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Hi Leute, ich brauche mal eine Meinung von den Schraubern unter Euch. Meine Z750 BJ08 mit inzwischen stolzen 72.000km, hat das Problem einer durchrutschenden Kupplung. (vermutl. Erste, Erwerb mit 26kkm) Bei der letzten Fahrt bevor ich sie zur Sicherheit "stillgelegt" habe, kam noch ein metallisches klackern bei Lastwechseln dazu. Gestern habe ich das ganze schonmal zerlegt. Mit folgendem Ergebnis. Die Kontaktstellen der Lamellen/Scheiben, auf dem Nachfolgenden Bild, sind deutlich mit dem Finger zu spüren. Es stellt sich nun beim "simulieren" eines Lastwechsels heraus, dass sich folgendes Geräusch reproduzieren lässt. VID_20210220_212642.mp4 Inzwischen sind beide Kupplungskörbe ab und es hat sich herausgestellt, dass die Geräusche von der Getriebewelle/Getriebe selbst kommen. Nun die Frage, was würdet ihr machen? 1. Gebrauchte Kupplungskörbe mit 20kkm und das Getriebe im Auge behalten 2. Gebrauchte Kupplungskörbe, Getriebewellen, Schaltwalze, Schaltgabeln +Motorausbau/ Demontage untere Motorhälfte 3*. Nur Kupplungspaket + Federn neu und hoffen, dass alles noch eine Weile hält. * (In 1. u. 2. inbegriffen/ bereits bestellt) Btw Mein Ziel war es eigentlich die 100kkm zu knacken, ohne groß an den Motor zu müssen/ihn öffnen zu müssen. Abgesehen vom Ventilspiel usw... Ich freue mich auf eine eure Meinungen. Liebe Grüße aus der Hauptstadt ✌️

Hallo zusammen, hier gibt es ja mehrere Selbstschrauber, die ihre Motorräder auch noch bis ins hohe Alter mit vielen Kilometern fahren. Das habe ich bei meiner aktuell auch vor. Es sei denn mir läuft es etwas heißes anderes über den Weg Die Wartung will ich soweit es geht selber oder mit Kumpels machen. Jetzt gibt es ja Wartungspläne für die "normalen" Verschleißteile wie Öl, Ölfilter, Flüssigkeiten, Ventile, Kerzen usw. Auch für Leitungen. Bei meiner Z900 auch für den Benzinfilter zb. Entweder nach x km oder x Jahren. Und dann steht da noch im Plan drin: Lager kontrollieren und schmieren. Ein kaputtes LKL erkenne ja unter anderem am Rastpunkt. Muss ich da auf nochwas achten? Was ist da zu stramm/zu leicht? Wie bemerke ich kaputte Radlager? (ich prüfe bei jedem Reifenwechsel ob die Radlager sich leicht drehen lassen). Auf welche Lager muss ich noch achten und wie prüfe ich dort den Zustand? Wie oft prüft ihr / habt ihr das geprüft? Haut mal eure Erfahrungen raus. VG

Hallo zusammen, wann und woran erkenne ich das eine Kette, Riitzel und Kettenrad verschließen sind und der wechsel fällig ist? Z1000 ABS 2010 Lg

Hallo zusammen. Fahr eine Z1000 bj 2011. Ich werde die Tage AP Racing Bremsbeläge trauf machen und wollte dann in der Zukunft die Scheibe vorne bischen im Blick haben vom Verschleiss. Weiss jemand den richtwert? Wieviel mm darf man minimum haben? Kann man ja mit einem Elektronischen Messchieber super nachmessen. Wie lange hat bei euch die Scheibe gehalten (km?)? Gruss Chris

Ich möchte hier meine Erfahrungen auf (fast) 50 000km mit meiner Z1000SX abgeben, was Verschleiß, Pflege, Wartung etc. angeht, könnte den einen oder anderen interessieren hoff ich. Vor drei Jahren hab ich mir meine Z1000SX als neues Motorrad gekauft, und ab dem ersten Kilometer jeden einzelnen zurückgelegt. Und das waren ganz schön viele... 49 757km bevor ich sie letzte Woche verkauft habe. Warum ich sie verkauft haben erfahrt ihr in nem anderen Thread der noch kommt. Wie und wo wurde gefahren? Landstraße/ Orte: ~40.000km Autobahnen : ~8000km Rennstrecke/Kartbahn: ~1500km Wie ihr seht wurde die Maschine nicht wirklich geschont. Von den Autobahnkilometern waren locker über 1000km bei 200km/h+. (Ich bin gerne nachts oder frühmorgens von München nach Garmisch gebrannt um von dort aus die Alpen zu erkunden). Auf der Landstraße war die Fahrweise meistens sehr schnell mit Hirn, aber auch die ein oder andere Fahrt mit dem Messer zwischen den Zähnen. Es waren auch mal Wheelies dabei, und es wurde auch nicht geschont, sondern gefahren und zwar auch im Regen und bei Salz auf den Pässen. Wie wurde gepflegt? "Scheckheftgepflegt", Unfallfrei. Alle Services wurden beim Freundlichen gemacht, und daher hat die Maschine auch noch ein Jahr Garantie. Einzig ein paar unplanmäßige Bremsbelagwechsel aufgrund der Rennstreckennutzung wurden selbst gemacht. Umgefallen ist sie mir einmal sehr sehr weich auf die recht Seite, und Unfälle sind keine vorgekommen. Scottoiler hab ich gleich nach dem Kauf verbaut, und dann ausschließlich damit geschmiert. gereinigt wurde die Kette etwa alle 10 000km. Dampfstrahlerwahnsinn.... Wann immer man das Wort "Dampfstrahler" oder Autowaschanlage in einem Motorradforum in den Mund nimmt wird man regelrecht in der Luft zerrissen wie schädlich das doch ist und was für Korrosion das verursacht bis zu eingehenden Lagern. Ich oute mich jetzt als Rebell und gestehe, dass die Maschine JEDES EINZIGE MAL in der Autowaschanlage gewaschen wurde. Zuerst mit dem Reinigungsprogramm der Dreck entfernt (damit gehen auch Fliegen von der Verkleidung weg ) und danach mit Klarspülung alles weggespült bis keine Schaum mehr da ist und die gute schon fast alleine glänzt. Abgetrocknet wurde dann mit einem Microfasertuch und das wars. Ich hatte mein Motorrad schon lieb, aber ich investiere meine Zeit lieber ins Fahren als stundenlang zu putzen um nen tag später in einen Regenschauer zu fahren. Was ging kaputt und musste getauscht werden? Verschleiß? Nix! Es gab keinen einzigen außerplanmäßigen Werkstattaufenthalt, und ausgenommen von Verschleißteilen musste kein Bauteil getauscht werden. "Größere Verschleißteile": Das erste große Verschleißteil das getauscht werden musste war die Kette bei 30 000km, dicht gefolgt vom Lenkkopflager bei 36 000km. Das ist meiner Ansicht nach relativ frühes Ableben der beiden Teile, allerdings keinesfalls überraschend. Der Tod der Kette war vermutlich den Einsätzen auf salzigen Straßen geschuldet da sichtbarer Rost aus den Rollen hervorgetreten ist als diese angefangen haben signifikantes Spiel zu zeigen. Das Lenkkopflager wurde sozusagen ermordet.... Ich hab meiner ersten Wheelie-Gehversuche auf einem 240kg Motorrad gemacht und da sind unsanfte Landungen an der Tagesordnung. Ergo war ich nicht sehr überrascht als plötzlich ein leichtes knacken am Lenkkopf und ein minimaler Rastpunkt spürbar wurden. Danach wurde das Einrädige fahren reduziert Das letzte große Verschleißteil waren die Bremsscheiben die bei 48 000km getauscht wurden weil das Mindestmaß erreicht war. Die haben schon ~5000km vorher angefangen leicht zu Rubbeln, und nach dem vierten Satz Bremsbeläge (Rennstrecke frisst...) war das auch nicht weiter verwunderlich. Reifenverschließ... Ich musste Hinterreifen alle 1800 - 4500km und Vorderreifen alle 2000 - 7000km wechseln. Die kürzeste Lebensdauer hat dabei der S20 als Serienbereifung gezeigt... Auch wenn das viele nicht verstehen werden ist trotzdem der S20 mein Lieblingsreifen auf der SX (WENN NEU!). In meiner ersten Saison hab ich vom S20 ganze 4 Sätze verbraten. Wie sich ja schon herumgesprochen hat ist der nicht gut auf den "letzten 2mm" vorm Indikator, was meiner Meinung nach auch die Erklärung für die meist negativen Erfahrungen damit ist. Wenn man sich eine SX mit nem 3000km "alten" S20 kauft und damit alle 3 Wochen mal 100km fährt ist der Reifen einfach kacke. Frisch aufgezogen hat der S20 meinem Gefühl nach das absolut ausgewogenste und stabilste Verhalten alles Reifen die ich auf der SX probier hab, allerdings ist bei harter Gangart auch schonmal unter 2000km Schluss gewesen am Hinterreifen.,. Längste Haltbarkeit hatte bei mir der M7RR der auch mein Reifen der Wahl im letzten Drittel der Laufleistung war. Auch ein super Reifen, aber einem nagelneuen S20 meiner Meinung nach unterlegen. spätestens nach 2000km hat der M7 aber die Nase vorn und das bleibt auch so. Michelin Pilot Power 2CT für die kälteren Monate war gut, aber mit ähnlicher Haltbarkeit wie der S20 auch kein wirlicher Mehrwert gegenüber M7RR. Wartungskosten, Verbrauch, Wertverlust Die Servicekosten beim Kawasakihändler sind leider sehr sehr hoch wenn man viel fährt... eine kleine Inspektion alle 6000km wo eigentlich "nix" gemacht wird für knapp 100€ ist bei "Wenigfahrern" sicher zu vernachlässigen, aber wenn man in manchem Monat über 7 000km schafft dann wird das etwas irrwitzig, noch dazu wenn Termine oft schon einen halben Monat bis Monat im voraus ausgemacht werden müssen. Das hat mich ziemlich stark gestört, und nicht grad glücklich gemacht, aber was tut man nicht alles für die Angemessener Verbrauch, aber sehr Fahrstilabhängig... Mit dem Verbrauch war ich sehr zufrieden. Bei "gemütlicher" Gangart unter 6 Liter und beim vollen Angasen auf der Rennstrecke 12,5L/100km finde ich standesgemäß... Dabei hilft ein runder Fahrstil enorm beim Spritsparen... Mein Verbrauch ist daher gegen Ende meiner Zeit auf der Z gesunken weil mein Fahrstil runder wurde. Wertverlust 46% bei 50 000km in drei Jahren... Gekauft hab ich meine als Tourer Version für 12 500€ und hab beim Verkauf (privat) noch 6700€ (nach einem guten Monat abwarten) verkauft. Kaufangebote für ~6000€ sind sehr oft gekommen, aber ich hab mich geduldig gegeben und schließlich einen Käufer für besagten Preis gefunden. FAZIT Ich würds wieder tun.... Die SX war für meinen Fahrstil auf der Straße das ideale Motorrad und hat bis auf etwas mehr Schräglagenfreiheit keinen Wunsch offen gelassen. Leider gabs noch keine gebrauchten 14er Modelle damals, aber auch der Neukauf war ein schönes Erlebnis wenn man sie quasi von kleinauf großzieht bzw. mit der Maschine selbst "wächst", der Wertverlust tut dann halt ein bisschen weh. Mein persönlicher Kilometerzähler war beim Kauf auf 25 000km und inzwischen hab ich die 80 000km überschritten und natürlich viel gelernt und inzwischen über 20 verschiedene Motorräder probiert. Ich würd trotzdem sagen, dass die SX mein leibster SPORTtourer bleibt... SportTOURER gibts etwas bessere. Vielleicht hilft das ja dem ein oder anderen bei der Kaufentscheidung oder war zumindest interessant zu lesen. Wenn ihr mich was fragen wollt dann gerne... Lg w00lfy

Habe heute festgestellt, dass die Serienbereifung meiner Z 1000 (2014) nach 3630 km bereits am Ende ist. Das Merkwürdige daran: Der Vorderreifen streicht zuerst die Segel (Flanken sind runter). Das hatte ich noch nie. Normalerweise fahre ich den Vorderreifen so lange wie etwa 1,5 Hinterreifen. Der Hinterreifen würde diesmal wohl noch rund 500 km durchhalten. Woran liegt´s? Bin ich zu wenig geradeaus (Autobahn) gefahren?

Moin, hatte nun 12k Inspektion (mit 12730km) und zu meiner Überraschung (und auch der meiner Werkstatt), waren die Beläge vorne runter (die Verschleissrillen waren weg ...). Das mag nun hauptsächlich an meinem SuMo versauten Fahrstil liegen, aber 12000km sind dann doch ein bisschen arg wenig. Ich schau nun mal wie sich der 2te Satz verhält (wieder die orig. von Kawa rein), da ich noch locker 6000 bis 7000 km fahren werde die Saison. Eventuell gibt's hier ja noch ein oder zwei die auch schon mehr Kilometer runter haben und mal ihre Beläge anschaun Gruß aus München

Also warum mich das Thema beschäftigt, ich hab meine Kleine seit Anfang März (ca 1,5 Monate) und habe fast 3.000km runter. Im Vergleich zu meinem Cousin, der seit über einem Jahr fährt, hat der gerademal 6.000km gefahren. Ich fahre eigentlich jeden Tag auf Arbeit und einen kleinen Umweg zurück. Hinzukommt am Wochenende meist ne kleine Rundfahrt von 50-150 km (je nach Wetter und Zeit). Somit komm ich auf rund 500km pro Woche und wollte evtl. September ne kleine 6-Tages-Tour von ca. 2.000km durchziehen. Bei meinem derzeitigen Gebrauch komm ich auf über 12.000km dieses Jahr. Meine Bedenken, dass zu schnell und zu oft Verschleißerscheinungen auftreten und sollte ich mich doch mal in 2-3 Jahren entscheiden sie zu verkaufen,was kann ich nach rund 30.000km noch verlangen? Sollte ich mein Spritkonsum einschränken, oder was kann ich tun, um bei der Kleinen eine hohe Lebenserwartung zu erreichen? Wie viel und weit fahrt ihr so im Jahr? Abseits vom Thema, bei der Tourplanung bin ich mir noch nicht sicher, wie ich mich einschätzen soll. Aber wie weit kann man am Stück fahren? Mein längster geplanter Streckenabschnitt ist der Transit an Chiemsee mit über 500km (7 Stunden Fahrtzeit). Ist das zu viel für einen Tagesabschnitt? Ist so ne Tour überhaupt mit ner kleinen Z650 machbar?

Hallo, wie lange halten die Bremsen im Schnitt an einer Z1000. Habe jetzt 15600Km auf dem Tacho. Bremsen sollten sicher noch bis zum 18000er Kundendienst durchhalten was meint ihr? Bremsen greifen noch ziemlich giftig noch kein ruckeln oder ähnliches.