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  1. Hallo zusammen, wie man es aus anderen Foren her kennt, möchte ich mich hier zunächst kurz vorstellen. Ich heiße Dirk, bin 45 Jahre alt und komme aus Montabaur. Verheiratet, 2Kids(10,7). Bislang fuhr ich eine ZZR600, aus 2001, die immer Freude gemacht hat. Aber irgendwann muss Platz für was anderes gemacht werden. Habe mich schon länger dem Thema Z1000SX gewidmet und mich heute entschieden . Es soll ne SX in schwarz aus 2014 werden. Bilder folgen, wenn alles unter Dach und Fach is. ich freu mich schon drauf, mit dem ein oder anderen, diverse Infos auszutauschen ! Und natürlich wünsche ich jedem von euch schon mal ein frohes Weihnachtsfest. Bis neulich Dirk
  2. siggi_911

    Grizi Servus

    Grüße Zum Ende der Saison 2019 bin ich der Z Gemeinschaft beigetreten. Bin Besitzer einer Z750 aus 2008 und 24 Jahre alt. Komme aus der Nähe von Würzburg und bin ab April wieder für Ausfahrten zu haben. Zur kalten Jahreszeit werden erstmal einige Umbauten und Wartungen durchgeführt. Freue mich auf eure Hilfe und ein freundliches Miteinander Gruß Johannes
  3. Moin zusammen, möchte mich kurz in diesem Forum vorstellen: Bin seit 1988 mit motorisierten Zweirädern unterwegs. Jetzt das erste Mal mit einer Kawasaki. Ich bin dem Charme der Z900RS erlegen. Nach der ersten Probefahrt im Sommer 2018, habe ich im vergangenen September zugeschlagen. Freue mich auf die kommenden Jahre! Ralf
  4. Hallo zusammen!! Nach dem mich der Schorsch schon mal per PN angeschrieben hat ich solle mich ma vorstellen mach ich das natürlich ;-) Also ich dachte ich hab mich hier schon mal vorgestellt, war wohl aber nicht hier beim Stammtisch. Also zu mir und meiner Zoe ^^: Ich bin 27 Jahre alt, gelernter Schreiner, derzeit wieder in einer Ausbildung zum Beamten (beim ZOLL) was für ne Karriere :cop: :roll: Ursprünglich komm ich aus Stuttgart Zazenhausen (bei Zuffenhausen), mittlerweile (seit 1 Jahr) in Besigheim. Hab meinen Lappen damals mit 18 gemacht, fahre aber erst seit letztem Jahr. (1 Jahr lang Honda CB 500) Meine Zoe habe ich seit diesem Jahr im Juni. (Z750 BJ 06) Hab sie im Orginalzustand gekauft (14.000 km) und mittlerweile ein wenig dran gemacht. Derzeit liegt sie teilweise in Einzelteilen in der Garage. (Krümmer lackieren, evtl anderer Lenker, Spiegel, Blinker, Buggi.. ect...) was soll ich sagen?! Seit Zoe ist das Thema Motorrad bei mir allgegenwärtig.. es vergeht eig kein Tag an dem ich nicht etwas im Internet anschau oder mich mit einem Bekannten austausch... Neuste Errungenschaft sind die Alpinestarts SMX 5 und der Shoei XR1100 .. (puh und das als azubi) SO ich hoffe ich konnte Euch einen kurzen Überblick über mich und meiner Zoe verschaffen und freue mich auf neue Bekanntschaften Grüße Sven
  5. Jeder, der mal an seiner OEM Dämpfung gedreht hat, kennt folgende zwei Aspekte: Geschlossenes Ventil (maximale Dämpfung): das Federbein bewegt sich kaum noch bis gar nicht mehr Beim Öffnen: Es ist keine Dämpfung mehr vorhanden, obwohl noch weitere Umdrehungen (oder Clicks) am Ventil möglich sind Dies betrifft sowohl Zug- als auch Druckstufe. Der erfahrenere Fahrwerker dürfte auch schon folgendes festgestellt haben:Schließen der Zugstufe beeinflusst die DruckstufeDazu allerdings später mehr. Zunächst wird auf die allgemeine Funktionsweise der Dämpfung (Zugstufe im Speziellen) eingegangen und anschließend auf die alternative Herangehensweise der Firma Race Tech vorgestellt. Schlussendlich zeige ich euch den Einbau im ZX-R Federbein meiner Z1000 Bj `03. Funktionsweise Dämpfung (Zugstufe): Die Dämpfung der Zugstufe (Rebound) wird über eine Nadel geregelt, welche die Bohrung in der Kolbenstange öffnet oder schließt. Diese Öffnung ist der Bypass für die Zugstufendämpfung am Kolben: Je weiter die Nadel geöffnet ist, desto weniger Öl muss über das Zugstufen-Shim-Paket am Kolben strömen (Weg des geringsten Wiederstandes) – die Dämpfungsleistung nimmt ab. Somit ist die Dämpfungsleistung dann maximal, wenn der gesamte Ölfluss über das Paket geleitet wird, der Bypass mit der Zugstufen-Nadel also komplett geschlossen ist. Zusammengefasst: Nadel geschlossen: Ölfluss ausschließlich über Shim Paket Dämpfungsleistung maximal Nadel geöffnet:Ölfluss fast nur über Bypass (abhängig von der Bypass-Größe) Dämpfungsleistung minimal (Quelle: https://www.motorradonline.de/media/mrd-408290/300x/federbeinfunktionsweisejpg.jpg) Die Einstellung der Druckstufendämpfung – sofern sie denn einstellbar ist – geschieht nicht am Kolben sondern über das Druckstufenventil in der Nähe des Stickstoffbehälters (Piggyback). Kleiner Exkurs: Über dieses Ventil, welches manche Hersteller mit Low- UND High-Speed Einstellung liefern, wird die Menge des Ölflusses auf das Stickstoffreservoir geregelt. Auch dieses geschieht im Low-Speed Bereich über das Prinzip Nadelventil. Die High-Speed Druckstufe nutzt auch ein kleines Shim-Paket. Das Nadelventil: Je nach Form der Nadel ergibt sich eine andere Kennlinie der Volumenstrom-Änderung über dem Weg (in Form von Clicks oder Turns raus) des Nadelventils. Mit einer spitzen Nadel kann die Einstellung feiner vorgenommen werden: Bei gleichem Weg gibt diese weniger Querschnitt frei, als eine Nadel mit großem Winkel. So oder so ist der maximale Durchfluss immer vor dem schraubbaren Ende des Einstellbereichs erreicht. Es bleibt ein kleiner effektiv nutzbarer Bereich über, der sich circa von Null bis zum ersten Drittel bis Hälfte des Gesamtweges abspielt. Zusammengefasst: Spitzere Nadel = feinere Justierung der Dämpfung Max. Ölfluss vor Ende Einstellbereich erreicht Folgende Graphik verdeutlicht die Querschnittsänderung bei zwei unterschiedlichen linearen Nadelkonturen. Die erste Nadel sei im Vergleich zu der anderen spitzer (Durchmesseränderung pro Click geringer). Die Änderung des freien Querschnitts, welche sich direkt auf den Ölfluss auswirkt (Volumenstrom = Volumen / Zeit), ist somit nicht so stark wie bei der breiten Nadel. Andere mögliche Konturen (konkav, konvex oder gestuft) erzeugen unterschiedlichste Profile, welche die Justierung der Dämpfung für den Endnutzer beeinflussen. Ich würde eine möglichst spitze oder sogar konkave Nadel bevorzugen. Funktionsweise Race Tech Goldvalve: Neben den unterschiedlichsten Tuning-Möglichkeiten für die Justierung bleibt eine essentielle Frage: Wer benötigt im Fahrbetrieb eine komplett geschlossene oder geöffnete Dämpfung? (Sollte eine derartige Einstellung gewählt werden müssen, um den Arbeitsbereich überhaupt zu erreichen, dann stimmt die Dimension der Dämpfung nicht. Dies kann unterschiedliche Gründe haben, welche hier nicht diskutiert werden.) Nach der oben genannten These wäre es also wünschenswert den effektiven Einstellbereich zu verkleinern. Genau dies erreicht das System noch Race Tech: Durch die größeren Bohrungen im Kolben wird so viel Volumenstrom zugelassen, dass sich selbst bei geschlossener Zugstufennadel das Federbein noch bewegt. Gleichzeitig werden die Shim Pakete am Kolben zweistufig ausgeführt, d.h. es gibt eine High-Speed und eine Low-Speed Dämpfung am Kolben.So wird der gesamte Einstellbereich von z.B. 24 Clicks gestaucht. Der Einstellbereich wird kleiner und die Justierung feiner (die Darstellung unten ist Beispielhaft). Das bedeutet, dass die Shims mit Fokus auf die genutzte Federrate ausgelegt werden und somit optimaler als das Werkssystem mit der Feder zusammenarbeitet. Die Shim Pakete werden auf die Bedarfe des Fahrers personalisiert und können mit meinen Möglichkeiten jederzeit geändert werden. Zudem kann dieses System mit hoher Wahrscheinlichkeit in ein anderes OEM-Federbein transplantiert werden, da die Schnittmenge (40mm Kolben) sehr groß ist. Zusammengefasst: Große Bohrungen erlauben größere Ölströmung High- und Low-Speed Dämpfung am Kolben Kleinerer und damit feinerer Einstellbereich der Dämpfung verringerte Reibung am Kolben Änderung der Shim Pakete beim Service möglich Möglichkeit der Transplantation in andere OEM Federbeine Zugstufen-Bypass beeinflusst auch Druckstufe Check-Valve auf Achsmutter schließt Bypass in Druckrichtung zusätzlich:Druckstufe besser justierbar Höhere Kontrolle beim Beschleunigen/Abbremsen Funktionsweise Race Tech Rebound Separator Valve: Die Einstellnadel für den Bypass der Zugstufe hat auch Auswirkungen auf die Druckstufe, da der Bypass auch in die andere Richtung (Druckrichtung) geöffnet ist. (Quelle: https://www.motorradonline.de/media/mrd-408290/300x/federbeinfunktionsweisejpg.jpg) Mit einemCheck-Valve auf der Achsmutter löst Race Tech dieses Problem: Der Bypass verschließt sich in Druckrichtung. Neben der Trennung von der Zugstufe ist die Druckstufe nun besser justierbar. Zusätzlich verbessert sich Kontrolle über das Motorrad bei Vor- & Zurückbewegungen beim Beschleunigen/Abbremsen. Zusammengefasst: Zugstufen-Bypass beeinflusst auch Druckstufe Check-Valve auf Achsmutter schließt Bypass in Druckrichtung Druckstufe besser justierbar Höhere Kontrolle beim Beschleunigen/Abbremsen Verbau des Race Tech Gold Valve und Rebound Separator Valve (ZX10-R): Die Geschichte meines Federbein-Tauschs hatte ein paar kleine Hürden und startete bevor ich mit dem FB-Service anfing. Das ZX10-R Federbein passt mit Änderung der Knochen in die Z1000 ZRT00A. Das Federbein habe ich natürlich gebraucht erstanden und dementsprechend bei einem Dienstleister servicen lassen. Neben Ölwechsel und Stickstoff auffüllen war auch ein neuer Dichtkopf auf der Rechnung. Nach knapp 1500km hatte ich mich selbst mit dem notwendigen Werkzeug ausgestattet und mich für das Gold Valve entschieden. Beim Ausbau dann die Überraschung. So sieht also ein neuer Dichtkopf und neues Öl aus... :think: :cursing: :thumbdown: Leider bin ich mit einer Reklamation bin ich auch nicht weitergekommen… Da ich das Federbein vor kurzem wieder auseinander hatte, kann ich sagen wie 2000km aussehen: Aber weiter im Text zu den wichtigen Themen: Bei diesem Federbein muss die Achsmutter diagonal angeschliffen werden, da die Kolbenstange über Ihr verpresst wurde. Die Lieferung kommt einer größeren Menge Shims, sodass sehr viele Kombinationen zusammengestellt werden können. Nach der Wahl des gewünschten Pakets kann der Einbau erfolgen. Hier die Komposition des Federbeins vor dem Zusammenbau: Verbau des Race Tech Systems Hier kann man noch einmal sehr schön das bereits erwähnte Rebound Seperator Valve, sowie das zweistufige Shim Paket (hier Druckstufe) erkennen Zum Schluss wurde der Zylinder noch gehont und anschließend das System gasfrei befüllt. Vielen Dank für Eure Zeit! Grüße, Micha
  6. Steter Tropfen höhlt den Stein - wir wurden zu der Pressevorstellung der Z650 eingeladen. Hurra. Da ich leider schon mit anderen Terminen voll geladen bin, wird @ride on als Vertreter des z1000-forum.de dabei sein. Ich möchte den Thread deshalb auch zur Fragensammlung nutzen. Stellt hier eure Fragen zur Z650 und ride on wird versuchen eine Antwort darauf zu bekommen. Haut rein....
  7. So wie es aussieht, wird die erste Vorstellung der Z900 beim Händler in Deutschland draußen bei Chris, Bikerworld Rosenow in Strausberg stattfinden. Als Termin ist vorläufig der 09.12.2016, 19 Uhr eingeplant. Da die Z900 aber erst in der Woche bei Kawasaki in Friedrichsdorf eintreffen soll, muss man hoffen, dass alles pünktlich ist. Insofern kann es sein, dass der Termin noch weiter nach hinten rutscht. Die Z650 wird dann genauso vorgezeigt werden können. Die Z1000 SX wie auch die Z1000 R Edition kommt leider erst im Februar nach Deutschland. Ich würde mich freuen, wenn sich der Berliner Stammtisch mal wieder in alter Größe versammeln würde. Könnte man ja als Weihnachtstreffen veranstalten. Chris wird wieder Fleisch und Wurst grillen (lassen) wir müssen nur die Getränke stellen. Da könnte man ja Glühwein usw. nehmen. Um das planen zu können brauch man natürlich in etwa eine Teilnehmeranzahl. Wer ist dabei? tralf + susi + mini-susi Kami One Cobra Sway + Zunny MyFrag + Nikita + 1 kilo lime green burnix esa wolfbiker Mahlus Leise Darockworkaz030 cokeman bruenzfriedel Shoei Sparky0815 Z_Rider kleener El-C + El-Cin Kiste Manni kimmybln special guest: Z-Rider Very special guest: SofaBong, Action003, Stewemd Summe: 32 Na das ist doch eine ordentliche Zahl.
  8. GRINDEL-MAKLER

    Vorstellung

    Moin! Als unabhängiger Versicherungsmakler mit Sitz in Hamburg bin ich nicht nur gern bei der Auswahl der richtigen Kfz-Versicherung behilflich, sondern stehe auch bei der Zusammenstellung des passenden Versicherungskonzeptes für den privaten und gewerblichen Bereich gern zur Verfügung. Für die Kombination eines optimalen Versicherungspaketes steht mir eine Vielzahl von Produkten verschiedenster Gesellschaften zur Verfügung. In der Regel ergeben sich dadurch nicht nur preisliche Vorteile, sondern auch Leistungsverbesserungen gegenüber bereits bestehendem Versicherungsschutz. Sollte jemand einmal eine Frage rund um das Thema Versicherungen haben, dann stehe ich hier gern zur Verfügung. Meine Beratung und Auskünfte sind kostenfrei! Achtung: Ich habe in meinen Themen einen Vergleichsrechner für Motorrad- und einen für PKW-Versicherungen mit sehr günstigen Beiträgen zur Verfügung gestellt. Hier ist es möglich ein Angebot ohne die Angabe von persönlichen Daten, bis auf die PLZ und das Ortskennzeichen, zu erstellen! Die Berechnung dauert nur ca. 5-10 Minuten! Für Fragen stehe ich gern zur Verfügung. Mit freundlichem Gruß Mathias Borchardt Versicherungsfachwirt (IHK) GRINDEL-MAKLER Versicherungen & Immobilien Unabhängige Vermittlung und Beratung Wandsbeker Chaussee 224 22089 Hamburg Tel.: 040 - 38 66 45 42 Fax.: 040 - 38 66 45 43 Mobil: 0177- 7 33 57 17 Web.: www.grindelmakler.de GRINDEL-MAKLER jetzt bei Facebook!
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