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Neues Jahr, neues Glück! Das Prozedere in altbekannter Manier, Tabelle kopieren und eintragen Sicherlich kommen da noch ein paar Zolder & Mettet Termine bei mir dazu. Aber für´s Erste schon mal einen gute Perspektive für 2020! Februar: 12.-13. Oschersleben TriB Bikepromotion https://www.bike-promotion.com/de/events/overview#1620 März: April: Mai: 16.-19. Rijeka TriB Dreier https://www.dreier-racing.de/rijeka-1.html Juni: Juli: August: September:
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Die IDM kommt mit einer neuen Klasse... http://www.superbike-idm.de/news/news-sbk-idm/allgemein/821-neue-superbike-idm-rennklasse-fuer-2015 Neue Saison, neue Klasse, neue Bikes! Die SUPERBIKE*IDM bekommt für die Saison 2015 Zuwachs in Form einer neu geschaffenen Rennklasse mit der Bezeichnung SuperNaked. Das Reglement sieht einen Wettkampf auf seriennahen Naked Bikes vor, alle zugelassenen Modelle stammen dabei aus der aktuellen Verkaufspalette der SUPERBIKE*IDM-Industriepartner BMW Motorrad, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki und Yamaha. Die Liste der vorerst zugelassenen Fahrzeuge für die SuperNaked-Klasse 2015: - BMW R 1200 R ‘15 - Ducati Monster 821 - Honda CB1000R - Kawasaki Z800 - Suzuki GSR750 - Yamaha MT-09 Änderungen an den Fahrzeugen sind in den Bereichen Fahrwerk, Auspuff und der Fußrastenanlage vorgesehen, Eingriffe am Motor sind nicht gestattet. Da die geplanten Fahrzeuge aufgrund verschiedener Hubraumklassen und Motorenkonzepte in der Nennleistung jedoch zwischen ca. 105 und 125 PS variieren, behält man sich im Premierenjahr noch Eingriffe im Sinne der „Balance of Performance“ vor. Die besten Teilnehmer bei jeweils zwei Rennen pro Veranstaltung werden mit einem Podium und Punkten analog dem bekannten Bewertungssystem belohnt. Teilnahmeberechtigt sind Starter mit einer gültigen A- oder I-Lizenz. Erste Gespräche zwischen SUPERBIKE*IDM Promoter MotorEvents und den Herstellern waren durchwegs positiv. Promoter MotorEvents: „Wir freuen uns auf packende Rennen mit modernen Motorrädern vieler Marken ganz im Stil der Anfangszeit der Superbike-Rennen als Fahrer wie Wes Cooley, Freddy Spencer, Eddie Lawson oder Wayne Rainey mit ihren Superbikes um Siege gekämpft haben. Wir sind zuversichtlich viele Teilnehmer für diese spektakuläre Rennklasse begeistern zu können.“ ---------------------------------------------- Quelle: superbike-idm.de
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Hallo Gemeinde, ich beschäftige mich gerade damit, welches wohl die besten Kupplungsbeläge für die Kilo Z sind. Es gibt leider schon sehr viel Auswahl, wie z.B. von EBC Luca orig. Kawa Dann gibt es die Beläge in verschiedenen Ausführungen: Zitat Version 1: Die EBC CK-Serie ist ein auf Kork-Basis gefertigtes Produkt, das mit Aluminium Partikeln imprägniert wird, um die Hitzebeständigkeit und die Lebensdauer zu erhöhen. Zitat Version 2: Die EBC CK Standard-Kupplungslamellen entsprechen den Originallamellen in Abmessung und Stückzahl. (O.k. Erklärt sich selbst). Zitat Version 3: Die EBC SRC Kupplungslamellen entsprechen den Originallamellen in Abmessung und Stückzahl. Das Belagmaterial ist aus einem speziell für Sport und Rennzwecke entwickelten Aramid/Papier-Mix hergestellt, um Verschleiss und Fading auf ein Minimum zu reduzieren. + Verstärkte Federn. Dann gibt es Stahlscheiben zwischen den Kupplungen. Gibt es noch andere ? Und wenn ja, warum ? Mit welchem Vorteil? Welche Kupplung wäre denn die optimale ? Fahre eher seltener Rennstrecke, aber oft flott und Gängefressend. Die Sportkupplung soll sehr gut sein, aber durch die verstärkten Federn wird natürlich auch Weg am Hebel schwerer. Wie sind denn Eure Erfahrungen ? Was könnt Ihr empfehlen ? Greets Magguz
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Hallo liebe Z Gemeinde, ich weiß es gibt ganz viele Berichte zu dem Thema Reifen. ich habe aber leider nix relevantes für die Z1000 ab 2014 gefunden. ich möchte mit meiner Z1000 wieder die Renne besuchen und bin auf der Suche nach einem geeigneten Reifen. Das Event soll im August stattfinden wo sicher mit wärmeren Temperaturen zu rechnen ist. Vielleicht können mir einige von euch ein paar Tipps geben welche Reifen dafür in Frage kommen könnten. ich weiß noch nicht so recht ob ich den Reifen nur auf der Renne fahren will und dann wieder runter haue (zwecks Straßenzulassung) oder ihn dann halt auf der Straße platt fahre. Aber mit dem Dunlop (Erstausstattung) will ich da auf keinen Fall hin, da das Vertrauen in den Reifen begrenzt ist. Slicks werden es wohl auch nicht werden. dachte an einen guten Supersportreifen. besten Dank euch im voraus. LG BlackZ750R
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Es ist so, ich wollte dieses Jahr mit meinem Cousin zusammen anfangen öffters auf die Rennstrecke zu gehen. Wir waren alle beide erst einmal auf dem Montagstraining vom Msc Porz. Nun da merkte ich ja schnell, dass man mit den Strassenreifen doch net so die Sau rauslassen kann wie ich mir das vorgestellt habe,... Also Rennreifen, warscheinlich BT003, aber da brauche ich ja Reifenwärmer alles andere ist ja qwatsch. So da ich aber dieses Jahr jetzt wegen diverser Anschaffungen mir leider zur Zeit keine schönen 400-500 Euros teueren Reifenwärmer leisten kann, wollte ich fragen welche von den billig Dinger halten mind. 1 Jahr wenn man gut drauf achtet? Falls ich wirklich Spass dran bekommen sollte besorge ich mir nächstes Jahr dann ordentliche Dinger. - Wo kann man die Reifen am billigsten kaufen? - Wo die Reifenwärmer - Und an alle Z1000 BT003 Fahrer, welchen Reifendruck fahrt ihr? Mfg; Z1000Pipovitch
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Wie der ein oder andere schon im Diskussionsthread Z H2 mitbekommen hat, habe ich im Dezember das Preisausschreiben ,,TestRide deines Lebens" von Kawasaki Deutschland gewonnen. Somit fliege ich mit einem zweiten Gewinner zusammen mit Kawasaki zur Weltpressekonferenz nach Las Vegas. Wir werden am Montag, den 10.02.20 von Frankfurt abfliegen und Freitag, den 14.02.20 wieder zurückkommen. Da mein Reisepass blöder weise im Februar abläuft musste ich als erstes erstmal einen neuen Pass beantragen. Freitag konnte ich ihn endlich anholen und somit an diesem Wochenende den ESTA Antrag stellen. Ohne dem gibt es keine Einreise in die USA. Was die da alles wissen wollen, schon verrückt. Jetzt muss ich nur noch hoffen das alles im grünen Bereich ist und ich dann Anfang dieser Woche bescheid bekomme, das alles gut ist. Zum geplanten Programm kann ich nur sagen das ich Mega begeistert bin. Einquartiert werden wir im Mirage mit Blick auf den berühmten "ausbrechenden Vulkan" welches sich am Las Vegas Strip befindet. Der 12.02 und 13.02 sind Fahrtage. Einmal Rennstrecke, einmal öffentliche Straßen. Die Abende und die anderen Zeiten stehen zu unserer freien Verfügung. Für Dienstag ist geplant zum Gran Canyon zu fahren, auf dem Weg wäre dann noch der Lake Mead. Falls auf dem Rückweg noch Zeit ist geht's ins Valley of Fire. Mit dabei ist auch ein Kameramann der für uns ein kleines schönes Erinnerungsvideo macht. Am frühen Abend ist dann das Briefing für die beiden Fahrtage, abends dann lecker zusammen essen. Mittwoch: Fahrtag Rennstrecke. Ebenfalls mit Filmaufnahmen von einem Kameramann der extra von uns für uns Gewinner etwas machen wird. Der Abend ist dann wieder zur freien Verfügung. Donnerstag: 2. Fahrtag auf öffentlichen Straßen. Die Route (mit Guide) ist noch nicht bekannt. Da lassen wir dann überraschen, der wird schon wissen wo es lang geht. Freue mich schon mega über die legendären Straßen von Nevada zu fahren. Wieder dabei das Kamerateam das wie auf der Rennstrecke Fahrfotos und Videos machen wird. Es werden auch Videos gemacht die nicht geschnitten sind, mit einzelne Sequenzen, die für die Journalisten gemacht werden. Da gibt es dann extra ausgewählte Spots, die für Fotos und Videos grandios sein werden. Abends dann wieder zusammen essen und gemeinsames Programm. Freitag: Der Abflug ist erst um 13:55, somit ist auch noch ein bisschen Zeit um etwas in der Nähe anzuschauen und für die lieben zu shoppen, die zuhause bleiben mussten. Falls noch jemand Tipps für mich hat, was ich mir unbedingt anschauen soll, sonstiges was sehenswert ist, auf was ich achten muss, immer her damit. Ich bin für jeden Tipp dankbar. Ich werde versuchen, recht Zeitnah, euch mit Fotos und Berichten auf dem laufenden zu halten. In diesem Sinne, die linke zum Gruß Pepe
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Hallo Z-Freunde, habe meine Kleine im September 2018 Mal auf der Rennstrecke bewegt (Pannonia) und vorher ein paar Umbauten vorgenommen. Scheinwerfer Abgeklebt Blinker vorne Entfernt und Abdeckungen (Marke Eigenbau) montiert Kennzeichenhalterung (inkl. Blinker) entfernt (Dafür muss man das ganze Heck zerlegen) Heckleuchte abgeklebt Sicherungen für Scheinwerfer und Rücklicht (vorübergehend) entfernt Service mit Ölwechsel, Lufi reinigen (K&N), Bremsbeläge Vorne Sinter und Iridium Kerzen Gummi Vorne Pirelli Superbike Slick - Hinten Dunlop Sportsmart Semi-Slick Grandioser Tag!
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Habe mir in Leipzig von einem dort ansässigen Motorradhändler sagen lassen das ich meinen original Auspuff behalten sollte wenn ich mir nen Sportauspuff hole da ich sonst bei Fahrsicherheitstraings Probleme bekommen könnte. er meinte zum Beispiel das man auf den Sachsenring mit Sportauspuf gar nicht drauf gelassen wird da dort n Anwalt an der Strecke wohnen soll er bei der kleinsten Lautstärkeüberschreitung ne Anzeige macht. Wie sieht das sonst so aus? Hat da wer Erfahrungen gemacht? Da ich meinen originalen Auspuff meiner Z1000 eigentlich vekaufen wollte.
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Ich stell euch hier jetzt mal mein neues Renngerät vor, und werd dann vielleicht auch das ein oder andere Update in der Saison posten, falls ihr Interesse dran habt (Natürlich mit den gewohnten schönen Fotos ) Wie alles begann (und endete): Letztes Jahr hab ich mir nach ein paar Ausflügen auf die Rennstrecke mit der SX (die schnell zu wenig wurde) eine alte CBR600F für 1000€ und bereits auf Rennstrecke umgebaut geholt. allerdings hat die (wir sind die zu zweit gefahren, also doppelte Belastung und Crashs) ordentlich was mitgemacht --> vorher/nacher Foto. Man beachte die Längenänderung des ESD!! War nicht ganz freiwillig Aber wie sagt man so schön? In der Kürze liegt die Würze --> DER IS LAUT! Nach 3 Stürzen, 1x Highsider, 2x Lowsider bei bis zu 150km/h und nach 5+ Überschlägen im Kiesbett läuft sie nur noch auf 3 Zylindern, der Verkleidung ist Schrott, und die Gabel hat auch schon bessere Tage gesehen und ist halbwegs verzogen. Dabei nochmal DANKE an diese süße CBR600F, du hast mir treue Dienste geleistet, und mir die Freude am Überholen am Bremspunkt gezeigt.. Auf der Gerade war ja leider nichts zu holen mit dir Neues Bike, neues Glück --> meine Yamaha R6 Rj15: Tja... letzte Woche hab ich mir eine heiße Tschechische Dame nach Österreich importiert. Nach langer Suche über den Winter hab ich ein sehr gutes Angebot in Tschechien entdeckt, und promt Auto + Hänger geschnappt und bin die 350km raufgedüst, um das DIng in Augenschein zu nehmen, und ggf. sofort zuzuschlagen, bevor es mir ein anderer wegschnappt. 4 Stunden Anreise, dann stand die gute vor mir, Erstmal alles unter Augenschein genommen. Kampfspuren, vorhanden, aber dafür auch Zubehör von feinster Art. Ruhiger Motorlauf, keine auffälligen Geräusche, alles im allen ein feines Gerät. Auf den zweiten Blick hab ich dann einen nicht ganz dichten Motordeckel entdeckt, und auch der Kühler zeigte leichte Inkontinenz. Da kann man ja ansetzten beim Verhandeln, Immerhin war ich ja in der Nation "Was ist letzte Preis?" Also gut, schnell mal probiert um 20% den Preis zu drücken, darauf wollte der Kollege sich nach Beratung mit seinen Landsmännern doch nicht einlassen, so wurde weiter diskutiert, und schließlich konnte ich einen zweiten Felgensatz in großartigem Zustand, und eine Reserve Fußrastenanlage raushanden. Das alles noch zusätzlich mit einen symbolischen 300€ Nachlass vom Inseratpreis. Handschlag, auf den Hänger und ab nach Österreich. Und so steht sie nun im Hof unter unseren 1000W Flutlicht mit dem ich so gern Fotos mach! Status quo: Die gute wurde drei Jahre lang im Tschechischen Road Racing gefahren, der Fahrer war David Hanzalik. Vorab hab ich mir von einigen Deutschen Road Racern (zu finden im Racing4Fun Forum) Auskunft darüber geholt, wie die Maschinen dort behandelt werden. der Tonus war einstimmig: "Sehr sehr löblich!" Daher bin ich zuversichtlich, dass mir der Motor nicht gleich am ersten Renntag um die Ohren fliegt Verbautes Zubehör: 15 schichtiger Orangenhaut Effekt Lack auf der Rennverkleidung YEC Kit ECU und Kabelbaum LeoVince Komplettanlage, abgestimmt am Prüfstand. Ergebnis: 133Ps an der Kupplung (Motor ansonsten Serie) WP Fahrwerk von Haslacher gemacht. Wann das letzte Service war, ist jedoch nicht bekannt. Ob die darüber Auskunft geben können? "Custom" Heckrahmen (selbstgeschweisst) weil der Herr Hanzalik leider sehr Groß war und sonst nicht Platz gehabt hätt auf dem 600er Schreihals AIM MXL Strada (leider nicht Pista) Dashboard Federwegsensoren vorne und hinten und Stahlflexleitungen verstehen sich wohl von selbst Quo vadis? Wohin gehst du? (Für die dem Lateinischen nicht mächtigen) Also was will ich noch machen an dem guten Stück? Den undichten Motordeckel mal entfernen, alte Dichtung abschaben, und dann mit der guten Loctite Flüssigdichtung versiegeln, dass da auch ja nichts mehr tropft. Beim Kühler mal ein gutes Bild vom Schaden machen, und ggf einen gebrauchten in der Bucht schießen und dranklatschen. Vielleicht find ich ja auch einen günstigen Kit-Kühler. Heckrahmen eventuell auf original umrüsten. Bin da gerade am Verhandeln mit einem netten Herrn im R6 Forum der seine Front geschrottet hat (ihm gehts gut) Außerdem will ich wenn schon Federwegsensoren dabei sind eignetlich auch Daten loggen. Das ist aber mit der Strada Version vom AIM MXL nicht möglich, daher bin ich gerade am erkundigen ob man den auf die Pista Version flashen kann, und dann mit externem Speicher loggen. Sieht aber leider nicht rosig dafür aus. Wenn das nicht funktioniert wird auf kurz oder lang wohl ein Eigenbau Logger auf Arduino Basis die Federwege überwachen. (Ich brauch ja schließlich auch eine Beschäftigung zwischen den Renntagen ) Und natürlich vorerst mal mit Spraydosenlack neu lackieren, und den "Effektlack" vorher abtragen, dass das ganze Gerät gleich mal noch ansehlicher wird. Dabei bekommt die Schöne natürlich auch gleich das "w00lfy" Design verpasst. Die CBR war ja leider ein Kompromiss zwischen meines Mitfahrers rot-weißer (der alte Patriot ) und meiner schwarz-weiß-grünen Kombi. Das Design wird angelehnt an meine Z1000SX, da das ja alles so schön abgestimmt ist mit meinem Renn-Einteiler, und schließlich kostet es bekanntlich mindestens 10Ps wenn die Farbe von Bike und Kombi nicht abgestimmt sind. mfg Wolfi
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Hallo zusammen, auf einigen Schräglage Veranstaltungen sind mir einige Z-Kawas (diverse Modelle) aufgefallen. Die meisten am Pannonia-Ring und einige in Rijeka I/II. Waren das Forum's Kollegen? Dann wäre es doch super wenn wir uns treffen und etwas fachsimpeln könnten. Oder evtl. gemeinsam zu einer Veranstaltung fahren. schleicheisen
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ich will mir einen Kompressor für die Garage und die Rennstrecke kaufen, weiß aber nicht auf was man achten sollte. Was könnt ihr denn empfehlen? Baumarkt oder Marke, ölfrei oder nicht, max. Arbeitsdruck, Mindestgröße des Druckbehälters... Der Kompressor sollte auch ohne Probleme ins Auto passen da ich damit ja auf die Renne will und wenn möglich will ich da auch Zubehör wie zB einen Schlagschrauber dranhängen.
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Da ich davon ausgehe, dass der Racetec RR K3 mindestens auf einer Z freigegeben wird, mache ich mal vorsorglich den Thread dazu auf. Das Thema Reifen ist wie kein anderes Thema kontrovers diskutiert hier im Forum. Um es gerade Gelegenheitslesern bzw. nicht aktiven Usern einfacher zu machen werde ich eine Seite über jeden freigegebenen Reifen erstellen. Darin enthalten werden Herstellerinformationen, sowie passende Diskussionsthreads sein. Ansonsten benutzt diesen Thread um über den Reifen zu diskutieren. Metzeler Racetec RR K3 Die Mischungen K1 und K2 werden für die öffentliche Straße keine Zulassung/Freigabe erhalten verfügbare Reifengrößen: vorne: 120/70 ZR 17 (58W) - K3 -> (Z750 / Z800 / Z1000) | Profiltiefe ?mm hinten: 160/60 ZR 17 (69W) - K3 180/55 ZR 17 (73W) - K3 -> (Z750 / Z800) | Profiltiefe ?mm 190/50 ZR 17 (73W) - K3 -> (Z1000) | Profiltiefe ?mm 190/55 ZR 17 (75W) - K3 Eine Liste mit allen Reifenfreigaben für die Zs findet ihr hier: Z750 (04-06), Z750S (05-06) Z750 (07-12) Z750 R (11-12) Z1000 (03-06) Z1000 (07-09) Z1000 (10-13) Z1000 (14-) Z1000 SX/Tourer (11-13) Z1000 SX (14-) Z800 (13-), Z800 e (13-) Bei Fehlern/Ergänzungen bitte PN an mich oder hier drunter posten. Stand 07.02.2015 Profiltiefenmessung immer auf dem ersten sichtbaren TWI aus der Laufflächenmitte gemessen. Reifenverschleißanzeige (TreadWear Indicator, TWI)
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hier mal nen kurzes video vom sachsenring 2011 http://www.youtube.com/watch?v=AAn8pkTPqgk
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Spürt man einen Unterschied beim Fahren (`05er 3/4 Zett) bei diesen Federbeinen: Wilbers Typ 640 Road Ø 46 mm und dem Wilbers Typ 641 Competition Ø 46 mm? Macht sich der Mehrpreis von 200€ wirklich so bemerkbar oder langt das günstigere, wenn man nicht auf der Rennstrecke unterwegs sein möchte?
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Hi Leute wir wollen Ende Juli das erstemal aufn Kringel nach Groß Dölln. Nu hab ich zwar bereits viel gelesen über Reifen, aber bin nicht wirklich schlauer welchen ich nu nehmen soll. Kann mir wer ne Empfehlung geben welcher Rennstraßenreifen sich auf der 09 Kilo gut bewährt hat. Mitm Pipo und Co solls ja nicht unbedingt so gut sein. Schön wäre natürlich wenn der Reifen ne freigabe hätte sodass ich ihn auffer Strasse danach platt machen kann. DLzG Der Stoppel
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Hallo und frohes neues Jahr :-) ich suche für meine Z entweder eine komplett unlackierte Rennverkleidung oder halt eine "günstige" gebrauchte von einem unfaller beispielsweise.. Entweder bin ich zu doof welche zu finden oder es gibt - außer die von Carbonvice und Lohmann bisher keine? Hat da jemand mit Erfahrung oder weis zufällig wo man gebrauchte Verkleidungsteile (auch mit Schrammen!!) herbekommen kann? Oder Bestellnummern bzw. Teilenummern wären auch okay! Die Preise bei eBay finde ich extrem teuer! Lg Julian
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Hallöle Leute, da ich Mitte September auf dem SaRi bin, brauche ich nochmal neue Bremsbeläge. Nun geht die große Grübelei los. Ich habe ein paar Anforderungen: 1. ABE ist wurscht 2. Rennstreckenkompatibel 3. Regenkompatibel 4. Sollen idealerweise auch kalt funktionieren 5. Naja... zupacken sollten sie logischerweise 6. Verschleiß an Bremsscheibe ist wurscht Interessant finde ich die EBC- und TRW-Beläge. Hier mal zwei Links: http://www.ebc-brakes.de/start.php5?&page=artikel&Shop=2&DetailsOn=EBC218307#EBC218307 und http://www.trwmoto.com/datenblatt/mrid/2/hid/45/refmrid/1030/artid/3788 Ich tendiere zu den SRQ von TRW. Wie seht ihr das? Könnt ihr noch andere Beläge empfehlen? Gruß, Pascal
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Ich habe bei den Informationen eines Veranstalters für Renntrainings am Bilster Berg folgenden Hinweis gefunden: "4.2. Stromversorgung Boxenstellplatz: Kabeltrommel, ggf. Kleinverteiler zum Anschluss an 16 oder 32 Amp CEE Stecker mitbringen. / Fahrerlager (FL): nur zwei 32Amp. CEE Steckdosen verfügbar. Zum Anschluss Adapter (Kleinverteiler) auf Schukosteckdosen mitbringen." Kann mir eventl. ein Fachkundiger mal erklären, was die damit meinen? Meinen die so etwas: http://www.conrad.de/ce/de/product/610713/Brennenstuhl-1151600-CEE-Stromstation-16-A-1CEE-16-A-380-V-400-V-IP44?ref=list Wäre auch für Hinweise auf günstigere und andere Gerätschaften sehr dankbar! Es kann doch nicht deren Ernst sein, dass sich die Hobbyracer, eh schon gebeutelt durch den teuren Spaß auf der Rennstrecke, auch noch mit Industriegerätschaften zur Stromversorgung ausstatten müssen! Danke schon mal! Gruss KawaAxel
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Hallo zusammen, ich will dieses Jahr unbedingt auf die Rennstrecke - am besten das erste mal auch etwas Instruktor geführt. Bin dabei auf das ADAC Sicherheitstraining auf dem Sachsenring gestoßen - für 205€ zwar nicht ganz billig aber für die Zeiten die man zur Verfügung hat finde ich das mehr als ausreichend. Außerdem werde ich mit den "normalen" Straßenreifen unterwegs sein - ist dort in Gruppen vielleicht auch nicht ganz sooo verkehrt.. Was muss ich noch beachten? Sprit selbst mitbringen? Fahre auch definitiv mit dem Anhänger hin.. 08.00 Uhr: Check-in BOX 21-22 08.20 Uhr: Fahrer-Briefing und Gruppeneinteilung 08.30 bis 13.00 Uhr: Training in Gruppen auf der Grand-Prix-Strecke 13.00 bis 14.00 Uhr: Mittagspause, Box 21-22 14.00 bis 15.00 Uhr: Training in Gruppen auf der Grand-Prix-Strecke 15.00 bis 16.40 Uhr: FREIES FAHREN auf der GP-Strecke anschließend Urkundenverteilung und Verabschiedung, Box 21-22 Hat jemand von euch Erfahrungen mit dem Event? Danke!
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Warum muss ich das jetzt machen? Na gut, ich habe 2 Veranstaltungen bei Hafeneger gebucht. 20.-21.5.2013 Hockenheim (Pfingstmontag und Dienstag). 28.-29.9.2013 Oschersleben (Wochenende).
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Was für Liebhaber... http://www.mvs-performance.de/index.php?s=74
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Hallo zusammen, Ich möchte mir für 2014 fest vornehmen das eine und andere mal eine Rennstrecke zu besuchen. Ich komme aus dem Hamburger Norden und leider ist die Auswahl doch eher mau und eine kleine Reise notwendig. Ich würde es klasse finden, sollte sich noch jemand finden der vielleicht ähnlich unerfahren in dem Gebiet ist und ebenfalls endlich mal sowas machen möchte. Viele Grüße
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hallo,war jemand schonmal von euch mit der sx auf der rennstrecke? hab bis her nicht viel darüber finden können...
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Das Thema Reifen ist wie kein anderes Thema kontrovers diskutiert hier im Forum. Um es gerade Gelegenheitslesern bzw. nicht aktiven Usern einfacher zu machen werde ich eine Seite über jeden (erst mal nur beliebte) freigegebenen Reifen erstellen. Darin enthalten werden Herstellerinformationen, sowie passende Diskussionsthreads sein. Ansonsten benutzt diesen Thread um über den Reifen zu diskutieren. Avon 3D Ultra Nach dem überraschenden Erfolg des Storm 2 Ultra kommt 2012 der 3D Ultra. Avon bietet den 3D Ultra mit den Namenszusätzen Sport, Supersport und Xtreme (Rennstrecke) an. verfügbare Reifengrößen: vorne: 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL -> (Z750 / Z1000) | Profiltiefe 3,7mm 120/60 ZR 17 (55W) 130/70 ZR 16 (61W) hinten: 190/50 ZR 17 (73W) -> (Z1000) | Profiltiefe 5,6mm 180/55 ZR 17 (73W) -> (Z750) | Profiltiefe 5,5mm 150/60 ZR 17 (66W) 150/60 ZR 17 (69W) 160/60 ZR 17 (69W) 190/55 ZR 17 (75W) 200/50 ZR 17 (75W) Datenblatt: 3D Ultra Sport 3D Ultra Supersport 3D Ultra Xtreme Eine Liste mit allen Reifenfreigaben für die Zs findet ihr hier: Z750 (04-06), Z750S (05-06) Z750 (07-12) Z750 R (11-12) Z1000 (03-06) Z1000 (07-09) Z1000 (10-13) Z1000 (14-) Z1000 SX/Tourer (11-13) Z1000 SX (14-) Z800 (13-), Z800 e (13-) Bei Fehlern/Ergänzungen bitte PN an mich oder hier drunter posten. Stand 19.03.2012 Profiltiefenmessung immer auf dem ersten sichtbaren TWI aus der Laufflächenmitte gemessen. Reifenverschleißanzeige (TreadWear Indicator, TWI)
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Pascal Eckhardt gibt Fahrtipps - 7-teilige Serie bei PS Teil 1: Einführung Teil 2: Mentale Vorbereitung Teil 3: Strecken lesen Teil 4: Die richtige Ausstattung Teil 5: Richtig sitzen Teil 6: Kurven anbremsen (Theorie) Teil 7: Kurven anbremsen (Praxis)