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Weiß jemand ob der UDS auch von der Polizei ausgelesen werden kann,oder nur von Kawasaki.

Hab meinen Händler mal dazu befragt. Er meinte das der UDS nicht nur in der Z800 eingebaut sei, sondern auch schon in der Z1000 und der ZX10. Des Weiteren sagte er, dass nur Holland (Kawa Generalimporteur) und Japan selber in der Lage wären den UDS auszulesen. Ich vermute mal, das macht Kawa nicht um irgendwelchen gesetzlichen Regelungen vorzugreifen, sondern erstmal nur, um Erkenntnisse zu komplizierten Garantiefällen (zB nen früher Motorschaden) zu erlangen.

Mahlzeit! Hat jemand sich schonmal an die anderen Modi gewagt? Aktuell spreche ich ja nur folgende ServiceID´s an: 10 - Initialisierung 81 - Start Communication 1A - Read ECU ID 21 - Read Data By Local Id Da ich auch gerne die Fehlercodes auslesen möchte, muss ich mich durch die anderen Codes durcharbeiten. Die Infos darüber sind natürlich extrem spärlich. Aber eine ISO 14230-Dokumentation scheint wie Ar auf Eimer zu passen. Leider nur auf die ID´s, nicht darauf wie die Anfragen auszusehen haben. Oder ob man eine andere Initialisierung vornehmen muss. 10 Start Diagnostic Session 11 ECU Reset 12 Read Freeze Frame Data 13 Read Diagnostic Trouble Codes 14 Clear Diagnostic Information 17 Read Status Of Diagnostic Trouble Codes 18 Read Diagnostic Trouble Codes By Status 1A Read Ecu Id 20 Stop Diagnostic Session 21 Read Data By Local Id 22 Read Data By Common Id 23 Read Memory By Address 25 Stop Repeated Data Transmission 26 Set Data Rates 27 Security Access 2C Dynamically Define Local Id 2E Write Data By Common Id 2F Input Output Control By Common Id 30 Input Output Control By Local Id 31 Start Routine By Local ID 32 Stop Routine By Local ID 33 Request Routine Results By Local Id 34 Request Download 35 Request Upload 36 Transfer data 37 Request transfer exit 38 Start Routine By Address 39 Stop Routine By Address 3A Request Routine Results By Address 3B Write Data By Local Id 3D Write Memory By Address 3E Tester Present 81 -> xx xx Start Communication 82 Stop Communication 83 Access Timing Parameters 85 Start Programming Mode [Quelle] Da ist einiges dabei, wo man gewiss auch viel kaputt machen kann Will aber eigentlich nur 12, 13 & 14 verwenden. Fehlercodes auslesen -> Anhand des Codes die entsprechenden PID´s abfragen können -> Fehlerspeicher löschen. Bleiben zwei Fragen: Ich habe keine Fehler am Bike was kann man denn mal elegant abziehen, damit die ECU meckert? Irgendein gut zu erreichender Sensor? Wer hat bereits damit rumgespielt oder kann mir Daten von Diagnosegeräten bereitstellen, damit ich das Rad nicht komplett neu erfinden muss? [EDIT] Zur Vervollständigung: Die o.g. Liste für ISO 14230 (KWP2000) ist einer der Vorgänger von UDS - Unified Diagnostic Service (Wiki). Dabei handelt es sich um eine Art Parallel-/Vorgänger-Lösung zu OBD, welche zwar die SID´s (o.g. Liste) standardisiert, nicht aber die PID´s (Befehle/Abfrageregister). Diese sind vom Hersteller (leider) frei wählbar. Dazu kann man sich hier ganz gut einlesen. Zwar stand überall welches Protokoll bei KDS verwendet wird, jedoch habe ich bei der Recherche nur Dinge über die Initialisierung, das Format der Nachrichten, Normen, Reaktionszeiten, usw. gefunden. Aber nix über die Nachrichtenarten an sich. Da gibt es nun etwas Licht im Dunkeln Ist zwar weiterhin Sisyphos-Arbeit aber ich bleibe dran Habe auch noch eine Auswertung von einem Healtech-Diagnose Gerät, aber das hilft nur sehr grob weiter, bestätigt aber zumindest ein paar SID-Befehle.

Wir reden hier von einer UDS Gabel einer Z 1000, im Standrohr ( unten im Gablefuß ) stecken Feder und Innereien drin, Das Tauchrohr ist draüber und wird in den Gabelbrücken festgeklemmt, das Tauchrohr schiebt sich über das Standrohr und ist voll zusammnegeschoben ohne Feder recht genau 20 mm über den Standrohr Standrohr = Innenrohr; Tauchrohr = Außenrohr, im Zweifel auch so im WHB beschrieben.... Genau das möchte ich machen, ich weiß auch das es das genauere Maß ist, aber von WO gemessen, das WHB drückt sich da nicht richtig aus... oder zumindest unterschiedlich.... Falls der Eindruck entsteht, das ich wegen meiner erst 7 Beiträge blöde Fragen stelle, es ist nicht die erste Gabel die mir in die Finger kommt, auch nicht das erste Moped oder sonst was.... ich möchet es nur RICHTIG machen... Danke für alle Infos LG Lars

Das System hat BMW bei der S1000RR angewandt um die Höchstdrehzahl während der Einfahrphase auszulesen. Trotzdem scheint der Pseudo UDS bei der Kawa zumindest mit dem Neigungswinkelsensor gekoppelt zu sein.

Ich werfe mal kurz eine Zwischenfrage ein: Weiß jemand ob die aktuelle Kilo Z auch einen UDS hat?

@ Sparky0180, in deinem Grundgedanken hast du ja Recht. Aber ein Auto ist kein Motorrad und umgekehrt. Mich juckt es auch nicht, ob das "UDS" verbaut ist oder nicht, denn ich werde nie eine Z800 besitzen - es war mein reines Interesse hier mal an richtiger Stelle nachzufragen. Es interessiert mich auch nicht, ob beim Service die Daten zur Verfügung stehen, sondern vielmehr dann, wenn man die Fuhre bei einem Unfall kaltverformt und man weiß, dass man zu dem Zeitpunkt des Geschehens zu schnell war. Denn spätestens dann möchte der Betroffene wissen, ob die gespeicherten Daten bei einem evtl. Rechtsstreit herangezogen werden dürfen. Aber so wie ich es in der Betriebsanleitung lese, langt eine gerichtliche Verfügung und/oder eine Meldepflicht gegenüber der Polizei aus, um die Daten zu verwerten...und das ganze ohne eine Zustimmung des Betroffenen. Seien wir doch mal ehrlich, nirgends werden so viel Unwahrheiten ausgesprochen, wie vor Gericht. Mit einem guten Anwalt an der Seite versucht der Beklagte, das Beste für sich rauszuholen. Es werden Berichte von Unfallgutachtern vorgelegt, diese werden von Rechtverdrehern angezweifelt und das Ganze geht von vorne los. Solche Verfahren werden dann der Vergangenheit angehören, denn jetzt langt ein Datenblatt, die Rechtsstreitigkeit schnell beizulegen. Vielleicht werden dann ja Schnellgerichte für "böse" Motorradfahrer in´s Leben gerufen.

Die rechtliche Grundlage wird die gleiche sein wie jetzt. UDS-Daten können nur mit deiner Zustimmung verwendet werden. Meine Güte, daß ist doch nun wahrlich nix neues und schon garkein Hexenwerk. Hört auf euch so heiß zu machen Was meint ihr denn was euer BC im Auto alles mitspeichert und auswertet. Ihr legt da zig Statitiken an und stellt die bereitwillig zur Verfügung mit jedem Service. Da regt sich keiner auf.

Heute auf der Messe in Hamburg hatte ich interessenhalber am Kawa-Stand mal nachgefragt, was es nun mit dem "UDS" in der aktuellen Z800 auf sich hat. Die Antwort des Mitarbeiters war zugleich ernüchternd, wie nicht zufriedenstellend. Man wisse schlichtweg noch nichts über einen verbauten "Datenspeicher", weil die Schulungen der Mechaniker erst im Februar beginnen. Und weiter hieß es, wenn ein Datenspeicher verbaut ist, bedarf es einer rechtlichen Grundlage, die Aufzeichnungen z. B. in einem Rechtsstreit verwenden zu dürfen. Mal schauen, wie die rechtliche Grundlage im Frühjahr aussehen wird.

UDS finde ich garnich übel. Hat mich an anderer Stelle schonmal aus der Patsche geholfen. Die Nutzung der Daten ist übrigens grundsätzlich freiwillig, solange es sich um dein privates Fahrzeug handelt.

Ich glaube kaum, dass die Beamten ein Recht dazu hätten - das wäre ja Willkür. Aber man sollte sich nichts vormachen, die meisten Motorradunfälle passieren aufgrund von überhöhter Geschwindigkeit. Ein langer Rechtsstreit hinsichtlich der Schuldfrage ist somit hinfällig. Ob man als Motorradfahrer langsamer unterwegs ist, wenn man weiß, dass der "UDS" am Bike verbaut ist, wage ich zu bezweifeln.

Ich habe daraus mal ein eigenes Thema gemacht. Im letzten Jahr gab es schon Artikel dazu, die zeigen, dass es wohl bald Gesetz werden könnte. Wikipedia-Artikel dazu Zwecks Aufzeichnungszeit steht hier was von 15 Minuten. Da jedoch anscheinend keine GPS Daten gespeichert werden sind natürlich die ganzen 15 Minuten nur bedingt aussagekräftig, sondern in der Regel nur der letzte direkte Zeitraum vor einem Unfall. Denn nur da kann man gesichert sagen, dass diese oder jene Straße befahren wurde. Für die ganz Interessierten hier eine Dissertation dazu. Ab S. 176 gibts Ergebnisse zu Meinungsumfragen bzgl. UDS Ausstattung eines Fahrzeugs.