben auch vorne die getönten LED-Blinker verbaut, dann kann man die Strombetrachtung völlig ignorieren. Der ABS-Diagnosestecker liegt hinten im Heck. Um an alle Kabel gut heran zu kommen muss das komplette Heck zerlegt werden. Also Sitze abnehmen, Heckoberteil abschrauben (4 Schrauben), KZ-Halter abschrauben (4 Schrauben) und dann das Heckunterteil (3 Schrauben) entfernen. Heckverkleidung entfernt, ECU und Relaisbox hängen dann rum. Vorne ist der 6polige ABS-Diagnosestecker zu sehen. Es gibt dort 3 Adern, die die gewünschten Signale liefern. Masse ist das schwarz/gelbe Kabel (ist 2x im Stecker), dieses wird mit schwarz (großer Querschnitt) der R3 verbunden. Dauerplus ist das rote Kabel, dieses wird mit rot (großer Querschnitt) der R3 verbunden. Schaltplus ist das gelbe Kabel, dieses wird mit rot (kleinerer Querschnitt, einzeln) der R3 verbunden Hier gab es schon ein Problem, denn die Kabelquerschnitte sind zu groß für die mitgelieferten Schrumpfschläuche, ich habe also größere gekauft. Hier sind die ersten 3 Kabel im Diagnosestecker eingelötet Verkabelung Hupe Der nächste Schritt in der Anleitung ist das Verkabeln mit der Hupe. Hier gibt es eine Abweichung der R3 mit der Anleitung. In der Anleitung wird als Hupe +12V Kabel rot/weiß genannt es ist aber ein grau/weißes Kabel an der R3. Die Hupe der Z ist vorne angebaut, es gibt kein Kabel, was hinten gut erreichbar ist, also müssen die beiden Hupenkabel der R3 verlängert werden. Ca. 1m 2-adriges Kabel reicht locker aus. Die Hupe hat 2 Kabel im Z Kabelbaum. Beide sind schwarz, eines hat gelbe Ringe alle 5cm das andere 2 graue im selben Intervall, da also genau hinschauen. Das schwarz/graue führt Schaltplus, das schwarz/gelbe hat kein Potential, erst bei Hupenschalterbetätigung wird Masse angelegt und somit der Stromkreis geschlossen. Ich habe ein Lautsprecherkabel als Verlängerung benutzt. Das schwarz/weiße Kabel der R3 wird mit dem schwarz/gelben der Hupe verbunden (parallel abgegriffen). Bei der Plusleitung gibt es eine Besonderheit. Die mitgelieferte Diode wird mit dem Ring in Richtung Hupe in das schwarz/graue Kabel der Z gesetzt. Erst danach kommt der Abgriff zum grau/weißem Kabel der R3 (auf dem Bild durch meine Verlängerung als rotes Kabel) Verkabelung Blinker Die beiden grauen Kabel (großer Querschnitt) der R3 sind die Ansteuerung der Blinker, je links und rechts. Damit man die Verkabelung versteht, erkläre ich kurz wie der Blinkerschaltkreis der Z aufgebaut ist. Vom Zündschloss geht das Schaltplus ins Blinkerrelais, dort wird die dauerhafte +12V Spannung ins Blinkintervall zerhackt. Das gepulste Signal geht über das orange Kabel vom Heck zur linken Schaltarmatur am Lenker. Je nachdem wie der Blinkschalter jetzt steht, wird das Blinksignal auf den linken (graues Kabel) oder rechten (grünes Kabel) Blinkerschaltkreis gegeben. Es gibt also im Kabelbaum eine Y-Verteilung, die das Kabel vom Blinkschalter auf den jeweiligen vorderen und hinteren Blinker verteilt. Es kann also immer nur eine Blinkerseite aktiv sein. Deshalb ist es auch nicht möglich ohne Anpassungen eine Warnblinkanlage (entsprechendes Relais und Schalterarmatur nötig) zu verbauen. Die R3 funktioniert nun folgendermaßen: Das originale Blinkrelais wird kurzgeschlossen, d.h. zur Blinkarmatur wird jetzt das Schaltplus geleitet, ohne Blinkimpulse. Durch die 2 grauen Kabel (kleiner Querschnitt) der R3 werden jetzt die Blinkerkabel (grau und grün) angezapft. Die R3 erkennt, auf welcher Seite geblinkt werden soll, da liegt ja dann 12V an. Sie schaltet die entsprechenden grauen Kabel (großer Querschnitt) mit dem Blinkstrom und sorgt für das Blinken der jeweiligen Seite. Wichtig: Der Z-Kabelbaum muss also dahingehend verändert werden, dass das Signal vom Blinkschalter nicht mehr die Blinker selbst ansteuern kann. Es muss als vor der Y-Verteilung im Kabelbaum aufgetrennt werden. Aus einem Telefonat mit einem anderen R3-Einbauer weiß ich, dass die R3 einen Fehler hier nicht unbeschadet übersteht. Die Auftrennung MUSS zwingend erfolgen (wird weiter unten beschrieben). Die grauen Kabel (großer Querschnitt) werden jetzt hinten in die Blinkerkabel (grünes Kabel mit silbernen Strichen und graues Kabel mit braunen Strichen) eingelötet. Schwarz-Gelb ist Masse an den Blinkern. Damit ist die Ansteuerung der beiden Blinker pro Seite sicher gestellt. Ich habe die grauen, dicken Kabel der R3 hinten an den Blinker-Steckverbindern parallel eingelötet. Um die Y-Verteilung aufzutrennen habe ich eine gute Stelle gefunden. Unter der linken Kühlerverkleidung befinden sich alle Steckverbinder, die die Maske vom Kabelbaum trennen. Dort kommt auch das grüne und graue Kabel vom Blinkschalter an. Es befindet sich in so einer Gummitülle, die man abziehen kann. Da sind dann 3 Steckerbinder drunter verborgen. Der schwarze 9-polige Stecker (nur 6 Kabel drin) ist der, wo man ran muss. Bild zeigt die 3 Steckerverbinder und die Gummitülle weiter hinten. Mittig im Vordergrund ist der 9-polige Stecker. Das grüne und graue Kabel habe ich direkt hinter dem Stecker (schwarz, 9-polig) kabelbaumseitig aufgetrennt. Die Enden in Richtung Kabelbaum (was zu den Blinkern geht) bleiben jetzt unbelegt/frei, dementsprechend habe ich diese mit Isoband und Schrumpfschlauch isoliert. An die beiden Kabel, die aus dem Stecker kommen werden jetzt die beiden dünnen, grauen Kabel der R3 angelötet. Wichtig: Aufpassen, erst provisorisch zusammentüdeln, denn hier entscheidet sich, welche Blinkerschalterposition welche Blinkerseite schaltet. Sollte das nicht übereinstimmen, muss man die dünnen, grauen Kabel der R3 vertauschen. Ich musste zusätzlich diese Kabel noch verlängern, dass ich von der R3 bis vorne zum Kühler komme. Das Bild zeigt die beiden aufgetrennten Blinkerkabel, das Ende zum Kabelbaum ist schon isoliert. Hier ist meine provisorische Verkabelung mit den dünnen, grauen Kabeln. Blinkermodus umstellen Die R3 unterstützt Blinkerschalter (wie bei der Z), als auch Blinkertaster (das ist wenn man jeweils links und rechts an der Lenkerarmatur nur einen Taster drücken muss zum Blinken) Standardmäßig ist der Blinkertaster-Modus einprogrammiert, so dass man vor einem Funktionstest erst einmal den Modus umprogrammieren muss. Um zu sehen, in welchem Betriebszustand sich die R3 befindet, sollte man die im Lieferumfang enthaltene Kontrollleuchte provisorisch anschließen. Blaues Kabel der R3 auf rotes Kabel der LED, schwarzes Kabel der R3 auf blaues Kabel der LED. Diese hat einen integrierten Vorwiderstand, so dass man sie direkt anschließen kann. Der Kontroll-LED Ausgang der R3 liefert 12V, also Vorsicht wenn andere Elektronik hinterher geschaltet wird. Rechts oben sieht man die angeschlossene Kontroll-LED Die Umprogrammierung ist simpel. Man schaltet die Zündung ein und jetzt nimmt man beide dünnen grauen Kabel und hält sie an +12V für mindestens 5 Sekunden. Die Kontrollleuchte blinkt jetzt 3x langsam. Danach ist die R3 im Blinkerschalter-Modus. Jetzt die grauen Kabel wieder mit den Kabeln der Blinkerarmatur verbinden und testen, ob die richtige Seite der Blinker blinkt. Falls ja, kann man die grauen Kabel fest verlöten. Falls nein, Kabel vertauschen und dann verlöten. Hier ist die fertig verkabelte Trennstelle unter der Kühlerverkleidung links zu sehen Das originale Blinkrelais (besser das alte, da bereits ein lastunabhängiges aus dem Zubehör verbaut war) kann entfernt werden. Testweise habe ich die beiden Kabelschuhe gebrückt. Später habe ich die Kabelschuhe entfernt und die Enden verlötet und eingeschrumpft. Wenn man keine andere Kontrollleuchte für die R3 verwenden kann, so kann man sich die mitgelieferte LED vorne irgendwo ins Cockpit bauen und verkabeln. Ich habe durch meinen Kettenöler eine andere Variante gewählt (siehe weiter unten). Man kann diese LED theoretisch auch weglassen, das beeinflusst die Funktion der R3 nicht, aber es fehlen Information zum Zustand und die Blinkererinnerung ist dann nicht nutzbar. Test Die Verkabelung ist soweit abgeschlossen und es kann getestet werden. 1. Komfortblinken: Dazu den Blinkschalter nach links oder rechts drücken und sofort wieder ausschalten. Der Blinker blinkt jetzt noch 5 mal nach. 2. Warnblinker: Sehr schnell l-r-l oder r-l-r blinken. Jetzt gehen beide Blinkerseiten an. Das funktioniert bei mir recht schwer, man muss sich die Abfolge und deren Eigenheiten genau anschauen. Da ist Training gefragt. Man muss den Blinkschalter nach dem 3. Blinkvorgang von Hand in die Mittelposition bewegen, ohne drauf zu drücken. Lässt man es nur los ist es zu langsam und der Blinker geht einseitig an. Jetzt erst wieder den Blinker ausschalten bevor ein neuer Versuch gestartet wird. Der Warnblinker lässt sich nur aus dem "Blinker aus" Modus aktivieren. Aber wie gesagt ich übe noch und ich werde besser, siehe Video. 3. Alarmanlage: 2x die Zündung kurz an und wieder aus machen. Dann ertönt ein kurzes Hupen und es leuchten alle Blinker sowie die Kontrollleuchte einmal auf. Die Alarmanlage wird jetzt aktiviert und es dauert 10s bis sie scharf ist (sich eingemessen hat). Das wird durch ein langes Leuchten der Kontrollleuchte angezeigt. Wenn man jetzt am Mopped rüttelt geht der Alarm los. Hupen und Warnblinker für 30s, danach ist sie gleich wieder scharf und würde weiter Lärm machen, wenn man nicht aufhört dran rumzufingern. Der Alarm sowie die Scharfschaltung wird durch Zündung anschalten deaktiviert. 4. Blinkererinnerung: Wenn man den Blinker ein paar Sekunden an lässt, blinkt die Kontrollleuchte in regelmäßigen Abständen mehrfach auf und erinnert daran, dass der Blinker noch an ist. Optional: Ich habe einen Kettenöler verbaut, welcher eine Anzeige im Cockpit hat. Da ich nur 2 von den 3 LEDs dieser Anzeige für den Öler benutze, habe ich die 3. LED mit dem Kontrollsignal der R3 verbunden. Die Kontrollleuchte von Kellermann ist bereits mit einem Vorwiderstand versehen, so dass man sie einfach anklemmen kann. Für meine Anzeige musste ich den Vorwiderstand (abhängig von der LED, bei mir 160 Ohm) noch extra ins Kabel mit reinschleifen. Die mittlere gelbe LED zeigt jetzt den Betriebszustand der R3 an. (z.B. blinkt mit den Blinkern bei Warnblinker an oder blinkt kurz in langen Intervallen wenn der Alarm scharf ist, wie die Wegfahrsperren-Anzeige der Z für die ersten 24h, fängt alle 30 Sekunden schnell an zu blinken, wenn der Blinker vergessen wurde auszuschalten (Blinkererinnerung)) Jetzt muss natürlich wieder alles ordentlich verlegt und zusammengebaut werden. Das wars dann auch schon ;-) Hier liegen die Videos: http://www.z1000-for...-5#entry1296089
  11. toko1004

    Meine Änderung am Heck

    So, hab mich dann doch mal getraut, und die Rhombus DF zugelegt. Und das Ergebnis ist: BÄCHTIG MÖSE!!! Hätte nicht gedacht das es sooo geil wirkt, grade wenn man mit dem Bike mal paar Meter fährt (Kumpel ist mal paar Meter gefahren), und das Bike sich von einem weg bewegt, wirkt es richtig krank geil :-D Helligkeit unübertoffen, nie zuvor gesehen... da erklärt sich der hohe anschaffungspreis..
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