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Anlässlich einer Gebrauchtberaturng zur Z1000 war in der Zeitschrift "Motorradfahrer" eine Übersicht über die Zulassungszahlen in den einzelnen Jahren: Daraus kann man auch das Gebrauchtangebot so in ungefähr ableiten. Ah interessant, ich habe nur Zahlen vom Industrie-Verband Motorrad Deutschland e.V. gesehen. Die gehen leider nicht genau genug bis ins Jahr 2003 zurück (nur Top10, nicht Top50 wie aktuell). Aber interessant sind die Statistiken allemal. Neuzulassungen (Platzierung): Z1000 2003 = 2825 (8.) 2004 = 1871 2005 = 1775 2006 = 850 2007 = 1257 2008 = 965 (28.) 2009 = 887 (28.) 2010 = 1255 (11.) 2011 = 866 (26.) 2012 = 958 (18.) 2013 = 849 (25.) 2014 = 1352 (14.) 2015 = 923 (32.) 2016 = 787 (40.) 2017 = 548 (>50) 2018 = 460 (>50) 2019 = 278 (>50) 2020 = xxx (>50) Z1000 SX/Ninja 1000SX 2011 = 952 (17.) 2012 = 726 (37.) 2013 = 849 (26.) 2014 = 747 (37.) 2015 = 640 (44.) 2016 = 293 (44.) einschl. April 2017 = 805 (37.) 2018 = 645 (50.) 2019 = 544 (>50) 2020 = 784 (>50) 2021 = 622 (>50) 2022 = 493 (>50) 2023 = xxx (>50) Z750 2004 = 2787 (8.) 2005 = 2783 (9.) 2006 = 1985 (15.) 2007 = 1464 (19.) 2008 = 1959 (9.) 2009 = 1449 (11.) 2010 = 1153 (12.) 2011 = 713 (38.) 2012 = 749 (33.) Z750S 2005 = ? 2006 = ? Laut Aussage vom IVM sind die Zahlen wohl in die Z750 eingeflossen Z750R 2011 = 729 (36.) 2012 = 798 (28.) 2013 = 46 (> 50.) Z800 2013 = 1841 (5.) 2014 = 1945 (5.) 2015 = 1865 (7.) 2016 = 1886 (7.) Z900 2017 = 2203 (5.) 2018 = 3091 (3.) 2019 = 3141 (3.) 2020 = 3853 (2.) 2021 = 3989 (2.) 2022 = 3599 (2.) 2023 = 3650 (2.) Z900RS 2018 = 1483 (12.) 2019 = 1183 (19.) 2020 = 1112 (30.) 2021 = 860 (40.) 2022 = 1206 (16.) 2023 = 955 (38.) Z650 2017 = 2655 (3.) 2018 = 2854 (4.) 2019 = 2720 (4.) 2020 = 3086 (4.) 2021 = 2779 (3.) 2022 = 1771 (6.) 2023 = 2757 (4.) Z650RS 2022 = 844 (35.) 2023 = xxx (>50) Z400 2019 = 445 (>50) 2020 = xxx (>50) 2021 = xxx (>50) 2022 = xxx (>50) 2023 = xxx (>50) Z300 2015 = 389 (>50.) 2016 = 315 (>50.) 2017 = 80 (>50.) 2018 = 16 (>50.) Z125 2019 = 1103 (7.) 2020 = 1576 (7.) 2021 = 1608 (6.) 2022 = 771 (15.) 2023 = 1110 (10.) Marktanteile Kawasaki (Segment Krafträder) 2003 = %, Stück (5.) 2004 = %, Stück (5.) 2005 = %, Stück (5.) 2006 = %, Stück (5.) 2007 = %, Stück (5.) 2008 = 10,48%, 10889 Stück (5.) 2009 = 11,55%, 10431 Stück (4.) 2010 = 10,61%, 8511 Stück (4.) 2011 = 10,59%, 8811 Stück (3.) 2012 = 10,57%, 9001 Stück (4.) 2013 = 10,77%, 9418 Stück (4.) 2014 = 9,94%, 9626 Stück (5.) 2015 = 10,17%, 10394 Stück (4.) 2016 = 6,46%, 11116 Stück (7.) 2017 = 10,26%, 10335 Stück (4.) 2018 = 11,96%, 12955 Stück (2.) 2019 = 11,23%, 12696 Stück (4.) 2020 = 11,23%, 14838 Stück (4.) 2021 = 10,43%, 12191 Stück (4.) 2022 = 10,49%, 11327 Stück (3.) 2023 = 10,23%, 12864 Stück (3.) Marktanteile Kawasaki (Segment Leichtkrafträder) 2019 = 7,88%, 1629 Stück (5.) 2020 = 7,31%, 2763 Stück (6.) 2021 = 6,06%, 2100 Stück (6.) 2022 = 3,43%, 1215 Stück (10.) 2923 = ?
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Hi Leute, Also entweder stell ich mich zu doof an, oder es gibts noch kein Thema Ganganzeige im Z800 Bereich... Also...ich hab mir ne Gipro bestellt (danke Bmwbademen) und möchte sie mittig vor dem Lenker anbringen... Da geht so ne Art Zunge auf der Gabelbrücke nach vorne... Nun bin ich nicht sicher ob ich sie leicht schräg, also zu mir zeigend anbringen soll, weiß aber nicht genau wie... Hat jemand von euch da ne Ganganzeige und Erfahrungen?! Auch wenn sie wo anders ist, wäre dies sicher für alle interessant!!! DLzG Pete So in der Art.. http://www.z1000-forum.de/uploads/imgs/forums_1422819160__image.jpg
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Hier sind die wichtigsten Infos zur Wartung zusammengetragen: Anzugsmomente Wartungstabelle Selbstdiagnose: Fehler- / Servicecodes auslesen Fahrwerk-Setup (Empfehlung (Motorradfahrer, 80kg) / Werk (68kg)) Z800 Gabel: Vorspannung: 2 Ringe sichtbar / 9 mm Einstellschraubenhöhe Druckstufe: nicht einstellbar Zugstufe: 11 / 12 Klicks offen (nach links, vom 1. Klick rechter Anschlag) Federbein: Vorspannung: 30mm Gewinde sichtbar / 175,2 mm Länge der Feder Druckstufe: nicht einstellbar Zugstufe: 1,25 / 1,25 Umdrehungen offen (nach links, vom rechten Anschlag) Z800 e Gabel: Vorspannung: nicht einstellbar Druckstufe: nicht einstellbar Zugstufe: nicht einstellbar Federbein: Vorspannung: ?? / 4. Position Druckstufe: nicht einstellbar Zugstufe: nicht einstellbar Kette Erstausrüstung: Enuma EK520MVXL2 114 Glieder
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Einfach mal so. Damit man sieht, wie groß die Z Familie, um die es in dem Forum geht, mittlerweile ist. Übersicht: Anmerkungen und Verbesserungen werden gerne entgegengenommen Z300 (ER300A) 2015-16 Z650 (ER650H) 2017- Z750 (ZR750J) 2004-06 Z750S (ZR750J Var. K) 2005-06 Z750 (ZR750L) 2007-12 Z750R (ZR750N) 2011-12 Z800e (ZR800C) 2013-16 Z800 (ZR800A) 2013-16 Z900 (ZR900B) 2017- Z900 70kw (ZR900D) 2018- Z900RS (ZR900C) 2018- Z900RS Café (ZR900C) 2018- Z1000 (ZRT00A) 2003-06 Z1000 (ZRT00B) 2007-09 Z1000 (ZRT00D) 2010-13 Z1000 (ZRT00F) 2014-16 Z1000 (ZRT00H) 2017- Z1000 R Edition (ZRT00H) 2017- Z1000SX (ZXT00G) 2011-13 Z1000SX (ZXT00L) 2014-16 Z1000SX (ZXT00W) 2017-
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Habe im Moment ein Schild von Rizoma drauf welches von der Optik finde ich was her macht, der Windschutz ist aber nicht wirklich so doll spürbar. Wie sieht es mit dem originalen von Kawa aus..? Rizoma wurde durch MRA ersetzt. Top im aussehen und Windschutz.
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Hallo , ich hab mir mal gedacht wir machen einen Sammelthred zu dem Thema "z800 Auspuff ",da es irgend wie unübersichtlich ist , was es schon für Modelle von welchen Herstellern gibt ! Zudem können auch Erfahrungsberichte zu den "Töpfen" geschrieben werden Zudem suche ich einen für meine 800:) bin gespannt was es alles so gibt! Ich hoffe das Thema ist Ok hab leider nix genaues über dieses Thema im Forum gefunden Lg Christoph http://www.sc-project.com/kawasaki_z800_e.htm http://axo-shop.de/shop/article_AAIXPB070768/IXIL-X55-KAWASAKI-Z800.html?shop_param=cid%3D44%26aid%3DAAIXPB070768%26
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Vorwort: Es begab sich eines schönen Tages, dass ich von den Admins des Forums eine Mail bekam, dass nach mir von Außerhalb gefragt wurde. Nanu dachte ich, hab ich was Schlimmes angestellt? Wie sich herausstellte nein, ganz im Gegenteil. Die Firma Magura ist durch meine Lenker-Übersicht mit 29mm Klemmung auf mich aufmerksam geworden. Und ich wurde gefragt, ob ich nicht an meiner Z1000 die neue Magura Hymec hydraulische Kupplungsbetätigung ausprobieren und darüber berichten möchte. Hymec ist übrigens das Kunstwort zusammen gesetzt aus hydraulisch und mechanisch. Da musste ich nicht lange drüber nachdenken und habe zugesagt. Ich habe ja schon öfter mal über so eine Art Umbau nachgedacht, aber dann mit Blick auf die Kosten und auf meine dann nicht mehr benutzbaren Pazzo-Hebel den Gedanken immer wieder verworfen. Nun gut, wenn ich so freundlich gebeten werde, dann kann ich nicht nein sagen. Gut eine Woche später hatte ich dann ein kleines Paket von Magura bei mir im Haus. Der Inhalt war ein fertig befülltes Hymec-System, so dass man es nur noch gegen den Original Kupplungszug austauschen musste. Und erfreulicherweise noch ein paar Give-aways. Ganz süß war ja das 1. Hilfe Set mit Pflaster und Binde, hab ich aber nicht gebraucht. Vielen Dank an dieser Stelle an Magura und C. McRory für das freundliche zur Verfügungstellen des Testexemplars. Die Lieferung von Magura Ich werde in den nächsten Wochen meine Erfahrungen sammeln und hier weiter berichten wie sie die Kupplungsbetätigung so macht. Das Magura Hymec System: Im Lieferumfang ist ein komplett fertig befülltes Kupplungsbetätigungssystem. Das besteht aus dem Geberzylinder mit einem schwarzen Hebel, einer Carbon-Flex Leitung und dem Nehmerzylinder, der unten am Ausrückhebel eingehängt wird. Der Hebel ist über das kleine Drehrädchen verstellbar und komplett nach vorne klappbar. Ob das im Falles des Falles den Hebel vor dem Abbrechen schützt, werde ich hoffentlich nie erfahren. Der Carbon-Flex Schlauch ist eigentlich schwarz, aber die klare Ummantelung schimmert leicht bläulich. Befüllt ist das System mit "Magura Blood", einem Mineralöl, welches ungiftig und nicht hygroskopisch ist. Es entfällt dadurch der regelmäßige Flüssigkeitswechsel. Ferner ist das Mineralöl nicht lackschädigend, wie etwa Bremsflüssigkeit. Technische Daten: Geberzylinder - 167 schwarz Geberkolben Durchmesser: 10,5 mm Leitungslänge: 1.045mm Einbaumaß: 55 mm Der Straßenpreis liegt aktuell bei 260€. Worum es eigentlich geht - das Magura Hymec System Laut Magura passt das aktuelle System, so wie ich es fahre, an die Z1000 (10-13), Z1000 (ab 14), Z1000 SX (11-13) und Z800 (ab 13). Es liegt ja nahe, dass alle Motorräder von Kawasaki mit den Motorgehäuse der Z1000 (10-13) passen. Vielleicht kann man ja noch andere Infos dazu bekommen. Gerade auch für die SXen halte ich es für sehr interessant. Für die Versys 1000 ist der Schlauch zu kurz. Ich bleibe dran, neu Infos kommen dann hier rein. Einbau und erste Tests: Der Einbau ist prinzipiell schnell erledigt. Die mitgelieferte Anleitung war nicht ganz ausreichend, aber ich habe in einem Tutorial, was mit diesem Artikel auch online geht, den Einbau und die wichtigen Punkte dokumentiert und dadurch die Magura Anleitung um die Z1000 (10-13) spezifischen Punkte ergänzt. Vorteile des Hymec Systems laut Magura: weniger Kraftaufwand feines Ansprechverhalten feinfühlige Dosierbarkeit kein Druckpunktwandern automatischer Ausgleich von Belagverschleiß wartungsfrei erstklassige Verarbeitung „Made in Germany“ Von ein paar Vorteilen konnte ich mich schon überzeugen lassen: Leichtgängigkeit: Ich war von der Leichtigkeit der Kupplungsbetätigung sehr überrascht. Die Z-Kupplung ist auf einmal auch für zierliche Frauen geeignet. Auf dem Drachenfest konnten sich ja einige davon überzeugen Dosierbarkeit und Ansprechverhalten: Bei der erst Probefahrt war prinzipiell alles wie immer, der Schleifpunkt und das Verhalten der Kupplung haben sich nicht verändert. Ich habe also keine Umgewöhnung durch ein grundlegend anderes Verhalten zu erwarten. Man kann den Hebel linear von vorne bis hinten bewegen ohne das sich an der Kraft was verändert. Bei der Seilzugkupplung war da, zumindest in letzter Zeit, ein veränderlicher Widerstand, je nach Hebelstellung. Verarbeitung: Sämtliche Teile sind tadellos verarbeitet, wenn sie auch noch lange halten, dann umso besser. Meine Tests bisher waren eher grundlegender Natur, um die Funktionalität in den Grenzbereichen des Kupplungsbetriebes zu verifizieren. Also zum einen das richtige Trennen: Da man ja jetzt nicht mehr das Kupplungsspiel oben am Hebel einstellen und kontrollieren kann, habe ich, wie von Magura beschrieben, die Z mit Motor aus, eingelegtem Gang und gezogener Kupplung geschoben. Als Referenz stand die Z von @Kami One zu Verfügung. So dass man 1 zu 1 den Kraftaufwand vergleichen konnte. Da zeigten sich keine negativen Unterschiede, im Gegenteil, meine schob sich leichter. Aber Aufgrund von 25 tkm mehr auf der Uhr und anderen Felgen habe ich es darauf geschoben. Laut Magura Aussage am Telefon zeigt sich eine nicht komplette Trennung auch durch schlechtes Finden des Leerlaufs. Was bei der Z1000 (10-13) aber seit jeher ein Problem mit kaltem Motor ist. Sobald der Motor warm ist, zeigt sich das Problem mit und ohne Hymec nicht mehr. Zusammen mit Kami One wurde dann der Bewegungsbereich des Ausrückhebels vermessen. Hymec, Hebel komplett gezogen Hymec, Hebel frei Original Kupplung, komplett gezogen Original, Hebel frei Es zeigte sich, dass der Weg, den der Ausrückhebel macht, mit 13 mm zu 12,5 mm annähernd gleich ist. Dann das komplette Schließen: Nichts ist schlimmer und kupplungsmordender als wenn die Kupplung im Bereich des größten Drehmoments durchrutscht. Als Test habe ich dazu die Z im 6. Gang über den max. Drehmomentbereich mit Vollgas von 6000 – 8000 Upm gefahren. Um zu schauen, ob dieses ominöse „Gummiband der Beschleunigung“ ein Durchrutschen der Kupplung anzeigt. Ich hab nichts bemerkt. Es waren aber auch recht kühle Temperaturen draußen, so dass der Motor noch ein gutes Stück von sehr heiß entfernt war. Laut der Aussage von Magura treten Probleme mit dem kompletten Kraftschluss vermehrt auf, wenn es sehr heiß wird und sich das Kupplungspaket ausdehnt. Dadurch verringert sich das Kupplungsspiel, da sich der Ausrückhebel weiter vom Nehmerzylinder entfernt. Und wenn das Spiel nicht ausreichend dimensioniert ist, schließt die Kupplung nicht mehr voll. Einen Unterschied stellten wir bei der Neutral-Stellung des Ausrückhebels fest, aber ich schiebe das auf die höhere Kilometerleistung meiner Z. Die hat nämlich 25 tkm mehr auf der Uhr. meine Z, Kupplung frei: Kami Ones Z, Kupplung frei: Die Tests waren aber erst ein kleiner Anfang. Ich werde mehr darüber berichten, wenn ich mehr getestet habe. Jetzt noch etwas Tech-Porn für die Interessierten: Der Geberzylinder (ja ich weiß, das Mopped könnte mal wieder geputzt werden) Der Nehmerzylinder Eine Info musste ich aus Spaß für unsere Gewichts-Tuning-Fans noch herausfinden: Dieser Umbau spart zusätzlich noch 154 g Gewicht. Original: 538g Hymec: 384g Ersparnis: 154g Originale Kupplungsarmatur + Pazzo Hebel, kurz Magura Hymec 167 mit langem Hebel Fazit: Bisher eine schöne Sache. Etwas trauere ich noch meinen Pazzo-Hebeln hinterher. Am Freitag sind aber die kurzen Magura Hebel aus dem Crosser-Bereich eingetroffen. Da muss ich mal schauen ob die ranpassen, da sie ja an der großen Schalterarmatur von Straßenmotorrädern vorbei passen müssen. Ich werde berichten. Feedback für Magura: Da für uns Z-Fahrer die Optik sehr wichtig ist, habe ich gleich noch ein paar Punkte bei Magura angesprochen, die man verbessern könnte. Der Carbon-Flex-Schlauch könnte schwarz ummantelt sein, dann passt es perfekt zu eigentlich jedem Motorrad. Der Nehmerzylinder könnte komplett schwarz sein, dann passt er optisch besser an so ziemlich alle Motorblöcke Gibt es kurze Magura-Hebel für die Kupplungsarmatur? Nachtrag 06.05.2015 Nachdem ich die anderen Hebel freundlicherweise von Magura bekommen habe (aus dem Crosser-Bereich), zeigt sich folgendes Bild. Der lange Hebel ist genau so lang wie der mitgelieferte schwarze. Der kurze Hebel ist ca. 2cm kürzer. Wie von Magura befürchtet berührt der kürzere Hebel die Schalterarmatur. Hebel Nr. 1 - gleichlang Hebel Nr. 2 - touchiert im Knick die Schalterarmatur, geht aber noch. Hebel Nr. 2 - Auch am Versteller ist es sehr knapp Ich fahre jetzt weiter den originalen Hebel. Zur Funktion gibt es nichts zu meckern. Fährt sich tadellos, und das jetzt schon seit über 500km. Nachtrag 07.05.2015 Heute ist einer schöner Tag. Dank @Lasertom, der nicht locker ließ um für mich eine Alternative zu den Mizu Hebeln zu suchen und bei Pazzo fündig wurde, habe ich seit heute endlich wieder meinen geliebten Pazzo-Hebel an der Kupplung. Tom fand heraus, dass es einen Hebeladapter gibt, der an die KTMs passen, wo auch die Magura Hymec 167 verbaut ist. Ein Pazzo-Hebel besteht ja aus 2 Teilen, einmal der Hebel, der für alle Modelle gleich ist und dann der Adapter für die modellspezifische Armatur. Der Adapter heißt A-90. Somit musste ich mir nur diesen Adapter bestellen (Listenpreis 45€) um meinen vorhandenen Hebel weiter zu benutzen. Heute kam der an und wurde gleich ausprobiert, und passt. Wer also das Hymec System 167 benutzen will und Pazzo-Hebel haben will, der sollte sich (am besten bei Lasertom) dann gleich das richtige Set zusammenstellen lassen. Tom hat das Hymec System übrigens im z1000shop.de.
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Hier dürfen alle Z800 Besitzer ihr Schätzchen mit Bildern und Text präsentieren. Egal ob umgebaut oder serienmäßig. So einen Thread gibt's bei jeder Baureihe, jetzt wird's Zeit für die Z800. Es darf auch diskutiert und gefragt werden, also kein reiner Showroom! Also haut rein. Bin gespannt!
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Ich hoffe sie kommt. http://www.youtube.com/watch?v=bLFZVwpRm58 Hat jemand mehr Infos?
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Moin zusammen, ich google mir die Finger wund und finde einfach keine Antwort, deshalb hoffe ich auf eure Schwarmintelligenz. Frage: welche Gewindesteigung hat die Bremsleitung der Vorderradbremse hin zur Stahlleitung? Die Leitung geht von der Pumpe und von den Bremssätteln in jeweils einen Adapter und von denen aus auf die Stahlleitungen. Ziel: Probrake bietet Verlängerung an die Eintragungsfrei sind. Sowohl als Winkel, Stabverlängerungen etc. Die sogenannte Stabverlängerung wäre gut um die Leitung nach oben, hin zur Pumpe zu verlängern und gleichzeitig die Fittings im Istzustand weiterzuverwenden. Die Stabverlängerung würde dann zwischen Leitung und Adapter an der Stahlleitung sitzen. Hintergrund: ich habe meine Z800 vor Ewigkeiten auf Stahlflex von probrake umgerüstet. Damals war die Leitung schon echt knapp bemessen mMn. und jetzt habe ich endlich den Streetbar Lenker auf Superbike umgerüstet. Obwohl der Lenker erheblich schmaler dafür aber stärker gekröpfter ist, passt die Leitung nicht mehr. Für eine ordentlich verlegte Leitung müsste ich eine Verlängerung verbauen. Probrake brauch mittlerweile Tage um mir diese Frage zu beantworten, deshalb frage ich nun Euch. Gruß Marcel Edit: die Bilder dienen nur als Vergleich und Veranschaulichung wie viel da noch fehlt.
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Seit 2011 gibt es auch einen Kalender mit den Bildern der Nutzer... 2021 (in reduzierter Auflösung) A2 Kunstkalender (24 Bilder) / A3 Querformat (12 Bilder): Titel: @Andreaz Januar oben: @baZt1 / unten: @erlenkoenig81 Februar oben: @pepe_z1000 / unten: @Zabine März oben: @Blueq / unten: @Urban0815 April oben: @fyber / unten: @wortex Mai oben: @Kawa Mike/ unten: @Mazo Juni oben: @Andreaz / unten: @Zehner Juli oben: @Stefsky/ unten: @AlexZ August oben: @MisterGreen/ unten: @action003 September oben: @Dirk/ unten: @Kawa Mike Oktober oben: @Kalle/ unten: @Frank November oben: @sashko/ unten: @§§-reiter Dezember oben: @sporty/ unten: @Kawa1963 Rückseite: Alle Monatsbilder + Historie seit 2014 Das entsprechende Diskussionsforum findet ihr hier:-
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Die IDM kommt mit einer neuen Klasse... http://www.superbike-idm.de/news/news-sbk-idm/allgemein/821-neue-superbike-idm-rennklasse-fuer-2015 Neue Saison, neue Klasse, neue Bikes! Die SUPERBIKE*IDM bekommt für die Saison 2015 Zuwachs in Form einer neu geschaffenen Rennklasse mit der Bezeichnung SuperNaked. Das Reglement sieht einen Wettkampf auf seriennahen Naked Bikes vor, alle zugelassenen Modelle stammen dabei aus der aktuellen Verkaufspalette der SUPERBIKE*IDM-Industriepartner BMW Motorrad, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki und Yamaha. Die Liste der vorerst zugelassenen Fahrzeuge für die SuperNaked-Klasse 2015: - BMW R 1200 R ‘15 - Ducati Monster 821 - Honda CB1000R - Kawasaki Z800 - Suzuki GSR750 - Yamaha MT-09 Änderungen an den Fahrzeugen sind in den Bereichen Fahrwerk, Auspuff und der Fußrastenanlage vorgesehen, Eingriffe am Motor sind nicht gestattet. Da die geplanten Fahrzeuge aufgrund verschiedener Hubraumklassen und Motorenkonzepte in der Nennleistung jedoch zwischen ca. 105 und 125 PS variieren, behält man sich im Premierenjahr noch Eingriffe im Sinne der „Balance of Performance“ vor. Die besten Teilnehmer bei jeweils zwei Rennen pro Veranstaltung werden mit einem Podium und Punkten analog dem bekannten Bewertungssystem belohnt. Teilnahmeberechtigt sind Starter mit einer gültigen A- oder I-Lizenz. Erste Gespräche zwischen SUPERBIKE*IDM Promoter MotorEvents und den Herstellern waren durchwegs positiv. Promoter MotorEvents: „Wir freuen uns auf packende Rennen mit modernen Motorrädern vieler Marken ganz im Stil der Anfangszeit der Superbike-Rennen als Fahrer wie Wes Cooley, Freddy Spencer, Eddie Lawson oder Wayne Rainey mit ihren Superbikes um Siege gekämpft haben. Wir sind zuversichtlich viele Teilnehmer für diese spektakuläre Rennklasse begeistern zu können.“ ---------------------------------------------- Quelle: superbike-idm.de
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Hallo Zusammen, ich sitze grade vor meiner Z800 und mach einen kleinen Gabelservice. Laut dem Werkstatthandbuch kommen in die Gabel bei der Z800 (keine e) genau 405ml in beide Gabeln. Jetzt habe ich beim auskippen das Öl der beiden Gabeln aufgefangen und festgestellt das rechts (nicht einstellbar) ca 450ml und links (einstellbar) ca 330 ml drinnen waren. Ich habe durchaus erstaun geschaut und mich online auf die Suche gemacht. Im Manual der Z800, welche ich im Netz gefunden habe, gibt auch die Angabe 405ml und eine weitere mit 450ml an. Seite 481 sagt 405ml https://www.manualslib.com/manual/849459/Kawasaki-Z800.html?page=481 und Seite 496 sagt 450ml (dieser Angabe kann ich zustimmen) https://manualslib.com/manual/849459/Kawasaki-Z800.html?page=496 Gibt es jemanden der bereits einen Gabelöl-Wechsel gemacht hat oder sich auskennt mit der Z800? Vielen Dank!
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guden Wollte mir heute mein neues Windschild montieren und beim wechsel des halters ist mir aufgefallen das die Schraube RUND ist, als ob da jemand mit gewalt die zugezogen hat, die kriegste net mehr auf! Echt ne frechheit das das von Werk so kommt.. naja wie auch immer jetzt müsste ich von unten die Mutter aufmachen aber dazu muss die Maske runter. Kann mir jemand sagen welche Schrauben ich entfernen muss ( vll mit bild) damit ich das Problem beseitigen kann? Gruß seidlisch
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Hallo alle miteinander! Bin neu hier, heiße Jacopo bin 20 und komme aus Österreich. Habe mir eine gebrauchte Kawasaki z800e zugelegt. Der Vorbesitzer hatte sie bereits gedrosselt und auch eintragen lassen aber irgendwann die Drossel ausgebaut aber nicht austragen lassen. Bin derzeit etwas knapp bei Kasse und kann mir daher den Einbau in einer Fachwerkstatt für 300€ nicht leisten. Da sie eh eingetragen mit 35kw ist, ist dies ja auch nicht nötig oder? Meine Frage an euch, hat wer Erfahrung mit dem Einbau, Bzw hat eine Anleitung für mich? Danke schon mal im Voraus. (Würde ja gerne ein Bild der Drossel hochladen, nur bin ich zu unfähig dafür haha)
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Hallo liebe gemeinde, kann mir den jemand einen guten und schönen tankrucksack empfehlen in dem man auch ein bisschen etwas stauraum hat. Er sollte sich aber auch von der form her schön ins bild der 800er einfügen. Dachte von der befestigung an ein system mit einem tankringaufsatz. Kann mir denn jemand einen tipp geben? Danke im voraus
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Mal eine Bildansicht, wie sich die kleine Schwester der Z1000 seit 2004 entwickelt hat. Na, welche gefällt am besten? Mal so rein objektiv gesehen. Zur Z1000: http://www.z1000-forum.de/topic/62268-die-metamorphose-der-z1000-bildvergleich/
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Hey Leute Wollte mal nachfragen ob schon irgendwer eine Akra Komplettanlage an seiner z800 fährt. Ich werde mich wohl von meinem Mivv wieder trennen und spiele mit dem Gedanken eine Akrapovic Komplettanlage zu verbauen. Ich fahre aber mit der Z ausschließlich auf der Straße und deshalb würde mich interessieren ob die von der Lautstärke noch halbwegs im grünen Bereich bleibt oder ob ich dann nur mehr Probs habe mit der Rennleitung. LG Bam Bam
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Hi zusammen, ist bei Euch schon was bekannt bezüglich Lenkerendenspiegel für die Z800? Habe da jetzt ein paar Infos bekommen, nachdem man dafür nen anderen Lenker brauchen würde. Im Netz habe ich darüber leider auch noch nichts gefunden. Greez
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Soweit ich mit meinem bescheidenen Schulenglisch den Text von SC Project richtig übersetze, hat die Z800 gar keine 2.ten Kat im Endtopf. The euro 3 homologation reguarding pollutant emissions is maintained since the only original motorbike catalyst isn't removed from the original collectors. Z800 models are equipped with a single catalyst in the original collectors, the original silencer doesn't present inner catalysts and if you set SC-Project silencers you'll respect both the anti pollution law and the law related to decibel acustic emission Somit wäre jeder kat-lose Nachrüsttopf 100% legal und die AU problemlos. Ich hätte mich fast Wetten trauen, dass in dem großen Endtopf auch ein 2.ter kat wie bei der Z750 verbaut ist.
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Macht was her: http://www.sc-project.com/kawasaki_z800_e.htm
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Seit 2011 gibts auch einen Kalender mit den Bildern der Nutzer... 2019 (in reduzierter Auflösung) A2 Kunstkalender (24 Bilder) / A3 Querformat (12 Bilder): Titel: @Andreaz Januar oben: @MisterGreen / unten: @Steven Februar oben: @snippa / unten: @AlexZ März oben: @Tommy_Z900 / unten: @zetty April oben: @René / unten: @Mechanic Mai oben: @Frank / unten: @ride on Juni oben: @§§-reiter / unten: @Stoppl Juli oben: @Tinitus / unten: @zetty August oben: @Snokeman / unten: @MisterGreen September oben: @erlenkoenig81 / unten: @fyber Oktober oben: @Zabine / unten: @Andreaz November oben: @action003 / unten: @Dangermaus79 Dezember oben: @Odonto / unten: @oppa Rückseite: Alle Monatsbilder + Historie seit 2012 Das entsprechende Diskussionsforum findet ihr hier: -
Hallo leute, Ich fahre eine Z800e und mich würde mal interessieren ob ich von einer Z800 den standard Krümmer an meine E anbauen kann. Also ich weiß das die Z800 ein größeren durchmesser hat an der Auspuff Seite, aber passt der Krümmer an der Motor Seite vom Durchmesser an meine Z800e? Hat das hier schonmal jemand umgebaut? Mit freundlichen Grüßen
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Hallo zusammen, ich hab gestern das schöne Wetter für eine kleine entspannende Tour genutzt. War auch alles bis Kilometer 20 alles i.O - Wetter war schön und nicht all zu frisch... naja und dann stand das wiedermal der Blau Weiße Partybus.. dann war der Spaß wieder vorbei. Kaum angehalten sagte mir der Polizist bereits das der Auspuff zu laut ist. Worauf hin ich meine kann ich mir nicht vorstellen, er ist ja nicht Verändert - halt ein Zubehörauspuff mit entsprechender E-Nummer vom Hersteller - also zugelassen. Er wollte unbedingt eine Messung machen - ich fiel fast vom glauben ab statt erlaubter 91 dB (Fahrzeugschein) hatte ich glatte 100dB auf der Anzeige stehen (45° Winkel, 45cm Entfernung?). Abzüglich einer Toleranz von 5dB hatte ich somit 95dB auf der Anklagebank. Es waren aber auch extreme Außengeräusche (Wind, Autos etc) hörbar. Es handelt sich um einen SC-PROJECT GP M2. Ich habe den Auspuff gleich bei der Rückrufaktion der ABS Einheit anbauen lassen und habe mich eigentlich in sicheren Gewässern gefühlt. Ich habe am Auspuff nie etwas verändert, hatte den DB Eater noch nie ausgebaut. Der Auspuff ist auch grade mal ca. 800KM gelaufen, Freigebrannt kann er also eigentlich auch noch nicht sein. Ich kann ja schlecht den Eater ausbauen um dann ein Stück davon zuzuschweißen um dann wieder vorzuführen? Die drei (!!!!!!) Punkte und 50€ sind mir ja ohnehin sicher - ich werd zwar nochmal zum Anwalt gehen mal sehen was der sagt. Hat jemand von euch Erfahrungen mit sowas?
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Guten Abend, da ich in der Suche nichts konkretes gefunden habe, hab ich mir gedacht ich mach mal nen eigenen Thread auf. Und zwar wie der Titel schon sagt intressier ich mich für euren Durchschnittsverbrauch bei der Z800. Meiner liegt grad bei 7,3 l/100km da ich erst an die 100km gefahren bin und die Maschine eher mehr rumgestanden hat als dass ich gefahren bin
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