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  1. Frank

    Z wie Zulassungszahlen

    Anlässlich einer Gebrauchtberaturng zur Z1000 war in der Zeitschrift "Motorradfahrer" eine Übersicht über die Zulassungszahlen in den einzelnen Jahren: Daraus kann man auch das Gebrauchtangebot so in ungefähr ableiten. Ah interessant, ich habe nur Zahlen vom Industrie-Verband Motorrad Deutschland e.V. gesehen. Die gehen leider nicht genau genug bis ins Jahr 2003 zurück (nur Top10, nicht Top50 wie aktuell). Aber interessant sind die Statistiken allemal. Neuzulassungen (Platzierung): Z1000 2003 = 2825 (8.) 2004 = 1871 2005 = 1775 2006 = 850 2007 = 1257 2008 = 965 (28.) 2009 = 887 (28.) 2010 = 1255 (11.) 2011 = 866 (26.) 2012 = 958 (18.) 2013 = 849 (25.) 2014 = 1352 (14.) 2015 = 923 (32.) 2016 = 787 (40.) 2017 = 548 (>50) 2018 = 460 (>50) 2019 = 278 (>50) 2020 = xxx (>50) Z1000 SX 2011 = 952 (17.) 2012 = 726 (37.) 2013 = 849 (26.) 2014 = 747 (37.) 2015 = 640 (44.) 2016 = 293 (44.) einschl. April 2017 = 805 (37.) 2018 = 645 (50.) 2019 = 544 (>50) 2020 = xxx (>50) Z750 2004 = 2787 (8.) 2005 = 2783 (9.) 2006 = 1985 (15.) 2007 = 1464 (19.) 2008 = 1959 (9.) 2009 = 1449 (11.) 2010 = 1153 (12.) 2011 = 713 (38.) 2012 = 749 (33.) Z750S 2005 = ? 2006 = ? Laut Aussage vom IVM sind die Zahlen wohl in die Z750 eingeflossen Z750R 2011 = 729 (36.) 2012 = 798 (28.) 2013 = 46 (> 50.) Z800 2013 = 1841 (5.) 2014 = 1945 (5.) 2015 = 1865 (7.) 2016 = 1886 (7.) Z900 2017 = 2203 (5.) 2018 = 3091 (3.) 2019 = 3141 (3.) 2020 = 3853 (2.) Z900RS 2018 = 1483 (12.) 2019 = 1183 (19.) 2020 = 1112 (30.) Z650 2017 = 2655 (3.) 2018 = 2854 (4.) 2019 = 2720 (4.) 2020 = 3086 (4.) Z400 2019 = 445 (>50) 2020 = xxx (>50) Z300 2015 = 389 (>50.) 2016 = 315 (>50.) 2017 = 80 (>50.) 2018 = 16 (>50.) Z125 2019 = 1103 (7.) 2020 = 1576 (7.) Marktanteile Kawasaki (Segment Krafträder) 2003 = %, Stück (5.) 2004 = %, Stück (5.) 2005 = %, Stück (5.) 2006 = %, Stück (5.) 2007 = %, Stück (5.) 2008 = 10,48%, 10889 Stück (5.) 2009 = 11,55%, 10431 Stück (4.) 2010 = 10,61%, 8511 Stück (4.) 2011 = 10,59%, 8811 Stück (3.) 2012 = 10,57%, 9001 Stück (4.) 2013 = 10,77%, 9418 Stück (4.) 2014 = 9,94%, 9626 Stück (5.) 2015 = 10,17%, 10394 Stück (4.) 2016 = 6,46%, 11116 Stück (7.) 2017 = 10,26%, 10335 Stück (4.) 2018 = 11,96%, 12955 Stück (2.) 2019 = 11,23%, 12696 Stück (4.) 2020 = 11,23%, 14838 Stück (4.) Marktanteile Kawasaki (Segment Leichtkrafträder) 2019 = 7,88%, 1629 Stück (5.) 2020 = 7,31%, 2763 Stück (6.)
  2. tralf

    Z-Kalender 2023

    Version 1.0.0

    120 downloads

    Seit 2011 gibt es auch einen Kalender mit den Bildern der Nutzer... 2023 (in reduzierter Auflösung) A2 Kunstkalender (24 Bilder) / A3 Querformat (12 Bilder): Titel: @hms Januar oben: @MisterGreen / unten: @Kawaristo Februar oben: @Crankworx / unten: @Phil_2189 März oben: @baZt1 / unten: @schlomi April oben: @hms / unten: @roBearZ Mai oben: @RS-Fan / unten: @madz Juni oben: @baZt1 / unten: @Zäzillia Juli oben: @Der Schweizer / unten: @schorsch August oben: @Z900RS / unten: @Frank September oben: @hms / unten: @Kawa1963 Oktober oben: @Andreaz / unten: @Zabine November oben: @Joe / unten: @Steve Green Dezember oben: @Zimbo / unten: @Just963 Rückseite: Alle Monatsbilder + Historie seit 2016 Das entsprechende Diskussionsforum findet ihr hier:
  3. black-Z

    Zeigt her Eure Z750 ab 2007

    Dann fange ich mal an. Z750 Modelljahr 2009 bisher geändert: Rizoma Griffe in schwarz ABM Streetbar Rizoma Class Retro Lenkerendenspiegel in schwarz Mizu Heckhöherlegung TRW Lucas Fußrastenanlage Bikefire Carbonseitenverkleidung Kawasaki Soziusabdeckung und Bugspoiler SC Project Auspuff Schwarze Rahmenstreben vom 2008er Modell (Motorhalter folgt) Kzh und Blinker M-Design HRA (zur Zeit nicht verbaut) Werd noch mal vernünftige Fotos machen, sch**** IPhone
  4. Wie der Titel schon sagt, haben wir (Groundone und meine Wenigkeit) die Gabel meiner z750'08 getauscht gegen eine Gabel von einer z1000'11 inklusive der gesamten Armaturen und Bremsanlage. Der Grund hierzu lag einfach darin, das mir die Reaktion der originalen Gabel in bestimmten Fahrsituationen einfach nicht zusagen und stellenweise sogar extrem unangenehm reagierte. Durch die geringen Einstellungsmöglichkeiten der originalen Gabel waren hier auch einfach Grenzen gesetzt. Zudem ist die vordere Bremse der z1000 einfach besser wie die der z750. Aber der ersten Testfahrt hat man auch gleich einen massiven Unterschied gespürt. Nun gibt es hier schon den einen oder anderen Wechsel auf die ZX6R Gabel, aber hierfür musste man auch die gesamte Gabelbrücke und mit Tauschen, wie auch die vordere Felge. Anders bei der Gabel der z1000'11, denn hier hat Kawasaki die selben Maße verwendet wie bei der z750 >'07. Darum war dies hier fast Plug&Play. Jedoch mussten die Gaszüge getauscht werden, wie auch die gesamten Armaturen. Denn diese passten nicht mehr, alleine schon weil die Bremsanlage anders aufgebaut ist. Aber fangen wir an. Neben der Technik ändert sich auch ein wenig die Optik im Endresultat. Wie man später sehen kann wird auch der Fender getauscht, da die Aufnahmen der z750 anders sie wie die der z1000'11. Zunächst nahmen wir das Vorderrad heraus. Dazu die Achse ziehen und die Bremssättel leicht zur Seite drehen. Dann die Maske ab und erstmal alle Stecker ziehen, welche mit der Gabel und den Armaturen verbunden sind. Nun die Achse wieder einsetzen. Dies ist notwendig, damit man beide Gabelholme gleichmäßig ohne Verkanten aus dem Klemmungen ziehen kann. Bremsschläuche (ausgehend von der ABS Pumpe zum linken Bremssattel) entfernen, den Klemmbock und die Brücke vorsichtig lösen und die Gabel vorsichtig nach unten raus ziehen. Dann das ganze in umgekehrter Reihenfolge zurück bauen und neu befestigen. Die Klemmungen werden im übrigen mir 21 Nm angezogen. Die Gaben sollte oben aus der Gabelbrücke ca. 1 cm rausschauen. Dann hat man zumindest die Vorgaben von Kawasaki erfüllt. Ob dies auch gilt für eine Z1000 Gabel in einer z750 bleibt mal dahin gestellt^^ Nun kommen wir zu den ersten Problemen und Bastelarbeiten. Denn das ABS-System kann so nicht mehr Arbeiten. Der Grund hierfür liegt darin, das der magnetische Abnahmekranz (die geschlitze Scheibe) nicht mehr den richtigen Abstand zum magnetischen ABS-Sensor hat, wie es sein muss (0,7-0,9 mm) Diese ist bei der z1000 Gabel größer, bzw. die Schlitzscheibe ist bei der originalen z1000 Gabel näher am Sensor. Also müssen wir die Schlitzscheibe von der Felge lösen und Unterlegscheiben unter den Ring legen um Ihn näher an den Sensor zu bekommen. In unserem Fall gab es auch hier gleich ein neues Problem - die hochwertigen und super weichen Schrauben von Kawasaki. Gleich die erste Schraube lies sich nicht lösen. Als es endlich doch eine Bewegungen gab, war es leider nur der Inbusschlüssel in der Schraube. Also kloppten wir vorsichtig einen 45'er Torx in die Schraube, mit dessen wir sie dann doch noch abdrehen konnten. Wie gesagt, Scheibe ab, Unterlegscheiben (Edelstahl, ca. 1 mm stark) drunter, alles wieder zusammen geschraubt und das Ganze wieder zwischen die Gabel geschraubt. Bei dem ABS hatten wir aber noch ein paar Probleme. Dazu aber erst zum Schluss....! Dann die ganze Bremsanlage wieder zusammen gebaut. Hier nochmal ein wichtiger Hinweis. Die Länge der Stahlflex für das ABS, sprich die Leitung von dem linken Bremssattel zum rechten Bremssattel passt von der Länge nicht mehr. Dadurch, das der Fender eine andere Höhe hat, müssen die Leitungen auch länger sein. Ich hab mir hier eine eigene Länge anfertigen lassen, auch mit besonders abgewinkelten Fittigen, damit sie gleich die richtige Ausrichtung haben und verzugfrei zu den Befestigungen laufen. In meinem Fall habe ich eine Länge von 63 cm (von Fittingmitte zu Fittingmitte) und Fittingtyp (Spiegler Bremstechnik) 102 gewählt. Diese Voreinschätzung war auch richtig und hat super gepasst. So, da nun die notwendigste Arbeiten an der Gabel abgeschlossen sind, kommen wir zu dem aufwendigsten Teil. Und zwar zu den Armaturen. Wie bereits gesagt, passt die Armaturen der z750 nicht mehr und man muss alles von der z1000 nehmen. Diese Armaturen bestehen aus: Bremspumpe Startknopfarmatur mit Killschalter Gasgriff mit z1000 Gaszügen Nun könnte man sich fragen warum man nicht die alten Armaturen behält. Schließlich bleibt die Länge der Bremszüge die selbe. Jedoch ist der Aufbau der z1000 Bremspumpe etwas anders wie der einer z750'er. Bei der Originalen wird der Fitting an der Seite angebracht. Bei der z1000 Bremspumpe jedoch an der Unterseite. Somit würden die Gaszüge der originalen Armatur genau gegen den Fitting der Bremspumpe laufen. Die z1000 Armatur ist jedoch zweiteilig. Startarmatur und Gasgriff sind aus zwei separaten Teilen gebaut. Somit kann man in diesem Fall den Gasgriff so ausrichten, das man ohne Probleme an dem Fitting der Bremspumpe vorbei kommt. Zunächst bringen wir alle Teile an seinen Platz. Meine Pazzos konnte ich natürlich behalten, legendlich ein Adapter (F-88) für die z1000 Premspumpe musste ich wechseln. Solche Teile hält zB unser Lasertom stehts bereit. Bei der Befestigung der einzelnen Armaturen muss nun jeder wieder für sich selbst entscheiden, ob er ein Knippzer oder Bohrer ist. Ich hab alles gebohrt um einen guten Halt zu erhalten. Nun kommt aber der richtig ätzende Teil, für welchen man wirklich zu zweit sein sollte. Denn die Gaszüge müssen neu gelegt werden. Hierzu muss die Seitenverkleidungen, die Sitze, die Querstrebe über der Airbox und die linke Motorhilfsstrebe, sowie der Tank entfernt werden. Denn wir müssen die Einspritzanlage ausbauen. Leider sind die Seilzüge so ungünstig verbaut, das man ohne den Ausbau der Einspritzanlage nicht dran kommt. Leider habe ich hier nicht sehr viele Bilder gemacht, da wir einfach alle Hände voll zu tun hatten. Aber ich versuche es möglichst gut zu beschreiben. Ich beschreibe zunächst mal den groben Ablauf. Wir müssen wie gesagt die Einspritzanlage herraus bekommen oder besser gesagt, einen Teil davon um an die Scheibe zu gelangen, in welche die beiden Seilzüge eingehängt sind/werden. Hierzu war der Plan, das wir zunächst die Einspritzanlage von den Gummikupplungen und allen Schläucch trennen, die gesamte Airbox lösen und dann ein Stück nach hinten zum Heck verschieben. der dabei entstehende Platz sollte genügen um sie seitlich ein Stück raus ziehen zu können. Zunächst also auf beiden Seiten die Airbox lösen. Hierzu musste nur jeweils eine Schraube gelöst werden. Sie befand sich in etwa dort: Dann den dicken Schlauch (braun) von der Airbox abziehen, genau so wie die Unterdruckzuleitung an einem T-Stückg (hier leider hinter dem Schlauch verdeckt. Genau wie alle vier Stecker an der Einspritzanlage. Später muss man auf die Reihenvolge dachten. In meinem Fall waren die Stecker aber auch alle Nummeriert. Nun alle (insgesamt 8 Stück) Schellen an den Gummikupplungen von der Airbox zur Einspritzanlage bzw. von dieser zum Motor. Auf dem Bild sieht man nur 3. Eine ist verdeckt durch einen Lappen, da wir auch den Benzinschlauch abgezogen hatten und immer wieder Benzin raussippte. Besondere Vorsicht bei den grün umkreisten Stecker. Später nicht daran festhalte oder ziehen, die brechen wohl gerne mal ab und dann ist Holland in Not! Wenn alles lose ist, beginnt man zu zweit vorsichtig die Anlage raus zu wippen. Am besten zieht einer die gesamte Airbox nach hinten und der anderen versucht sie langsam raus zu bekommen. Nicht wundern es ist super eng! Ist sie soweit draußen das man an die Gaszüge kommt, wechselt man diese einfach aus und schiebt das Ganze wieder zurück in Position (wie gesagt, leider keine Bilder, aber auch nicht soooo interessant). Dann alles wieder in die Gummimanschetten drücken (darauf achten das die Gummis nicht umgeknickt sind und sauber um die Ansätze liegen), alle Schläuche, Stecker usw. wieder aufstecken und die Airbox wieder nach vorne Schieben. Besondere Acht sollte man bei den Gaszügen bzw. die Reihenfolge legen. Es gibt einen Gaszug und einen Rückholer. Also richtig Testen und auch die Länge richtig einstellen. So das die Züge nicht durchhängen, aber auch nicht Stramm sind. Sonst hat man Dauergas! Alleine die Aktion dauerte bei und ne gute Stunde. Also nicht wundern wenn man etwas länger braucht wie man vielleicht bei der Beschreibung denken würde. Wie gesagt, alle wieder zusammen bauen, Motorhilfsstrebe, Verkleidung wieder drum und Tank drauf. Fast fertig. Was immer noch zu machen ist, wäre der Starkknopf/Killschalter. Denn die Maschine startet nun nicht mehr. dies kommt durch die unterschiedliche Steckerbelegung zwischen z1000 und z750. Da wir es so haben wollten, das man nichts an der eigentlichen Maschine verändert, haben wir den Stecker der Startarmatur umgepolt. Ich hab der Einfachheit halber eine Skizze gemacht. Die Pinne lassen sich beschädigungsfrei heraus ziehen, indem man mit einer Nadel vorne einfach einen kleinen Klipp nach unten schiebt. Auch hier sind 4 Hände von Vorteil. Dem aufmerksamen Betrachter fällt vielleicht auf, das es rot/braun 2x gibt. Das ist die Leitung vom Killschalter. Diese wird einfach mittels des Schalters unterbrochen. Daher ist es egal, welche der beiden Leitungen nach oben bzw. nach unten kommt. Ist dies geschehen, muss man nur noch den Fender anbauen, die Maske wieder aufsetzen, die Bremsanlage neu Befüllen und Entlüften. Fertig. Hier ein paar Bilder von dem fertigen Umbau. Wie man sieht ist der Fender noch silber, aber dieser wird noch schwarz lackiert. Genau so wie noch zwei Verkleidungen der oberen Gabelholme fehlen. Jedoch passen die Standdartmäßig nicht an die z750. Daher muss ich noch eine vernünftige Befestigungen erdenken und umsetzen. Dann gibt es auch die Update mit dem Endresultat. Aber wie bereits versprochen. Es gab auch (oder auch gibt noch) Probleme. Denn das ABS wollte nicht mehr laufen. Wir sind uns noch nicht 100% einig woran es liegt. Aber vermutlich am ABS-Sensor der bei der gebrauchten Gabel dabei war. Dieser wollte das magnetische Signal irgendwie nicht abnehmen. Das sorgte erstmal für einige Verwirrung. Letztendlich haben wir mittels eines Halters den alten Sensor (von meiner z750'er Gabel) an die Nehmerscheibe montiert, so das wir unseren Abstand hatte und das ABS ersteinmal Funktioniert. Dennoch ist es noch nicht der Königsweg und auch nicht sonderlich schön. Insofern ist es um so ärgerlicher, das Groundone netterweise den neuen Sensor der z1000 an den Stecker eines Sensors einer z750 gelötet hatte. Diese Arbeit war also vertan... Aktueller Plan ist es, einen ABS Sensor der z750 so umzubauen, das er an die Halterung der z1000 passt, aber auch den richtigen Abstand dazu hat. Updates hierzu folgen natürlich auch.... Ich hoffe es hat Euch gefallen und ist dem einen oder anderen eine Hilfe.
  5. Hallo, Ich hoffe das Thema ist im richtigen Bereich. Ich bräuchte für meine Kawa z750 2004 die Kawasaki-Aufkleber seitlich am Tank in Neon-Grün. Weiß irgendwer von euch, wo man soetwas herbekommt? Originalmaße wären natürlich ideal, aber nicht zwingend nötig. Zudem hab ich gehört, dass bin BJ 2004 die Sticker nicht überlackiert sind. Hab das noch nicht überprüft. Kann das jemand bestätigen? LG, Toby
  6. Für die Z750L gibt's neuerdings eine SC- Krümmeranlage passend zu allen SC Slip-On's 460,-€ und 5PS Mehrleistung ohne Abstimmung sind doch ein Wort. http://www.sc-project.com/kawasaki_z750_07_e.htm http://www.sc-project.com/kawasaki_z750_07_photogallery_full_system.htm Ich wollts nicht in den allgemeinen SC-Tread schreiben, weils da vielleicht untergeht.
  7. Hier eine Ersatzteilliste für die Kawa Z750 ab Bj 2007. Alle Preise sind ohne 19% MwSt. Halter, Tachometer: 258,59 € Scheinwerfer : 307.97 € Maske : 318,82 € Cover, Maske : 7,58 € Frontfender : 128,49 € Halter Frontfender, re : 7,58 € Tachosensor : 92,24 € Kühlerseitenverkleidung Oberseite lackiert: 81,21 € Kühlerseitenverkleidung Unterseite: 25,39 € Halterung Kühlerseitenverkleidung Oberseite: 30,17 € Halterung Kühlerseitenverkleidung Unterseite: 26,47 € Scheinwerferdichtungen: 22,87 € Scheinwerfersteckverbindung: 7,51 € Scheinwerfersteckverbindung Assy: 13,38 € Kupplungshebel: 14,29 € Vorderradfelge: 428,57 € Kupplungsgehäuse: 184,65€ Ölschauglas: 13,49€ Nadellager HK1210: 11,72€ Simmerringdichtung (?): 3,26€ Gasket, Cluth Cover: 18,61€ Tank: 778,66€ Fußrastenhalterung (Aluteil): 85,25€ Motorquerstrebenverkleidung (ALu): 146,31€ Verkleidung V.I 31,06 Heckverkleidung L. 108,67 Heckverkleidung Mitte 35,69 Halter Frontmaske 23,05 Rahmen 1009,69 Fußraste v.l 30,32 Fußraste h.l 46,81 Fußrastengummi v.l 13,76 Fußrastenhalter v.l 65,18 Rückspiegel links 34,26 Sitzbezug hinten 79,92 Blinker v.l 32,56 Blinker h.l 32,56 Gabelbein links komp. 492,51 Gabelbein rechts komp 492,51 Gablebrücke oben 183,18 Gablebrücke unten 301,78 Lenkkopflager oben 30,11 Lenkkopflager unten 30,11 Bremzylinder vorne 240,88 Bremsschlauch vorne links 69,84 Bremschlauch vorne rechts 63,65 Lenker 70,14 Lenkerhalter links unten 29,69 Lenkerhalter rechts unten 29,69 Lenkerhalter oben 24,72 Griffgummi links 8,51 Lenkergewicht 12,99 Lichtmaschinendeckel 138,70 Dichtung LIMA-Deckel 17,99 Wasserkühler 495,75 Halter Kupplungshebel 24,23 Schalthebel komplett 23,25 Gummi Schalthebel 2,38 Schaltgestänge 10,68 Gummi Schalthebel 2,38 Schaltgestänge 10,68 Orig. Kawa-Bugspoiler: 290,- inkl. Steuer Wie gesagt alle Preise OHNE MwSt. Falls Fragen einfach Melden. Grüße ausm Schönen Allgäu Marco
  8. tralf

    Z-Kalender 2021

    133 downloads

    Seit 2011 gibt es auch einen Kalender mit den Bildern der Nutzer... 2021 (in reduzierter Auflösung) A2 Kunstkalender (24 Bilder) / A3 Querformat (12 Bilder): Titel: @Andreaz Januar oben: @baZt1 / unten: @erlenkoenig81 Februar oben: @pepe_z1000 / unten: @Zabine März oben: @Blueq / unten: @Urban0815 April oben: @fyber / unten: @wortex Mai oben: @Kawa Mike/ unten: @Mazo Juni oben: @Andreaz / unten: @Zehner Juli oben: @Stefsky/ unten: @AlexZ August oben: @MisterGreen/ unten: @action003 September oben: @Dirk/ unten: @Kawa Mike Oktober oben: @Kalle/ unten: @Frank November oben: @sashko/ unten: @§§-reiter Dezember oben: @sporty/ unten: @Kawa1963 Rückseite: Alle Monatsbilder + Historie seit 2014 Das entsprechende Diskussionsforum findet ihr hier:
  9. versyst

    Ganganzeige im Tacho der Z750

    Hallo Leute, hier ist der Einbau einer Ganganzeige im Tacho der 2011er Z750 zu sehen. An diese Stelle vielen Dank an "OldHenne". Der Einbau ist plug and play. Alles wird im Inneren des Tachos verbaut und auch angeschlossen. Keine Kabel, keine Einstellungen. Die Ganganzeige hat auch ein Menü, welches über die MODE-Taste des Tachos geöffnet wird. Hier kann zB. die Helligkeit geregelt werden. Wer ein anderes Kettenrad montiert hat, kann die Ganganzeige auch manuell anlernen. Das Display für die Ganganzeige kann ich den Farben Rot, Blau oder Weiss anbieten. Die Ganganzeige kann auch in Tachos anderer "Z" - Modelle integriert werden. Wer also Fragen oder Interesse an einem Einbau hat, schreibt mich bitte per PN oder besser noch >>per Mail<< an. Grüße aus dem Erzgebirge, Enrico
  10. Hier ist eine Zusammenstellung der Reifenfreigaben für die Z750 (07-12, ZR750L, ABS-Version ZR750M). Die PDFs in dem Link enthalten immer alle Reifenmodelle von einem Hersteller. Diskussionen über die Reifen gibt es hier. Wer noch nicht weiß, welche Art Reifen es denn nun werden soll, dem sei diese Übersicht ans Herz gelegt. Hier werden alle aktuellen Reifen nach Einsatzgebiet eingeordnet. Alle Freigaben liegen auch im Downloadbereich des Forums. Typische Reifenmaße / Standard Luftdruck in bar: Vorderreifen: 120/70 ZR 17 M/C (58W) / 2,5 Hinterreifen: 180/55 ZR 17 M/C (73W) / 2,9 Sollten die Reifen vorne und/oder hinten unterschiedliche Bezeichnungen haben, dann ist die Darstellung so: Vorderreifen X / Hinterreifen Y. Bei abweichenden Reifendimension steht das veränderte Maß so dahinter: [180/55] ( Freigabe als PDF vom Hersteller) Sportsmart TT Sportsmart² MAX Sportmax GPR 300 Sportmax Qualifier II Sportmax Roadsmart* Sportmax Roadsmart II* Sportmax Roadsmart III / Sportmax Roadsmart III SP* * Alle Roadsmart [i, II, III SP] Profile dürfen kombiniert werden Auslaufmodelle: Sportmax Sportsmart II Sportmax Sportsmart Sportmax Qualifier II / Sportmax Qualifier NK Sportmax Roadsmart / Sportmax Qualifier NK Sportmax Qualifier PTL / Sportmax Qualifier NK (Erstausrüstung) Sportmax D270 ( Freigabe als PDF vom Hersteller) AV55/ AV56 Storm 2 Ultra AV79/ AV80 3D Ultra, Sport, Supersport AV65 / AV66 Storm 3D X-M AV53 / AV54 TrailRider (M+S Kennzeichnung) Auslaufmodelle: AV55/ AV56 Storm-ST AV59/ AV60 VP2, Sport, Supersport ( Freigabe als PDF vom Hersteller) BT014 Radial BT016 Pro BT003 Racing Street BT021 Sport Touring BT023 Sport Touring Hypersport S20 EVO (in Kombination mit dem BT016 Pro, S21 fahrbar) Hypersport S21 (in Kombination mit dem BT016 Pro, S20 EVO fahrbar) Sport Touring T30 Sport Touring T30 EVO Sport Touring T31 Racing Street RS10 Auslaufmodelle: BT002 Racing Street Hypersport S20 (in Kombination mit dem BT016 Pro und S20 EVO fahrbar) BT016 Hypersport (Kombination mit dem BT016 Pro vorne oder hinter erlaubt) siehe Zusatzfreigabe ( Freigabe als PDF vom Hersteller) ContiSportAttack ContiSportAttack 3 ContiRoadAttack 3 ContiRaceAttack Comp. Endurance ContiMotion Z / ContiMotion M Auslaufmodelle: ContiRaceAttack Street ContiMotion ( Freigabe als PDF vom Hersteller) Sportec M5 Interact (Kombination mit M7 RR vorne oder hinten erlaubt) Sportec M7 RR M / Sportec M7 RR (Kombination mit M5 Interact vorne oder hinten erlaubt) Roadtec Z8 Interact (In Kombination mit der Z8 Sonderkennung M und O fahrbar) Roadtec Z8 Interact M (In Kombination mit dem Roadtec 01 fahrbar) Roadtec Z8 Interact M / Roadtec Z8 Interact O (In Kombination mit dem Roadtec 01 fahrbar) Roadtec 01 (In Kombination mit dem Roadtec Z8 Interact M/O fahrbar) Auslaufmodelle: Sportec M3 C / Sportec M3 ( Freigabe als PDF vom Hersteller) Power RS (In Kombination mit dem Pilot Power 3 fahrbar) Pilot Power 3 (In Kombination mit dem Pilot Power oder Pilot Power 2CT fahrbar) Pilot Power (In Kombination mit dem Pilot Power 2CT oder Pilot Power 3 fahrbar) Pilot Power 2CT (In Kombination mit dem Pilot Power oder Pilot Power 3 fahrbar) Road 5 (In Kombination mit dem Pilot Road 4 [A] fahrbar) Pilot Road 4 / Pilot Road 4 A (diverse Kombination mit dem MPR2 und MPR 3 möglich, siehe Freigabe) Pilot Road 3 / Pilot Road 3 A (diverse Kombination mit dem MPR2 und MPR 4 möglich, siehe Freigabe) Pilot Road 2 / Pilot Road 3 A Auslaufmodelle: Pilot Road 2 D / Pilot Road 2 A Pilot Road 3 / Pilot Road 2 A Power Pure A / Power Pure Power One Power Pure A / Pilot Power 3 ( Freigabe als PDF vom Hersteller) Diablo Rosso II K / Diablo Rosso II (In Kombination mit dem Rosso III fahrbar) Diablo Rosso III (In Kombination mit dem Rosso II [K] fahrbar) Diablo Rosso Corsa Angel GT Auslaufmodelle: Diablo Rosso Diablo Rosso II Scorpion Sync Bei Fehlern und/oder Ergänzungen bitte PN an mich oder es hier drunter posten. Ich übernehme das dann hier rein und lösche den Post. Stand 17.12.2018 Verlauf: 07.06.10: erstellt 01.10.10: Freigaben aktualisiert 06.10.10: Optik und Lesbarkeit verbessert (danke iggi, als DAU-Tester ) 11.11.10: BT016 Pro hinzugefügt 03.08.11: Z8 und Rosso II freigegeben 05.01.12: S20 freigegeben 27.03.12: 3D Ultra freigegeben 26.04.12: Z8 Interact in Sonderkennungen M und O freigegeben 27.04.12: Roadsmart2, MPR3, Power Pure freigegeben 16.05.12: ContiRaceAttack Comp. Endurance freigegeben 04.02.13: MPP3 freigegeben 07.05.13: T30 freigegeben 29.07.13: Storm 3D X-M freigegeben 03.04.14: Angel GT und M7 freigegeben 27.05.14: Sportsmart II freigegeben 10.06.14: Freigabe Michelin erneuert 20.01.15: MPR4 freigegeben 17.02.15: T30 Evo freigegeben 05.01.16: Roadsmart III freigegeben 26.01.16: TrailRider freigegeben 28.01.16: Rosso III und Roadtec 01 freigegeben 22.02.16: S21, S20 EVO freigegeben 03.04.17: Power RS freigegeben 28.04.17: Sportsmart² MAX, GPR 300 freigegeben 08.07.17: CRA3 und CSA3 freigegeben 02.01.18: Road 5 freigegeben 15.07.18: Sportsmart TT freigegeben 17.12.18: T31 freigegeben Danke für die Zuarbeit an: Mick, BusDriver, netbuster24, Resi, darockworkaz030, ManuelAresSparrow
  11. WendlandBiker

    Auspuffanlagen für die Z750 07-12

    Ich bin im Moment auf der Suche nach einem anderen Endpott ... Im Moment habe ich nen Ixil Hyperlow XL an meiner Z 750 (Ist das Sondermodell 40 Jahre Zett) Sieht auch ganz okay aus, aber der Sound ist mal so rein gar nichts für mich, eher kreischend und hell. Jetzt bin ich auf der Suche nach einem schön bassigen und tiefklingenden Pott ! Ich denke da bin ich bei Akrapovic und Sc- Proroject ja schon gut aufgehoben !!!??? Jetzt wollte ich fragen ob jemand der so einen Auspuff fährt vielleicht aus dem Norden kommt und ich mal eine Live-Hörprobe bekommen könnte !!?? Ich wohne in Hitzacker (29456) und würde so150 km fahren ! Ich bin jetzt auf Cobra Anlagen gestoßen, gibt es dazu schon Erfahrungswerte ? mfg Wendland
  12. Guest

    Zündkerzenwechsel

    Tag zusammen, Bin gerade dabei meine kleine etwas zu modifizieren und bekam gerade einen mittelschweren Anfall, wie man mit den Kerzen so einen mist bauen kann. Die Japaner spinnen doch. Wie bekomme ich nur die 2 inneren Kerzen raus? Habe das Thermostat schon abgeschraubt. Sollten die Schläuche auch ab, damit ich sie komplett rausnehmen kann? Mit an die Seite drücken wird das nicht so richtig? Bin für jeden Tip sehr dankbar.
  13. Moinsen, in der SuFu hab ich nichts direkt für mein Modell gefunden, daher ein neues Thema. Hab am WE in Steffis Z ne Tieferlegung von Lucas eingebaut (ich glaub -30mm). Über die Nachteile sind uns durchaus bekannt, aber der riesen Vorteil für sie wäre eben, viel mehr Sicherheit beim Anhalten und rangieren zu haben. Sitz wurde bereits abgepolstert, reicht aber nicht ganz aus. Falls das Fahrverhalten zu sehr leidet, kommt ein Wilbers rein. So zur eigentlichen Frage: Gabel hab ich auch durchgeschoben. In der Anleitung stand was von maximal 30mm durchschieben. So weit geht aber auf keinen Fall, da der Lenker im Weg ist. Hab sie jetzt 20mm durchgeschoben. Passt das? Und logischweise muss der Ständer gekürzt werden. Hab dazu auch die Möglichkeit, dass bei mir auf der Arbeit in der Schweiserei machen zu lassen. Wie viel sollt man den kürzen? 3cm? Danke für die Antworten. Edit: Muss ich durch die Tieferlegung am Fahrwerk was umstellen? Naggisch hat se vielleicht knapp über 50kg.... Also in Montur 60kg maximal. Ist noch alles eingestellt auf Serieneinstellung. Die müsste ja vorher gut passend gewesen sein,
  14. MarcoK1974

    Problem beim Ritzel tauschen

    Hi, wer hat denn vorne schon das Ritzel getauscht?? Hatte mir eigentlich eben gedacht, machste gerade mal, aber irgendwie geht´s schon schleppend los. Die Abdeckung is doch mit 4 Schrauben fest, oder? Irgendwie hängt der Deckel. Sollte ich mit mehr Gewallt dran? Dann geht ja noch ein Kabel in den Deckel, der wie es aussieht ja auch geteilt ist, oder ist das nur ne Kerbe?? Hab leider in der Suche nix gefunden, aber vielleicht kann mir ja jemand helfen, wie ich an das Ritzel komme. Gruß Marco
  15. So , bin heute zur Tanke gefahren und dann zum Training...soweit ich denke alles OK...auf dem Rückweg ist mir aufgefallen das Blinkertechnisch alles aus ist...weder vorn, noch hinten ,noch im Tacho... habe keine LED Blinker und deshalb auch kein anderes Relais (also das Originale)... Zuhause hab ich mal nach der Sicherung geschaut...die ist OK ,zur Sicherheit auch nochmal ausgetauscht....Nix...hab mich dann bis zum Relais vorgearbeitet...bei Relais kommen die 12 V an...kann es dann nurnoch das relais sein??? Muss dazu sagen das ich vor ca. 1000km nen neuen Lenker verbaut hab und auch andere Blinker (die hier http://www.louis.de/_20a86a4dcd0f980d7f750e6caa6cff45fb/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=490&wgr=409&list_total=57&anzeige=0&page=1&artnr_gr=10033780 ) allerdings hab ich die nur gewechselt....waren vorher ähnliche dran, nur halt in Carbonoptik... vielleicht kann mir ja einer helfen...bei uns ist`s Odenwald treffen und da wurde ich gern am WE hin... Grüsse Trash
  16. Sooo, endlich ist es soweit. Ich hab die ersten Handgriffe an meiner Zett getan. Bisher kann noch fast jeder sagen: toll, das hab ich auch schon gemacht an meiner. Trotzdem möchte ich euch meine Kawa hier mal eben vorstellen. Ich hoffe sie gefällt bis Weilen. Im moment fehlen noch die Lenkerenden (sind aber bestellt und müssten morgen kommen). Sobald die dran sind gibts noch ein Bild nachgeschoben. In diesen Threat schmeiß ich nach und nach meine Umbau-Bilder rein. Nicht extra fotografiert hab ich die Highsider Blinker, da man diese auf fast jedem Bild gut sieht. Zunächst mal, das ist meine Zett im Gesamtbild: Und nun die bisherigen Änderungen: Fersenschoner in Matt-Schwarz gepulvert Fußrasten hinten in Matt-Schwarz gepulvert Der neue Protech Kennzeichenhalter und wie ich das KZ daran befestigt habe Hier der KZ-Halter von außen. Meine überarbeitete Heckunterverkleidung (glänzend lackiert und mit Folie beklebt) Die Folienaufkleber sind von Drachenbändiger, der da übrigens sehr gute Arbeit geleistet hat. Hier meine neugestaltete Heck-Seitenverkleidung und die in Fahrzeugfarbe lackierte Lampenverkleidung sowie Sattelbrücke. Die Z750 Aufkleber im Forums-design sind einlackiert. Auch hier hat Drachenbändiger seine Finger drin! Und nochmal die Seitenverkleidung - diesmal von der Seite. Mehr gibts ein Anderes mal! Jetzt freue ich mich schon über Kritiken zum Umbau!
  17. Halle, ich habe seit einigen Tagen das Problem, dass bei meiner Z750 der Schalthebel nacht dem Runterschalten unten bleibt und mit dem Fuß wieder etwas nach oben gezogen werden muss um weiter runter schalten zu können. Woran liegt es? Kann mir jemand helfen? Micha
  18. Hardbeats

    Inspektion/Wartung Übersicht

    Hi Leute =) Erstmal,ich weiss es gibt schon einge Themen bezüglich Wartungen usw. Jedoch war ich jetzt zur 6000km Inspektion und wollte mir vorher mal einen Überblick verschaffen,was nicht so wirklich ergiebig war. Daher dachte ich mir ein Thema zu eröffnen wo wir einfach mal zusammenfassen wer wieviel gezahlt hatte und was so gemacht wurde. Spezielle Arbeiten dabei bitte weglassen ( sowas wie Kofferset angebracht etc etc ) Wäre cool wenn viele User sich beteiligen =) und ihren Post dann einfach immer aktualisieren. Vielleicht könnte es bei reger Beteiligung auch angepinnt werden. Damit die Übersicht nicht verloren geht bitte kein Smaltalk ;-) Es geht um die z750 Modell 07-12! Eventuell eröffnet jemand für die anderen Modelle auch ein Thema im passenden Forum. Ich fange dann schonmal an. Z750 Bj.2011: 1000 km Inspektion: Kostenlos,wurde bei Kauf ausgehandelt 6000 km Inspektion: 136 Euro Arbeiten nach Serviceheft + Ölwechsel auf Wunsch
  19. Moin!wollte mir eventuell andere ritzel holen!welche übersetzung fahrt ihr denn so?find die originale schon sehr lang!könnte ein bischen besser ausse puschen kommen!
  20. Hi Bin schon 2 neue gefahren und beide ziehen bei "Freihandfahrt" stark nach rechts. Kann dies jemand von euch bestätigen. (oder liegt es daran dass ich Rechtshänder bin ) Liegt dies vielleicht an dem "tollen" Auspuff an der rechten Seite dass sie nicht ausbalanciert ist.
  21. Hier sind die wichtigsten Infos zur Wartung zusammengetragen: Z750 Anzugsmomente Wartungstabelle Z750R Anzugsmomente Wartungstabelle Selbstdiagnose: Fehler- / Servicecodes auslesen Fahrwerk-Setup (Empfehlung (Motorradfahrer, 75kg) / Empfehlung (Motorradfahrer, 90kg) / Werk (68kg)) Z750 Gabel: Vorspannung: 3,5 / 2 Ringe sichtbar / 12 mm Einstellschraubenhöhe Druckstufe: nicht einstellbar Zugstufe: 6 / 2 / 7 Klicks offen (nach links, vom 1. Klick ganz rechts) Federbein: Vorspannung: 3. / 4. / 3. Position Druckstufe: nicht einstellbar Zugstufe: 1,25 / 0,75 / 1,25 Umdrehungen offen (nach links, von ganz rechts) Fahrwerk-Setup (Empfehlung (75kg) / Werk (68kg)) Z750R Gabel: Vorspannung: 3 / 6 Umdrehungen nach rechts (von komplett links, wenigste Vorspannung) Druckstufe: nicht einstellbar Zugstufe: 2 / 1,25 Umdrehungen offen (nach links, von ganz rechts) Federbein: Vorspannung: 10mm Gewinde sichtbar / 190,5mm Federlänge Druckstufe: nicht einstellbar Zugstufe: 2 / 1,5 Umdrehungen offen (nach links, von ganz rechts) Kette Erstausrüstung: Enuma EK520MVXL2 112 Glieder
  22. wollte fragen ob der Windshield von der z1000 auf die z750 passt?
  23. Hallo, ich hab mal ne Frage zu Lenkerendenspiegel und bevor ihr mich steinigt - ich hab schon viel im Forum darüber gelesen. Jedenfalls würde ich mir auch gern solche Spiegel montieren. Dabei sind mir zwei Modell ins Auge gefallen. Die scheinen auch die meisten hier zu haben. Ich meine den Ferrara und den Victory: Der Victory hat ja ne E-Nummer und damit auch eine Spiegelfläche von mind. 69 cm^2. Der Ferrara hat das leider nicht. Nun gefällt mir der Ferrara aber schon ein bissl besser als der Victory. Günstiger ist er auch. Meine Frage ist nun wie ihr das handhabt bzw. welche Erfahrungen ihr mit euren Spiegeln in Bezug auf Polizei und TÜV gemacht habt. Sagt ihr euch, ich lege Wert auf eine Zulassung oder eher Sch drauf, Aussehen wichtiger? Was habt ihr bei Kontrollen erlebt? Interessiert das jemanden bzw. kann einem z.B. die Weiterfahrt untersagt werden wenn die Spiegel keine Zulassung haben?
  24. Frank

    Kleine Z Typenkunde

    Einfach mal so. Damit man sieht, wie groß die Z Familie, um die es in dem Forum geht, mittlerweile ist. Übersicht: Anmerkungen und Verbesserungen werden gerne entgegengenommen Z300 (ER300A) 2015-16 Z650 (ER650H) 2017- Z750 (ZR750J) 2004-06 Z750S (ZR750J Var. K) 2005-06 Z750 (ZR750L) 2007-12 Z750R (ZR750N) 2011-12 Z800e (ZR800C) 2013-16 Z800 (ZR800A) 2013-16 Z900 (ZR900B) 2017- Z900 70kw (ZR900D) 2018- Z900RS (ZR900C) 2018- Z900RS Café (ZR900C) 2018- Z1000 (ZRT00A) 2003-06 Z1000 (ZRT00B) 2007-09 Z1000 (ZRT00D) 2010-13 Z1000 (ZRT00F) 2014-16 Z1000 (ZRT00H) 2017- Z1000 R Edition (ZRT00H) 2017- Z1000SX (ZXT00G) 2011-13 Z1000SX (ZXT00L) 2014-16 Z1000SX (ZXT00W) 2017-
  25. Hallöle zusammen, Ich habe mir für meine Z750 Bj.09 die Bugspoilerecken der Tausender organisiert, allerdings ohne Haltesatz. Da der preis bei Kawa etwas überzogen ist für die Halterungen würde ich mir diese gerne selber versuchen nachzubauen... Meine Frage daher ist, ob schon mal jmd erfahrungen damit gemacht und ein paar Tipps auf lager hat. Interessant wären vielleicht auch Bilder der Originalen Halterungen bei denen ein paar Maße dabei stehen würden. Sprich Länge, Breite, Lochabstände usw... Konnte in der Suche und bei Google nix finden... vielleicht kennt ja jmd auch hier eine Adresse wo man sich noch anderweitig schlau machen kann... besten dank im vorraus Gruß Flutschi
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